无人驾驶汽车未来能在哪些方面改变现在的智能网联技术？
美国国家工程院院士、休斯顿大学教授Kaushik Rajashekara说。
为什么智能网联汽车与电驱动结合，而不是与传统燃油汽车结合。是因为智能网联设备对于传统燃油车需要增加油耗，对于电动汽车需要减少续航，这是一个功耗的问题。
新的研究表明，自动驾驶技术对燃油汽车和电动汽车的环境影响，或生命周期的排放，是纯电动汽车的两倍左右，因为基于内燃机的车辆发电的温室气体排放负荷很高。
中国工程院院士李德意
无人驾驶是一项颠覆性的技术，改变“游戏规则”，重塑未来格局。汽车进入人类系统不到200年，就被指责为历史上的“第一杀手”，这个罪名将不复存在。此外，无人驾驶将改变人们的生产和生活方式，决定一些企业和组织的生存，最终影响世界大国的兴衰。
田眉佳，美国国家工程院院士
这个世界是一个商品和服务的世界，商品是这个环的中心。就自动驾驶而言，自动驾驶车辆是商品，外面会有很多服务，然后会有服务型的商品。所以未来会围绕自动驾驶产生很多新的服务和商品。
院士是一个行业的最高端人才，是最高学术权威。总的来说，从他们的角度来看，他们对智能网联汽车的未来发展充满信心。或许，随着技术的进一步成熟，我们很快就能享受到智能网联汽车带来的便利！行驶过程中涉及自动驾驶软件等。自动驾驶汽车分为6个等级:L0 ~ L5 * * *。目前，自动驾驶技术仍处于L2阶段，即自动驾驶软件可以控制方向盘中的许多操作以及一些场景中的加速和减速，而人类驾驶员需要监控路况，以防止问题及时接管。
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随着自动驾驶技术的发展，似乎已经到了瓶颈。要实现L3甚至L5级自动驾驶，需要在技术上有所突破，也需要在法律法规、理念宣传、社会配套服务普及(车辆维护、路段设置)等方面努力。
如果实现L5级别的自动驾驶，即自动驾驶软件可以完成所有场景下的所有驾驶过程，乘客可以在自动驾驶汽车里欣赏、看电影甚至睡觉，而无需负责监控路况。这个时候世界会发生什么变化？
互联网技术已经发展起来。
自动驾驶的实现离不开互联网技术的发展。在自动驾驶自行车智能化和智能网联两种发展模式中，更多的自动驾驶从业者认为智能网联是自动驾驶未来落地的主要方式。
智能网联是车联网与智能汽车的有机结合，将配备毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、车载摄像头等传感硬件的智能汽车与现代通信和网络技术相融合，实现汽车与人、道路、背景等智能信息的交互共享。简而言之，就是自行车智能+互联网技术，让自动驾驶汽车获得更多的道路信息，预测交通状况，让出行更加安全可靠。
中国早已开始布局智能网联汽车。2016年，工信部组织行业加紧制定智能网联汽车发展战略、技术路线图和标准体系。交通部在实施“两客一微”车辆管理中，也为智能交通管理积累了丰富的经验。2065438年3月1日上午，由上海市经信委、市公安局、市交通委联合制定的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》正式发布，全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌发放。SAIC和蔚来汽车获得上海首批智能网联汽车开放道路测试牌照。
纵观国外，智能网联技术的布局并不逊色。美国把发展智能网联汽车作为美国智能交通系统发展的重点任务，通过制定国家战略和法规来引导产业发展。2016美国自动驾驶车辆政策指南发布，引起业界广泛关注。日本较早开始研究智能交通系统，政府积极发挥部门间的协同作用，推动智能网联汽车项目的实施。计划2020年在有限区域内解禁无人自动驾驶汽车，2025年在中国形成完全自动驾驶汽车市场目标。欧盟支持智能网联汽车的技术创新和成果转化，保持全球领先地位。通过发布一系列政策和自动驾驶路线图，推动智能网联汽车研发和应用，引导成员国智能网联汽车产业发展。
技术冗余更成熟。
智能组网技术实现的前提是互联网技术的发展，而互联网技术的发展要求网络足够流畅，这与网络技术的发展密不可分。自动驾驶达到L5级别后，需要完成所有道路的自动驾驶，包括乡道、山路等网络信号弱、路况复杂的场景。为了使自动驾驶汽车能够在这种场景下完成自主驾驶，需要铺设大量的网络设施，以便在各种路况下实现实时联网。
