石家庄旅游资源分布及石家庄旅游市场分析
石家庄中国第三引擎的重要支点S是经济增长，首都经济圈第三阶段，河北省中南部经济圈经济振兴中心，河北省省会，中国医药之都，华北中南部物资集散交通枢纽。建设工业强、生态优、环境美、设施全、文化先进、交通发达的现代化大都市。空间发展战略:整合与重建，空间向北。城市重点发展方向是北部，北部和西部高端功能，东部和南部基本功能。在继续建设老城区的同时，加快滨江新区的规划建设，同时尽快启动四个集群县(市)和主城区的城市化建设，使集群县(市)成为真正的城市组成部分。一、石家庄城市布局城市空间布局结构为一城三区三组团。a城为中心城，包括现在的主城、正定古城及其高速公路以东的区域。是城市公共服务功能的聚集区，是未来城市开发建设的核心区。市中心将依托历史文化名城正定，在石家庄建设一河两岸。城市空间结构概括为两带三轴多中心，规划建设用地500平方公里，人口500万。第三区是中心城区由滹沱河和京珠高速绿化带隔开的三个建设区域，包括老城区、滨江新区和东部新区。老城区位于滹沱河以南、京珠高速以西，重点发展金融贸易、文化娱乐、商务办公、信息流通、商务服务等第三产业和生态环境。滨河区位于滹沱河以北，重点发展行政办公、会展旅游、文化体育、总部经济等高端服务功能。东区位于京珠高速以东、滹沱河以南，重点发展高新技术产业、生物医药和R&D；中心d (a)旧城改造1。旧城改造:推进50亩以上旧城改造项目62个，拆除建筑203万平方米。推进主干道沿线50亩以上大型旧城改造项目62个，正在实施32个。重点抓好开元环球中心、海洋商贸城、万象天成商业城、金色世界商业中心、南苑步行街、北窑博览园、新华南河、大经街改造、点睛之城、联邦之都等10个优秀区域建设项目。2.城中村改造:拆迁334万平方米，基本完成位于四横六纵的主干道、二环路和主要通道。3.拆除重建:拆除主次干道两侧违法建筑654.38+0.56万平方米，主次干道两侧654.38+000-200米范围内不再建设违法建筑和逾期临时搭建物。对四横六纵主干道和进出市场的道路，抓每一栋楼、每一个广告、每一棵树、每一片绿地、每一个霓虹灯、每一块人行道砖，清理所有占道经营的道路，拆除所有违法广告，全面整治门头牌匾，彻底改造清理建筑墙体，架空电缆全部埋入地下。4.铁路改造:完成中山路以北铁路入口工程，开展铁路进出城和入地客货工程，完成中山路以北货运系统搬迁工程和铁路入口工程，实施铁路沿线土地征用和综合开发改造，启动城市中轴线沿线带状绿园建设，规划新建客运站。
西起京珠高速，东至梁村经济技术开发区东缘，北至307国道，南至石欢南路。用地范围内有石家庄高新技术产业开发区东区和梁村经济技术开发区。高新技术产业开发区东区已建成9.7平方公里土地，主要支柱产业为医药、化工、生物制药、电子信息、机械制造。梁村经济技术开发区已完成3.6平方公里土地，现有企业以医药、化工、机械制造为主。根据东部新区的规划方案，将形成一个心脏和一个岛屿。a指新城市中心(石家庄副中心)。安岛指高端产业研发一条街；D基地和工业中心的聚集地。多组团是指居住区的中心，分布在新城区的很多地方，起到调节城市功能的作用。新城中心，面积3.2平方公里，南北环绕已建成的长江大道和未来的南二环东延，东西环绕昆仑街和秦岭街。从北到南，新城市中心将分为门户街区、生活休闲街区和地标信息商务区。其中，门户街区分为新城市政府行政机构、会展中心、科技交易大楼、绿色办公区等。主要依托南部的明星广场开发，整合现有开发项目，是近期的主要建设开发板块。中央生活休闲街区位于淮南的一条路上。其主要项目包括多功能活动中心、小型文体中心、购物娱乐中心。