国际土木工程历史遗迹
李春，男，汉族，1969年3月出生，四川邻水人，1994年8月参加工作，165438+10月加入中国* * *，四川省委党校研究生学历。他现任CPPCC达州市委副主席、市委统战部部长。
2.土木工程国际古迹赵州桥被授予荣誉称号。它的设计者和主持人赵州桥也叫安吉桥，赵县叫大石桥，位于河北赵县的渭河上。
建于隋朝大业年间(605 -618)，由著名工匠李春设计建造，距今约1400年。它是当今世界上最早、保存最完好的古代敞肩石拱桥。赵州桥是他最伟大的杰作，是凝聚了汉族劳动人民智慧和结晶的标志性建筑，开创了中国桥梁建设的崭新局面。
李春，男，汉族，1969年3月出生，四川邻水人，1994年8月参加工作，165438+10月加入中国* * *，四川省委党校研究生学历。他现任CPPCC达州市委副主席、市委统战部部长。
三，大约800字关于著名的历史遗迹在中国赵州桥。
赵州桥，又名“安吉桥”，位于石家庄东南约40公里，赵县以南2.5公里。它横跨涟水南北两岸，建于隋大业元年至十一年(605-616)，由工匠李春监造。距今已有1300多年的历史。因桥身全由石头砌成，故俗称“大石桥”。
赵州桥结构新颖，造型美观，全长50.82米，宽9.6米，跨度37.37米。它是由28个独立的拱组成的单孔拱桥。桥顶左右两侧各有两个小圆拱，用来加快泄洪，减轻桥身重量，节省石料。这是桥梁建设史上的创举。桥面两侧的护栏立柱上雕刻着各种精美的图案，刀工苍劲，造型生动。在结构上，弧形的平拱和开肩的小拱给人一种大而轻、渴望飞翔的动感。线条刚柔相济，轻于隐重，隽永恢弘。主拱顶上雕有龙头龙门石，桥边点缀着八瓣莲花的面石。这些雕像传达了这座桥不会被水破坏，会永远存在的希望。赵州桥在中外桥梁史上占有非常重要的地位，对中国后世的桥梁建筑产生了深远的影响。
赵州桥最大的科学贡献在于创造了“敞肩拱”，这在世界桥梁史上尚属首次。在大拱的两肩上，修建四个平行的小孔，既增加了过水通道，节省了石料，减轻了桥梁重量，又便于小拱对大拱的被动施压，增强了桥梁的稳定性。这有力地保证了安吉大桥在1400多年的历史中，经受住了无数次洪水、八次大地震和车辆的重压，依然挺立在江面上。
赵州桥“敞肩拱”的应用在世界桥梁史上尚属首次。1883年，法国在阿尔戈河上修建的安托瓦内特铁路桥拉开了欧洲大跨度敞肩拱桥建设的序幕，但比安吉大桥晚了1400年。西方学者承认，安济桥的开肩拱建筑成为许多现代钢筋混凝土桥梁的始祖，开启了一代桥风。
赵州桥以其非凡的特点被誉为“世界第一桥”和“世界奇迹”。1961年3月4日，赵州桥被中国人民和国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。9月4日，1991，被美国土木工程师学会评选为第12届“国际土木工程里程碑”，在大桥北端东侧建有“国际土木工程历史纪念碑”铜牌纪念碑，远近闻名。
赵州桥是建筑艺术的又一瑰宝，它横跨大江，宛如一道彩虹，气势磅礴。在弧形平坦的主拱线上，有四个对称卧着的小拱，像四个巨大的玉环，点缀在桥的两肩。巨体空灵，线条明快，在恢弘中，透出一种雄浑轻盈的美感。在桥顶创造了一个想象中的吸水兽，寄托了人们祝福桥不受水害，长久存在的美好愿望。各种龙、兽脸、花饰、竹节等。在栅栏和岗哨上都有雕刻，其中以龙最为精美。龙或盘踞在游戏中，或降落到水中，变幻莫测，表情极其动人。雕刀法苍劲有力，艺术风格新颖大胆。1991年，美国土木工程师学会将中国赵州桥选为国际历史上第12个土木工程里程碑，为中国石拱桥增添了新的辉煌。
赵州桥建于隋朝大业年间(605~616)，由著名工匠李春设计建造。它是世界上跨度最大、建造最早的古代敞肩石拱桥。赵州桥主拱由28块拱片组成，长64.40米，跨度37.02米。主拱背面加四个小拱。这种建桥方法既节省了材料，减轻了桥体自重，又增加了桥下河水的排水流量，减弱了对桥体的影响。在拱上加拱，使桥身显得精致美观，这在世界桥梁建设史上的确是划时代的创举。
