关于汽车对人类影响的论文

汽车运动的起源:“赛车”一词来源于法语(Grand Prix)，意为大奖赛。在国外，赛车的历史几乎和汽车一样悠久。今天，各种汽车比赛统称为现代汽车运动，是一项在全世界都有很大影响的运动。多彩的汽车运动让这台冰冷的钢铁机器充满柔情。同时，汽车运动的激烈、冒险、浪漫、刺激，不仅让成千上万的观众着迷，也让世界汽车技术的发展日新月异。汽车运动是指汽车在封闭的场地、道路或野外进行速度、驾驶技术和性能的竞赛的一种运动。65438+20世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从第一辆汽车生产到第一次汽车比赛只有十年时间。起初，汽车比赛的目的只是为了汽车制造商检查车辆的性能，宣传使用车辆的安全性和可靠性，所以汽车制造商积极资助和推广他们的产品。1894年，《小日报》的皮埃尔·吉法尔组织了世界上第一次汽车比赛，从巴黎到鲁昂，全程80英里。这场比赛远不如今天的大奖赛精彩。引用它的话说“没有危险，容易处理，运行成本低！”。汽车运动的魅力:与普通运动相比，汽车运动不仅是车手个人技术、意志和勇气的比拼，更是汽车设计和产品质量的比拼。这种独特的双重运动更能体现人类精英与高科技的完美结合以及人类征服自然的能力。有高科技产品的汽车企业做后盾，有经济实力雄厚的大企业集团做支撑，有热心汽车运动的人积极参与，这才是汽车运动经久不衰的关键。汽车竞赛不断推动着世界各国汽车工业的技术革命，汽车工业日新月异的变化促进了汽车运动水平的不断提高。自始至终，汽车运动都是围绕两种交通工具展开的:交通工具和特制赛车。富人开着新开发的汽车炫耀他们的“绅士风度”已成为历史。现在汽车一级赛(即F1)的车手穿的是类似于潜水员潜水服的长袖防火服，头盔类似于宇航员戴的头盔。如今，汽车比赛已经完全成为一项职业活动，出现了前所未有的繁荣。赛马场上，那些五颜六色的赛车，一声令下，全速出发，向前冲去。赛车手们竞相表演，赛车从马立克奔腾旁驶过的缤纷场景十分壮观，令20-30万现场观众和数亿电视观众异常兴奋。汽车运动的魅力可以表现在以下几个方面:有助于提高汽车的性能；这是一次密集的道路实验；动感车展最佳广告；促进汽车的普及。汽车比赛是人和车的综合较量。与普通运动相比，汽车运动不仅是车手个人技术、意志和勇气的比拼，更是汽车设计和产品质量的比拼。这种独特的双重运动更能体现人类精英与高科技的完美结合，体现人类征服自然的能力。赛车作为一项大众体育活动，不仅体现了科技创新的步伐，也体现了人类驾驭自然的能力。它壮观而激烈，充满冒险，激起了越来越多人的热情。每次大奖赛来临，总有成千上万的车迷涌向它。英国组织人去巴西看汽车赛，往返票1500美元一张；葡萄牙人和意大利人成群结队地坐火车赶到奥地利观看比赛。联邦德国、英国和南非是一流赛车的聚集地，每次都有不下65438+万人前往观看。赛车是赛车吗？商战？金融战还是技术战？谁也说不准。其丰富复杂的内涵超过了世界上任何一项体育运动。总之，有高科技产品的汽车企业做后盾，有经济实力雄厚的企业集团做支撑，有热心汽车运动的人积极参与，这才是汽车运动经久不衰的关键。随着中国汽车工业的快速发展，人们对汽车的了解和认识也在逐步加深。汽车运动产业作为汽车产业链的下游环节，近年来开始在中国生根发芽。“热衷于赛车运动的人越来越多。除了看汽车赛，中国的职业车手队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛中。”中国汽车运动联合会有关人士表示，汽车运动已经成为中国人文化生活的重要组成部分，观看各类汽车赛事已经成为都市时尚人士的生活方式。记者从中国汽车运动联合会了解到，随着F1、GT等世界顶级汽车赛事相继落户中国，近年来国内各类汽车赛事也在激增，如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车运动越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列汽车运动，在中国汽车运动联合会的年度日程上已经排得满满当当。特别值得一提的是，2005年8月23日，国产汽车品牌吉利与中国汽车运动联合会握手言和，成为亚洲吉利方程式国际公开赛的汽车赞助商，为比赛提供车辆赞助。目前，亚洲吉利方程式国际公开赛是国际汽联认可的国际方程式赛事，已成为国内最高级别的方程式赛事。国际汽车赛已经形成了成熟完整的商业价值链，其带来的市场回报相当诱人。以F1为例。据历年保守统计，国际标准的F1赛道每年能吸引世界各地数万人，每场赛事的观众可达20万至30万人，每张入场券的价格通常在100至2000美元不等。其次，F1大赛向全球200多个国家和地区转播，每一场比赛都被全球各大报刊报道，吸引了多达60亿观众和读者。F1历年经济数据显示，企业在赛车推广方面的市场回报率远高于其他营销推广方式。随着中国汽车市场繁荣的推动和外国汽车文化的强烈冲击，预计如果在中国大力发展汽车体育产业，将会带动中国的汽车产业，并最终对中国的GDP增长做出重要贡献。汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在体育赛事引起的媒体直播和旅游，涉及几十个行业。虽然中国的汽车运动如火如荼，但我们应该清醒地看到，中国的汽车运动仍处于初级阶段，其经济回报非常有限。原中国汽车运动联合会主席石天舒认为，在国内注册的30个俱乐部、400多辆赛车的基础，以及每年四站的拉力锦标赛、五站的卡丁车赛，并不能形成产业化发展的实质性意义。也要看到中国赛车的软肋:资金、技术、人才缺一不可。资金是关键。既然赛车被称为“烧钱”，那么毫无疑问，资金成为了赛车发展的最大瓶颈。无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC这样的亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额，是一支球队生存和成长、赛事能否顺利进行、推广效果能否达到预期的关键。技术是保证一个团队或者厂商没有自己的核心技术，是不可能在赛车界找到一席之地的；同样，一个汽车工业没有自主研发能力的国家，也不可能成为真正的赛车强国。从这个角度来看，中国赛车与发达国家相比，从一开始就有些“先天不足”。没有明显优势的核心技术已经成为中国赛车发展的最大障碍，而这一软肋不是单纯依靠营销和商业运作就能弥补的。人才是可持续发展的前提。就赛车而言，最稀缺的就是车手的资源。据不完全统计，全球每年拿到国际汽联超级驾照的人只有10多人，且大多来自欧美日等汽车运动发达的国家。虽然中国的赛车运动在资金、技术、人才等方面还存在一些弱项，但是2006年的AGF和CCC赛事已经向全世界证明了中国人在赛车运动上的潜力是无限的，而正是这些潜力，才会让中国的赛车运动“富起来”，最终成为世界赛事之一。