结合高架轻轨建设，沿街开发商业、办公项目，并预留一定的居住区，成为新城中心区的过渡街区。各种形式的充满生活情趣的公共绿地渗透城市，是中期的主要建设发展区域。南地标信息商务区位于二环路东延路以北，将建设商务中心、科技信息中心、会议中心、行政办公区和酒店公寓。结合未来两条高架轻轨的建设，以及独特的双公* * *开放空间——城市公园和城市广场的* * *地址，无限高的地标性高层建筑将是新城市中心空间发展序列的高潮。从长远来看，这是主要的建设和发展领域。在交通安排上，新城中心区将形成四横两纵的道路结构。第四横指东西向交通大动脉长江大道、珠江大道淮安路、塔北路、二环路。纵向是指南北交通路线昆仑街和秦岭街。新城市中心的公共交通系统将与高架轻轨、公共交通、步行系统和绿地有机结合。南北轻轨将沿昆仑街贯穿新城中心，东西轻轨位于金沙江路，连接新火车站和新城。这条街将成为我们城市的小硅谷。以高端产业发展和研发为主的街道；最后建设四个功能区，主要是工业园区和科技研发中心；园区、居住区及服务业、第三产业和商业管理区。此外，作为绿肺东部的新城区，该区域还引入了城市动态自然的概念，合理组织城市功能，布置缓冲区(科技开发区、校园等。).)居住区与工业区之间，科研区与乡村景观、居住区、自然景观相连，使空间更具变化性。街道道路规划将形成四横两纵的交通格局，包括淮东延长线安陆(珠江大道)。
2.交通建设在综合分析石家庄周边各县与中心城区的交通和信息联系，以及各县与中心城区的地理邻近性的基础上，在石家庄新的总体规划中，拟建设城市快速路和石欢公路外环，解决过境交通。市中心与四个组团之间将建设两条以上高速公路和一条国道，形成环城路+辐射的城市快速交通网络。建设从中心城区到正定、藁城、栾城、鹿泉的快速轨道线。从市中心二环路到城市群的出行时间应控制在30分钟以内。规划建设京石二高速，协调张世高速与京石二高速的衔接；优化石家庄京珠复线，调整都市圈高速环线；规划津石高速公路通道；实现石家庄县域高速公路。石家庄市已形成11纵9横的国省干线公路网布局；2020年，中国公路网的城市密度将达到0.55公里/平方公里。三环九射公路网以放射状干线为主，环形连接为辅。提高赞皇-元氏-赵县连接公路的等级；郭旺至赵球线升级为省道，连接石岩线和郑岗线。京石、津石城际铁路落实国家中长期铁路网规划，建设京广客运专线、太青客运专线。实施环渤海城际铁路系统规划，建设京石、津石城际铁路。未来规划建设石家庄-沧州-黄骅普通铁路，形成石家庄与省内东部沿海城市直达的铁路客运联系。市内预留城际火车站。利用现有铁路运营市郊铁路列车。铁路枢纽布局三大铁路客运枢纽将形成一个主枢纽、一个辅助枢纽和一个货运中心。一主一辅。客运枢纽:新火车站-石家庄铁路客运枢纽、石家庄东站(东开发区)-二级枢纽、石家庄北站-辅助客运站。货运枢纽:结合石家庄铁路编组站搬迁至永壁和普通铁路货运线搬迁，在石家庄中心城区设置斗峪、梁村两个铁路综合货运枢纽。平南为石家庄铁路集装箱办理站，斗峪为主要铁路货运枢纽站，梁村为次要货运枢纽站。六大公路客运枢纽的布局将确定24个；石家庄中心城区的公路客运枢纽，即新火车站、火车东站、白佛汽车站、西古城汽车站、刘营汽车站、南郊汽车站，服务于铁路客流的集散。* * *有六个客运枢纽。7条轨道交通线石家庄市景源轨道交通线网采用放射式网络结构，由7条线路组成，总规模208km，其中1、2、3号线为骨干线，5、6、7号线为对外联络线，4号线为填充线。1线——鹿泉至新城中心区；2号线——植物园至经济技术开发区；3号线——正定至西山组；4号线——正定东新区至主城东南副中心；5号线——石家庄东站至藁城；6号线——栾城与斗鱼串联，连接2号线南端与4号线；7号线——正定老区到正定机场。远期轨道交通网络将达到覆盖良好的大型客流集散点，有效服务市中心商务区、省市行政中心、市级文体中心、新客运站区、新城市中心、东南副中心和外围组团。