古赵州桥(又名安济桥)，“吞齐过赵”，地处兵家咽喉。肩上扛着木筏的行人和马匹日夜不停地工作着。此外，地震和战争也一再破坏它。自唐代以来，已修复八次。我们现在看到的赵州桥是新中国成立后从1953到1958的全面整修，这也是1300年前建桥以来最大的修复工程。
1000多年来，以其奇特的建筑艺术赢得了世界的惊叹，唐代大臣张在大石桥题词中惊呼“造化奇特，人不知其所以然”。现代著名古代建筑师梁思成说，赵州桥的结构“采用了一种对工程力学非常了解的方式，以及极其经济和智能的控制。.....表现出非常现代和进步的工程精神，令人惊叹”。1991年，美国土木工程师学会将赵州桥选为“国际土木工程历史古迹”。
赵州桥是如何建成的？1961年，赵州桥被国务院列入第一批全国重点文物保护单位。1991年，美国土木工程师学会评选安吉大桥为国际历史土木工程里程碑12。又名安济桥，位于河北赵县渭河之上，天下第一。距今已有1400多年的历史，被誉为“华北文房四宝之一”。它建于隋大业年间(605-618)，由著名工匠李春建造。该桥长50.82米，长37.02米，高7.23米。是世界上跨度最大、建造最早的单孔敞肩式。这是世界造桥史上的一个创造(没有小拱的称为全肩式或实肩式)。赵州桥建于1400年前，经历了10次洪水，8次战争，多次地震，尤其是1966年邢台发生的7.6级地震。邢台离这里40多公里，这里也有4.0级地震，赵州桥没有。不管桥的内部结构如何，它能存在1300多年的事实就说明了一切。1963的洪水淹没了桥拱的龙嘴。据当地老人说，站在桥上能感觉到桥有很大的晃动。据记载，赵州桥自建成以来已经修复了八次。主拱票两端增加了两个小拱。二是减轻桥自重(减轻自重15%)，可以增加桥下河道的流量。1979年5月，由中国科学院自然历史组等四个单位组成的联合调查组对赵州桥的桥梁基础进行了调查。赵州桥的自重为2800吨，其基础只有一个桥台，高度为1.55米。它直接建在天然沙砾上。如此浅的桥基令人难以置信。梁思成先生在1933参观时，认为它只是防止水冲走的菱形墙，而不是承受桥券全部荷载的基础。他在报告中写道:“为了测量券基，我们在北券脚下挖掘，但在目前河床下约70-80厘米处，也就是我们发现券下岩壁平躺。”* * *高1.58米，每层比上层略高，下面没有坚实的地基。明明只是用来防止水冲刷的菱形墙，而不是承载桥券全部荷载的地基。因为30-40厘米后就会见水，除非大规模开挖，否则不可能到达我们理论推测的大桥基础位置。赵州桥被美国土木工程师学会评选为第12个“国际土木工程里程碑”，并在大桥北端东侧建有“国际土木工程历史纪念碑”的铜质纪念碑。为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥以东100米处修建的新桥结构仍沿用赵州桥，但主拱上的小拱增加到一侧5个。
动词 （verb的缩写）大美人阿敏的作文
* * *的风景只应该从远处看，不应该从远处看。那里的山大多是棕色和黑色的，没有一棵树生长。那是什么山？离天空如此之近。他们的骨头和肉已经被太阳晒干了。没有一丝女人味，却阳刚而浑厚。与蓝天、白云、湖泊一起，形成了一种大跨度、大角度的原始美和未经任何修饰的辽阔美。但当你赞叹它的时候——即使是海拔5000米的雄伟的甘巴拉山，对你来说也没有通常的趣味。你永远找不到溅珠、青苔红花、绿草如茵的景色，只有异常干燥的壤土和砾石。
在我看来，自然的存在很简单，就好像盘古刚刚完成了世界的创造。我在大陆的时候，每当我看到光秃秃的小山，我就后悔为什么不多种些树让它更绿。飞到* * *，那天我看到了这个阳光城市周围群山的荒凉，这个想法一直延续。然而，从踏上巴拉的那一刻起，我就发现我错了。世界上其他的山确实都应该是郁郁葱葱的，而这里唯一的山应该是* * *，枯瘦而苍劲，因为只有这样才让人放心——世界屋脊上支撑着我们头顶蓝天的那座山，不应该看起来雄伟而有力吗？我甚至觉得，就算能在这里的山上种活树，也不应该去做。它太娇气了，不能让青山绿水为我们升天，会让人担心它的虚弱和不堪重负。只看了一眼，我就差点被这种瑰丽的美击倒，一时放不下，喉咙有哽咽的感觉。这是我有生以来第一次尝到让人窒息的极致之美。
