发动机大修到底是为了修什么？

发动机大修就像一场很严重的病，需要住院接受专业治疗，要烧很多钱。

如何计算大修

我们经常听到的发动机大修是有具体定义的，并不是随便修修发动机就能称之为“大修”的。

在《汽车维修》杂志上有一篇论文，在《汽车发动机大修基础》中提到过。

发动机大修是指将发动机分解后，对所有零件进行清洗和检查，并根据需要更换或修理必要的零件，以恢复发动机性能的操作。

主要零件包括:曲轴、活塞、连杆、缸套、气门总成等。

不用记，说白了就是发动机有非常严重的机械故障，会被拆开。

一个乐高积木，全部拆开，用棉签一个个戳干净，给你装回去。差不多就是这个意思。

什么情况下应该大修？

发动机是否应该大修，主要标准是气缸磨损程度。

《科学、教育和文化》杂志上有一篇论文。《汽车发动机气缸磨损分析》中说，由于各种因素，各总成的磨损会导致发动机性能急剧下降。

当气缸的不圆磨损达到每100mm缸径0.125mm，或者气缸的锥面磨损达到每100mm缸径0.40mm时，就要考虑大修发动机了。

你不需要记住任何事。简单来说，缸的内部本来就密封的很好。用了很久，磨啊磨啊磨，一个缺口就出来了。

门关不牢，门缝漏水，窗沿晃动，雨水扫进来。差不多就这样了，马上要大修了。

对于我们自己来说，肯定没有办法知道气缸磨损的程度，但是通过一些故障现象，可以简单的判断是否需要大修。

主要用来防身，怕修理厂坑我们。

汽车维修技术网有一篇论文“汽车什么时候需要大修？”。

一般国产车行驶65，438+10万km，进口车行驶65，438+05，000 km，有可能需要大修。如果你是20000km，就会有人忽悠你。

同时需要结合一些车辆现象来判断，比如:汽车动力下降严重，油耗变得很高，发动机烧机油，冒蓝烟，气缸爆震严重，发动机异响。

另外，发动机进水浸泡，也需要大修。

正好南方一直下雨，很多车都可能遇到这样的情况。注意不要在发动机熄火的情况下点两次，保险公司可能不赔。

大修后的发动机和之前有多大不同？

性能不可能是原来的状态。

虽然大修可以让发动机焕然一新，但是性能上肯定没有办法达到全新的状态。它是全新的，不是全新的，对吗？

汽车维修行业的技术、零件精度、装配工艺都没办法和原厂技术比，不现实。

之前视频里也讲过:发动机的活塞和气缸精度只有几毫米，放在一起。

几乎是一根头发粗细的误差，有的比这个细，已经造成了2%左右的影响。

只是一根头发缝，多一点或者少一点，2%的影响，那么两根头发呢？很麻烦

简单来说:大修过的发动机有点像装了假肢的人，动也动不了，但灵活度肯定不如真手。

《汽车应用》杂志上也有一篇论文。根据发动机大修后的磨合和验收，大修合格的发动机性能几乎是原标准的90%。这是合格的。

更换发动机好还是修理好？

当然，人的手脚不能再造，但发动机可以更换。是更换新发动机好还是修理好？

更换新引擎既方便又省心:把这个拿走，把那个装进去，但成本要高得多。

汽车维修技术网关于发动机更换的介绍上面说了:一般来说，更换一台全新发动机的价格约占车价的15%。

我们以五菱之光为例:更换一台新发动机大概需要5000到6000元，大修大概需要2000元。

而且说到大修，车的价格也差不多，二手车本身只要1000元。再花5000、6000元买个新引擎，不划算。

而且崭新的发动机在那边，车门生锈，玻璃有问题，很无聊。

所以，如果车老了，价值不是很高，换个新发动机还不如大修划算。

发动机大修是指拆卸和更换零件。

一般来说，发动机大修其实就是把发动机拆下来，拆成八块，把不好的部分换掉，洗干净。

对于我们车主朋友来说，车开了比较久的时候，感觉“啊”65438+一亿多公里什么的。

气缸磨损严重，机油燃烧，动力故障，异响。这些东西要结合里程的判断，师傅会现场给你一些证据整理一下，这样基本上就不会被他骗了。

为什么我说这是自卫？因为修理发动机非常昂贵。

开了两三年国产车，问题都来了。真的吗？

刚刚说了，国产车的大修周期是不是比进口车早一点？国产65438+10万km，进口65438+10.5万km。为什么？

是不是真的像道听途说的那样，国产车开了两三年就问题百出:“要后悔怎么敢买国产车？”

很多之前买过国产车的人说:“下次我就买合资车，哪怕是二手的。”现在的国产车都怎么了？问题多吗？