轨道交通一期分期实施方案:2015左右，将完成快速轨道线1一期(中华街至高新区北中心区)和2号线二期(中山路至石家庄新客站东商务区)， 形成轨道交通一期线路(从石家庄新客站东商务区经中山路至新城北中心区)，对石家庄新客站地区和新城新中心区的发展起到支撑作用。 线路全长约18km。第二阶段:快速轨道1线、2号线向两端延伸，有效促进新火车站地区、中山路地区、东南副中心、新城中心区城市功能集聚。规划期末将形成覆盖中心城区的中等规模轨道网络，有效发挥轨道交通快速、准时、高效的优势，有力支撑中心城区土地布局的实现。第三阶段:建设快轨3号线(西山至正定)，快轨1西延至鹿泉集团，2号线西延至植物园，连接经济技术开发区与2号线，2030年左右形成都市圈综合轨道交通网络基本框架。每个阶段:建设4号线、5号线、6号线和7号线，形成新的轨道交通网络框架，促进石家庄都市区的全面一体化发展。快速公交方便出行。六个快速公交系统连接到外围组团。依托轨道交通1、2号线，组织以新火车站枢纽、高新区北枢纽、高新区南枢纽、东南副中心枢纽为中心的BRT(快速公交系统)。BRTBRT5连接外围组团的5号线:沿建设街-胜利北街客运走廊，从新火车站枢纽至规划中的正定公交枢纽。BRT6号线:沿新市中路、石光街、食货南路，从新火车站枢纽至规划中的鹿泉公交枢纽。BRT8号线:沿华南大街，东南副中心枢纽至规划中的斗鱼公交枢纽。BRT9线:沿珠江大道东延线，从高新区北枢纽至规划中的藁城公交枢纽。BRT10线路10:沿太行街北延长线，从高新区北枢纽至规划中的正定东公交枢纽。BRT11线路:沿太行街南延线，从高新区南枢纽至规划中的栾城公交枢纽。市中心规划有三条BRT，将承担市中心的主要客流。此外，BRT线路还将承担市中心的部分交通。BRTBRT1市区道路:线路沿中山路-裕华路客运走廊，从西部山前公交枢纽至白佛客运站公交枢纽。BRT4号线:沿建设街、塔北路、运河桥枢纽至高新区北枢纽。BRT7号线:沿石庄路-光华路、建华街，由火车北站枢纽至东南副中心枢纽。BRT5号线:除了正定集团与主城区的客运接驳外，还沟通塔北路、建设街、胜利北街沿线主要旅游景点，以及辛家庄站、西古城客运站、运河桥枢纽。在规划骨干客运系统(轨道和BRT)的基础上，淮河主城区和平路、裕华路、安陆、仓丰路东西向道路，泰华街-红旗街、李新生街、平安街-胜利北街、广安街-付强街、体育街-旅游路、谈固街南北向道路。规划期内，公交专用道。在中心区修建五座立交桥。省会将根据中心区交通分布和分流道路，在和平路、淮河沿线关键节点建设立交桥工程。此外，维明街将延伸至和平西路，路面拓宽至6条机动车道；南街延伸至淮安路还将完善现有支、支行，逐步建设48个支行，疏通15支行，完善中央商务区支行。
2020年，中心城区将有70.4万个停车位，按照适度的配建停车位比例，减少路内停车比例，增加路外停车比例。2020年，石家庄市中心城区停车位总数将达到70.4万个，其中居住区停车位37.6万个，占53.4%，居住区外停车位321.000个，占45.6%，二环路以内区域占总停车位的48%。居住区外停车规划规模中，公共停车位26.28万个，路外停车位4.29万个，路内停车位2.04万个。三个。绿地系统规划到2020年底，城市公共绿地总面积为41，91.07公顷，人均公园绿地达到13.97平方米。