真的，无论你的想象力有多丰富，都很难相信造物主能把那片土地变得如此神奇。站在冈巴拉山顶，你可以欣赏到这一奇妙的景象。羊卓雍措，藏语意为“珊瑚湖”，在岗巴拉脚下弯曲发光，像一颗翡翠。湖的两边是卓通山，冯刚带着白云飞过。在碧水的映衬下，这些毫不起眼的山脱颖而出，成为宏伟画卷中不可替代、不可分割的一部分。在湖的另一端，是连绵不断的雪峰，在高原的阳光下闪闪发光，把远处的天空切割得蓝得可以把汁液滴成之字形。美被层层山峦延伸到天尽头，没有边界。用一双眼睛来衡量这里的美，显然是不够的。
水因山而生，山为水而存在。央卓雍措是* * * *三大圣湖之一。课本上说是包括甘巴拉在内的山上冰川堰和雪水汇合而成。这个解释是科学的，也是冷酷的。来到它面前，发现翡翠般的颜色变成了蓝色，透露着大海的魅力。它要容纳那么多的崇拜和赞美，同时又要在崇拜和赞美中满足人们的愿望，自然有着和大海一样的情怀。
与我以往所见的所有湖光山色不同，这里的山是寂静而肃穆的；这里的水，凝重而圣洁，有一种令人肃然起敬、不可侵犯的美，让人绝对不敢生出丝毫的乐趣感，生怕缺乏尊重。在他们面前，虽然你的身体是直立的，但你的灵魂其实已经匍匐在地。那一刻我明白了为什么藏族人会把信仰和圣山圣水结合在一起。在他们面前，他们堆起了玛尼堆，悬挂着经幡，旋转着转经筒，一遍又一遍地把他们的五个身体扔进土里。是啊，这样的地方，如果不是神仙居住，哪里来的？
雪山的影子倒映在水中，湖水就像是专门给它们睡的蓝色大床。水很干净，让人不忍心搓手搓脚。站在神圣的湖边，我不得不洗一个意大利浴，默默地洗涤我的灵魂。古人说的“雪中沐浴的精神”就是这样。
(选自《人民日报》(2006年165438+10月28日15版)，有编辑改动)
六、800字左右关于中国名胜古迹赵州桥赵州桥，又名“安济桥”，在石家庄东南约40公里，赵县南2.5公里处，横跨渭水南北两岸。建于隋大业元年至十一年(605-616)，工匠李春监造。
距今已有1300多年的历史。因桥身全由石头砌成，故俗称“大石桥”。
赵州桥结构新颖，造型美观，全长50.82米，宽9.6米，跨度37.37米。它是由28个独立的拱组成的单孔拱桥。桥顶左右两侧各有两个小圆拱，用来加快泄洪，减轻桥身重量，节省石料。这是桥梁建设史上的创举。
桥面两侧的护栏立柱上雕刻着各种精美的图案，刀工苍劲，造型生动。在结构上，弧形的平拱和开肩的小拱给人一种大而轻、渴望飞翔的动感。
线条刚柔相济，轻于隐重，隽永恢弘。主拱顶上有雕有龙头的龙门石，桥边点缀着八瓣莲花的面石。
这些雕像传达了这座桥不会被水破坏，会永远存在的希望。赵州桥在中外桥梁史上占有非常重要的地位，对中国后世的桥梁建筑产生了深远的影响。
赵州桥最大的科学贡献在于创造了“敞肩拱”，这在世界桥梁史上尚属首次。在大拱的两肩上，修建四个平行的小孔，既增加了过水通道，节省了石料，减轻了桥梁重量，又便于小拱对大拱的被动施压，增强了桥梁的稳定性。
这有力地保证了安吉大桥在1400多年的历史中，经受住了无数次洪水、八次大地震和车辆的重压，依然挺立在江面上。赵州桥“敞肩拱”的应用在世界桥梁史上尚属首次。
1883年，法国在阿尔戈河上修建的安托瓦内特铁路桥拉开了欧洲大跨度敞肩拱桥建设的序幕，但比安吉大桥晚了1400年。西方学者承认，安济桥的开肩拱建筑成为许多现代钢筋混凝土桥梁的始祖，开启了一代桥风。
赵州桥以其非凡的特点被誉为“世界第一桥”和“世界奇迹”。1961年3月4日，赵州桥被中国人民和国务院公布为第一批全国重点文物保护单位。