但是网络技术再怎么发展，也不能保证自动驾驶汽车随时随地按照要求完成行程。如果出现网络堵塞延迟，保证自动驾驶汽车仍能安全完成行程是非常重要的。
为了解决这个问题，需要对自动驾驶汽车进行技术冗余，即同时安排多个方案。比如智能网联技术，可以保证自动驾驶汽车在各种路况下完成自动驾驶过程。借助自行车智能，当自动驾驶汽车进入网络，网络信号不足时，可以独立完成自动驾驶任务，保障出行安全。
网络安全技术的快速发展。
智能网联技术发展带来的另一个讨论是网络技术完备。自动驾驶汽车联网，难免会出现黑客攻击等事件。特斯拉作为现阶段自动驾驶汽车(智能汽车)的代表，已经多次遭到黑客攻击。2021年3月1日，有消息透露，一群黑客入侵了硅谷安全系统创业公司Verkada的数据库，窃取了包括特斯拉Giga上海在内的15万个摄像头的实时视频内容。2022年6月65438+10月11日，一名来自德国的黑客推特称，他已经在13个国家成功控制了25+辆特斯拉汽车，可以远程解锁特斯拉的车门，打开车窗，无钥匙启动，调节空调模式和温度。当自动驾驶技术达到L5级别，如何保证网络安全也将成为保证大家信任自动驾驶汽车的主要因素。
交通标志的布局将会改变。
智能网联的发展必然带来交通设施的变化，其中交通标志可能是L5自动驾驶实现后会发生变化的一种。交通标志是使用文字或符号来传达指导、限制、警告或指示的道路设施。安全、醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理、保障道路交通安全畅通的重要措施。交通标志的出现保证了交通安全，但L5自动驾驶出现后是否有必要设置交通标志值得讨论。
交通标志主要用来给司机和行人指路。智能联网出现后，车辆与车辆、车辆与行人、车辆与交通设施通过联网进行交流。似乎不需要交通标志来提醒司机。车辆可以通过联网直接了解路况变化和驾驶需求，从而按规定行驶。
回顾现阶段大部分人开车的状态，也能窥探一二。现在人们出行，都会打开手机导航。当需要变道或减速时，手机导航会通过语音提醒，甚至通过车道级导航系统指示道路。甚至大多数情况下可以提前提醒。人们似乎越来越不需要通过观察交通标志来识别道路。
但是，行人的交通标志已经存在很久了，而且是必要的。行人过马路时，仍需通过交通标志观察路况，以确定是否可以过马路。
L5级自动驾驶出现后，可能不再有那么强烈的交通标志需求，所有信息都可以通过网络传输给自动驾驶汽车。
保险法规也将发生变化。
L5级自动驾驶出现后，另一个重大变化是保险规则的制定。目前车辆保险的主体还是驾驶员，也就是发生事故时，责任还是会落到人身上。
当L5级自动驾驶实现后，完成驾驶过程的主体将成为自动驾驶软件，保险的主体也将成为车辆本身，即发生交通事故时，责任的判断将成为自动驾驶软件之间的分析，最终责任人会考虑。
但现阶段谁的责任最大，一直是一个值得讨论很久的话题。作为自动驾驶汽车的车主(购买者)，汽车买了之后就归车主所有，发生事故后应该由车主负责。而在L5阶段，自动驾驶汽车是由自动驾驶软件来驾驶的，也就是说，自动驾驶汽车的车主不会操作自动驾驶汽车的驾驶过程。在这种情况下，事故发生后由自驾软件提供商负责可能更合适。
L5之后，保险标准如何制定，需要很多专家的讨论和分析。目前还没有成文的规范和标准。
汽车相关服务行业的变化
L5级自动驾驶汽车的出现，也将改变汽车相关的服务行业，其中直接为驾驶员服务的行业，如驾校，将被讨论。L5级自动驾驶汽车出现后，将不再要求驾驶员驾驶汽车。这个时候驾校可能就不再需要了，很多行业比如驾校都会转型。
此外，汽车后市场配套行业也将发生变化。随着汽车标准化进程的加快，硬件设备的研发成本会逐渐降低。直接打击消费者的变化是，购车和修车成本将进一步降低，汽车后市场将从维修车辆的角色转变为更换硬件的角色，更多或更大程度上转变为软件售后服务商的角色，主要服务件无法通过OTA升级，或者OTA未能升级的维修需求。
旅游娱乐市场更加丰富。
L5级自动驾驶给我们带来的最大变化就是取消了驾驶员的角色。每个人都可以在旅途中享受电影、音乐和其他娱乐活动。自动驾驶汽车将成为和手机、电脑一样的娱乐硬件。
由于人们在出行时不再需要观察路况，长途旅行时对娱乐的需求将进一步增强，智能驾驶舱产业将得到进一步发展。舒适性、娱乐性和个性化将成为自动驾驶时代消费者购车的主要考虑因素，出行娱乐市场将进一步发展。
L5自动驾驶可能离我们很远，但可以预见的是，自动驾驶会来，我们的生活会有很大的改变。