其中，综合公园29个，特色公园6个，居住区公园79个，路侧绿地190公顷，城市主次干道沿线规划绿化带110余条。1.城市环境绿化以石家庄主城区为核心，分为东、西、南、北四个区进行大规模的环境绿化。西部山区是西部绿色屏障区。以生态保护和旅游资源开发为重点，建设天然次生林保护区、水土保持林区、水源涵养林区、风景文化林建设区、浅山经济林发展区等五大绿色区域。四河及三滩北部为北方防风固沙绿色屏障区，重点建设高河、沙河、慈河、滹沱河四道防风林。东南县为东南氧气通风区，重点建设高标准农田防护林和南北交通干线防护林。东部平原县(市)为弱生态相关区，以农田林网绿化为主。2.主城圈绿化控制石家庄主城外围到各组团的大面积农田、果园、林地，在主城圈形成绿色隔离空间。其中，东二环外侧与高新区之间是永久性的绿色隔离空间。除绿地和重大基础设施外，严禁其他建设或开发活动。城市西北部和北部为永久性绿色隔离空间，应保留农田或建设苗圃、林地和果园，禁止居民区无序连片开发。城南是一个阶段性的绿色隔离空间。农田作为长期保护区，应该保留。控制建设京深高速、殷琦高速、绕主城区高速公路环、京广铁路、石太铁路、主城区联络线、107国道、307国道、308国道、三环路沿线绿化带，形成主城区交通绿化廊道。3.主城区绿化区绿地系统布局规划形成一轴三环五带。第一轴线从城西往西线引水，沿中山路至裕华路之间的东西向绿化带逐渐发展，止于引水工程东线，全长约7公里。绿轴由7条连续分布的绿化带组成，串联起6个城市广场、5个城市公园和近20条街道绿化带。三环是指沿引水入城绿化工程形成的水体景观绿化圈、沿二环路两侧规划的景观绿化圈和沿三环路两侧规划的防护林带圈。五区，即沿滨河街、京广铁路、建设南街、总推区、平谷南街预留五条通风廊道。四个。风景资源开发规划区内的风景资源分为8个旅游功能区和27个景区，以石家庄休闲旅游中心为中心，自北向南依次为托利亚。
石家庄休闲旅游中心区包括市区、正定古城、抱犊寨、龙泉寺、九景山庄等景点；正定、鹿泉、平山、井陉县(市)规划为全市重点旅游县(市)。近期将开发正定历史文化名城、西柏坡革命圣地、温塘温泉、天桂山、驼梁-五岳寨、刘水镇、苍岩山景区，形成城区-正定、城区-毗卢寺-温塘温泉。五、城市主色调石家庄的美国城市主色调是米色和红色。其中，米色定位应用于城市公共建筑，是城市居民从事社会活动、外国游客了解城市最频繁的区域；红色的城市居住区是城市建设量最大的城市功能区。在米色和微红主色调的基础上，为了避免过于统一的城市色彩带来的单调的城市色彩环境，浅咖啡灰和砖红色两种相近的颜色成为主色调的拓展色。在建设的过程中，你可以选择扩展的颜色来激活和调整城市的整体色彩。建筑面积5000平方米以上，建筑层数6层以上；建设用地2000平方米以上，高度10米以上；70多套房子。石家庄将严格控制符合上述三个条件的建筑的建筑色彩。
2.石家庄旅游资源开发现状
石家庄5a景区好像没有！大部分景点我都去过。个人觉得现在的苍岩山最好。不要坐缆车。慢慢爬是个好环境，山不高。当我感到有点累的时候，我已经快到山顶了。老人们可以去，只是天陡，但也不难怕。山峰一般发育，主庙是一线庙。夏天天气凉爽。入口处植物茂盛。
3.河北旅游市场现状分析
1承德避暑山庄
承德避暑山庄位于河北省承德市北部，武烈河西岸的一个狭窄山谷里。它是清朝皇帝避暑和处理政务的地方。3月4日1961，避暑山庄被公布为第一批全国重点文物保护单位，S园、柳园与颐和园、拙政园同时公布。它是世界文化遗产，国家AAAAA旅游景点和全国重点文物保护单位。
2野三坡