9月4日，1991，被美国土木工程师学会评选为第12届“国际土木工程里程碑”，在大桥北端东侧建有“国际土木工程历史纪念碑”铜牌纪念碑，远近闻名。赵州桥是建筑艺术的又一瑰宝
它横跨大江，宛如一道彩虹，气势磅礴。在弧形平坦的主拱线上，有四个对称卧着的小拱，像四个巨大的玉环，点缀在桥的两肩。
巨体空灵，线条明快，在恢弘中，透出一种雄浑轻盈的美感。在桥顶创造了一个想象中的吸水兽，寄托了人们祝福桥不受水害，长久存在的美好愿望。各种龙、兽脸、花饰、竹节等。在栅栏和岗哨上都有雕刻，其中以龙最为精美。
龙或盘踞在游戏中，或降落到水中，变幻莫测，表情极其动人。雕刀法苍劲有力，艺术风格新颖大胆。
1991年，美国土木工程师学会将中国赵州桥选为国际历史上第12个土木工程里程碑，为中国石拱桥增添了新的辉煌。赵州桥建于隋朝大业年间(605~616)，由著名工匠李春设计建造。
它是世界上跨度最大、建造最早的古代敞肩石拱桥。赵州桥主拱由28块拱片组成，长64.40米，跨度37.02米。主拱背面加四个对称的小拱。
这种建桥方法既节省了材料，减轻了桥体自重，又增加了桥下河水的排水流量，减弱了对桥体的影响。在拱上加拱，使桥身显得精致美观，这在世界桥梁建设史上的确是划时代的创举。古赵州桥(又名安济桥)，“吞齐过赵”，地处兵家咽喉。肩上扛着木筏的行人和马匹日夜不停地工作着。此外，地震和战争也一再破坏它。自唐代以来，已修复八次。
我们现在看到的赵州桥是新中国成立后从1953到1958的全面整修，这也是1300年前建桥以来最大的修复工程。1000多年来，赵州桥以其奇特的建筑艺术赢得了世界的惊叹
唐代大臣张在大石桥题词中感叹“作奇事，人不知其所以然”。现代著名古代建筑师梁思成说，赵州桥的结构“采用了一种对工程力学非常了解的方式，以及极其经济和智能的控制。
.....表现出非常现代和进步的工程精神，令人惊叹”。1991年，美国土木工程师学会将赵州桥选为“国际土木工程历史古迹”。
赵州桥的历史是怎样的？1400赵州桥，又名安济桥，是隋大业年间(公元605-618)由著名工匠李春所建。大桥长64.40米，长37.02米。它是当今世界上最大的单孔敞肩石拱桥。因为桥的两端有两个肩膀。这是世界造桥史上的一个创造(没有小拱的称为全肩式或实肩式)。赵州桥经历了1400年前，经历了10次洪水，8次战争，多次地震，尤其是1966年邢台发生的7.6级地震。邢台离这里40多公里，这里也发生了4.0级地震，赵州桥没有受到冲击。不管桥的内部结构如何，它能存在1300多年的事实就说明了一切。1963的洪水淹没了桥拱的龙嘴。据当地老人说，站在桥上能感觉到桥有很大的晃动。据记载，赵州桥自建成以来已经修复了八次。主拱票两端增加了两个小拱。二是减轻桥自重(减轻自重15%)，可以增加桥下河道的流量。1979年5月，由中国科学院自然历史组等四个单位组成的联合调查组对赵州桥的桥梁基础进行了调查。赵州桥的自重为2800吨，其基础只有一个桥台，高度为1.55米。它直接建在天然沙砾上。如此浅的桥基令人难以置信。梁思成先生在1933参观时，认为它只是防止水冲走的菱形墙，而不是承受桥券全部荷载的基础。他在报告中写道:“为了测量券基，我们在北券脚下挖掘，但在目前河床下约70-80厘米处，也就是我们发现券下岩壁平躺。”* * *高1.58米，每层比上层略高，下面没有坚实的地基。明明只是用来防止水冲刷的菱形墙，而不是承载桥券全部荷载的地基。因为30-40厘米后就会见水，除非大规模开挖，否则不可能到达我们理论推测的大桥基础位置。赵州桥被美国土木工程师学会评选为第12个“国际土木工程里程碑”，并在大桥北端东侧建有“国际土木工程历史纪念碑”的铜质纪念碑。为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥以东100米处修建的新桥结构仍沿用赵州桥，但主拱上的小拱增加到一侧5个。