中国，北方著名的旅游胜地，国家级风景名胜区。自1986发展以来，旅游业以其独特的魅力受到国内外游客的青睐。野三坡，国家级风景名胜区，位于北京西部，河北省西北部，保定市涞水县。
它以其雄伟、险峻、奇特、宁静的自然景观和古老的历史遗迹而享有世外桃源的美誉。1984开发以来，先后建成了龙门天关景区、国家森林公园内的百草滩、裕固洞泉景区，雄伟、奇特、润泽、静谧，以古代军事文化为主题。
4.石家庄旅游业发展现状
石家庄十大旅游景点(西柏坡、正定古城、赵州桥、拐岩、苍岩山、驼梁、滹沱河生态景区、水西、河北博物馆、长清)。
西柏坡，位于石家庄市平山县中部，解放战争时期是中央工委、中央和解放军总部所在地。锡伯纪念馆获得爱国主义教育示范基地、国家一级博物馆、国家5A级旅游景区100个。
5.石家庄旅游资源评价
满山花谷位于石家庄西北110公里太行山深处，毗邻五岳寨国家森林公园。是去驼梁景区的必经之地。整个景区处于一个狭窄的山谷中，全长12.8km，总面积20km2。谷中绿树成荫，鲜花盛开，一条清澈的小溪贯穿山谷，形成许多大小不一的湖泊和形状各异的瀑布，为景区增色不少。
80元景区门票:进入景区有两条走道和一条景区交通车道。可以坐大巴充电10元，就可以到达高空玻璃漂流的起点。步行道在车道的两边，一条是木头铺成的栈道，一条是沿着小溪修建的步道。进入景区，沿着依山而建的木栈道，上山，旁边是玻璃漂流赛道。木筏不时高速漂下，伴随着尖叫声和海浪声。高空玻璃漂流是将水注入一个凹形的玻璃槽中。人坐在木筏上，顺流而下，顺着山势，由高到低，急速下降。不同于普通的漂流，人的体验是不一样的。全长1，260米，落差100米。有五条360度20米的地下水道，据说是世界之最。在人均100元的费用下，可以看到很多小湖和瀑布，五颜六色的鱼儿在那里游来游去，为旅途增添了不少乐趣。突然，我眼前一亮，流水声很响，一条瀑布从天而降，让人神清气爽。
6.石家庄旅游市场分析报告
2021，第八届石家庄旅游产业发展大会将在锦州召开。
2021六月举行。
7.石家庄旅游
来石家庄后花园长寿！今年，灵寿县举办了第四届石家庄旅游发展大会。如今，灵寿县的旅游业发展得如火如荼。有许多值得参观的好地方，尤其是一日游和徒步旅行。
8.石家庄旅游业发展现状
藁城、正定、灵寿、新乐、平山、栾城、进贤、深泽、无极、赵县、禄劝、元氏县。正定赞皇是石家庄周边最繁华的县城，因为离石家庄和正定古城最近。旅游做的不错，房价堪比石家庄，县城文化氛围很浓。著名的正定佛寺位于县城中心。
西部的鹿泉最近也发展的很好，是石家庄市民度假旅游的首选。龙泉湖湿地公园、抱犊寨、十里花廊都是风景旅游目的地。
9.石家庄旅游市场分析报告
石家庄离北京最近，离北京两三百多公里。坐公交和交通都很方便，高铁一个多小时。
北京作为中国的首都、政治和文化中心，有着深厚的文化底蕴。它也是明朝和清朝的首都和古城，有许多旅游景点，如故宫博物院，天坛公园，前门，景山，北海，颐和园，圆明园，十三陵和八达岭长城。
10.河北省旅游市场分析
京津冀地缘相连，人缘相近，文化相近，对我国区域经济社会发展极为重要。京津冀协同发展上升为国家战略，对三地尤其是河北的发展是千载难逢的历史机遇。旅游业关联度高、融合性强、拉动效应突出，是区域合作最容易启动和实现的领域。在京津冀协同发展过程中，旅游业发挥着桥头堡和排头兵的重要作用。它不仅是一个* * *震撼点和* * *制胜点，更是一个突破点和突破点。
京津冀区域旅游资源丰富。京津冀地区是中国旅游资源最丰富、最具比较优势的地区之一。旅游资源不仅数量多、规模大，而且种类多、品位高。长城、故宫、天坛、颐和园、避暑山庄及其周边寺庙、明清皇家陵寝等七大世界文化遗产集中于此，占全国总数的近五分之一；中国4A有200多个景点，占全国总数的1/10。深化区域合作具有强大的资源基础。
京津冀区域旅游特色互补。京津冀旅游既有一脉相承的统一性和整体性，又有自身的差异性和互补性。北京作为首都和国家旅游中心城市，自然、人文、历史景观优势明显。天津拥有丰富的现代人文旅游资源，以现代文化、民俗文化和欧洲古典风情著称。河北有山有海，历史底蕴深厚，资源类型齐全，尤其是沿海、海岛、草原、湖泊、天然冰雪、优质温泉、山清水秀、田园风光。这些都是环京津发展休闲产业的特色资源。
京津冀地区旅游市场广阔。京津冀地处环渤海中心，是继珠三角、长三角之后迅速崛起的第三增长极，区位优势明显，交通通讯便利。京津冀及周边省份人口4亿，三地私家车保有量已超过10万辆，市场广阔，潜力巨大。京津冀地区生产总值已超过6万亿元，占全国的10.9%。经济优势明显。2013年，京津冀旅游总收入突破8000亿元，旅游总人数达到6.6亿人次，年均增长超过10%。
京津冀区域合作基础坚实。多年来，河北一直把环京津战略作为促进旅游业发展的重要举措。先后与北京、天津签署了一系列战略合作协议，* * *成立了北京-H。
京津冀区域旅游协同发展具有良好的基础和条件，已取得显著成效，前景广阔。但仍存在一些亟待解决的问题，如:难以突破传统行政区的束缚，缺乏一体化协调机制和统一规划，旅游基础设施特别是交通建设落后，旅游资源集约开发利用不够，整体形象和品牌不清晰，公共服务体系不完善，产业链不完善。这些都需要京津冀打破自己的思维定势，促进协同发展。
一是建立和完善协调合作机制。
合作机制是京津冀协同发展的重要保障。京津冀旅游合作起步早，进展快，但尚未形成统筹协调的长效机制。三是地方政府要主动推动成立京津冀旅游协同发展领导小组，完善京津冀政府间沟通平台，建立京津冀及相关市县参加的定期旅游协调会议制度，研究确定区域旅游合作战略、政策和机制，协调解决区域旅游发展合作中的重大问题。同时，* * *将制定和完善京津冀旅游协同发展的相关政策，制定合作发展的规则和标准，在更大范围和更高层次上进一步推动区域旅游合作与交流。
第二，加强统筹规划和顶层设计。
推进京津冀区域协同发展，必须坚持规划先行，做好顶层设计。三地的旅游资源有一定的相似性，但也有很大的差异。只有统一规划，才能进一步提高整体吸引力和竞争力。在资源普查的基础上，三地可以共同编制京津冀旅游协同发展规划。根据不同资源特点，统筹规划功能定位和结构布局，明确旅游市场建设、公共服务设施建设、人才队伍建设等发展目标。通过有效整合，打造多元化旅游产业，实现互补协调发展。同时，尽快做出河北省对接京津市场的专项规划，让河北更快更有效地对接京津旅游市场，加快河北旅游业的发展。
第三，构建综合旅游交通体系。
构建综合旅游交通体系是区域旅游协调发展的基础。目前，三省市之间、重点景区之间的道路建设滞后，部分路段断头路多，交通拥堵严重，道路等级低，不能满足快速便捷的现代旅游交通需求，从而影响京津冀旅游业的整体快速发展。乘着京津冀协同发展的大趋势，着力构建区域综合交通运输体系，加快形成适应旅游业发展要求的现代立体交通网络。推动开通京津至我省主要旅游城市的旅游列车，在旅游旺季增加三地间旅游列车的数量或座位。力争形成三地旅游直通车网络体系，推动三地旅游集散地对外开通旅游直通车，构建城际旅游公共交通网络，打造京津冀公交圈。
第四，塑造区域旅游品牌。
鲜明的区域旅游品牌是京津冀旅游协同发展的重要抓手。第三，地方政府应大力开展区域旅游联合宣传推广，联合推出精品旅游线路，联合策划组织旅游宣传活动，联合参加旅游展览，联合开发旅游资源。