电动车涉水真的比燃油车安全吗？

编辑|拿首诗

连日来，巨大降雨突袭河南等地。7月21日起，雨带北移，河北省中南部也遭受暴雨袭击。邯郸的桥被冲垮了，石家庄、保定的一些道路上布满了汪洋。由于积水严重，大量汽车被迫涉水，甚至被淹没。

然而，与燃油车涉水后不同的是，有网友在网上发布了小鹏、特斯拉等品牌电动车在水中穿行的视频，还有不少电动车用户上传了自己的驾驶视频，声称自己“乘风破浪，逢雨必骑”。

对此，品牌并没有放弃传播的机会。Xpeng汽车的一名销售人员向AI财经社展示了一段郑州车主在暴雨中的“潜艇模式”视频。视频显示，当其他车辆在积水路面上爬行甚至漂浮时，Xpeng Motors都能保持一定的速度，正常行驶。

“郑州客户给我们发了一个视频，大概就是现在大家都在说的。因为电动车本身的电池电机等核心部件都是防尘防水的，所以小鹏的等级是IP68，也就是说车辆在水下1米，48小时内不会进水。”上述Xpeng汽车的销售人员说。

不仅仅是在小鹏，就在暴雨的前一天，为了向外界展示其电池涉水密封性能，沃尔沃在拆解实验室将XC40纯电动车完全浸入水中12小时。浸没后，仍然可以通过遥控将车辆从水下正常驶出，电池电动机都保持正常工作状态。

但是，新能源汽车的涉水能力真的那么强吗？

郑州暴雨过后，上万辆汽车泡在水里，动弹不得。然而，Xpeng Motors董事长何在朋友圈发布了一段视频:一辆白色的P7正在横过汪洋般的水面，向前转弯，最后驶入浅水区。视频中，两边的私家车和公交车已经被冲走。

电动车的涉水性能比燃油车好吗？多位专家对AI财经表示，由于结构不同，电动车整体确实比燃油车更能承受涉水和泡水。

“何肖鹏的意思很明确:电动车不进排气管，发动机也不会进水。”北京某大学机械与汽车工程学院汽车实验室主任孙杨说:如果在车辆还在行驶的情况下，水通过进气管进入气缸，活塞无法压缩水，最后活塞连杆就会弯曲，也就是“顶缸”，导致整个发动机报废。

艾财经了解到，一般来说，燃油车的涉水高度不能超过车轮的2/3，必须驶过且不能超过进气口，以保证发动机等部件不进水。这也是为什么人们常说汽车泡水后不要打火的原因。对于燃油车来说，进风口和出风口的高度就是涉水的高度。

电动车涉水要考虑电子元器件的防水性。简单来说，电动车有两个系统:高压和低压。高压系统有国家强制性标准，基本能泡水，低压系统很少能抗泡水。

“对于纯电动汽车来说，电压在60V以上的部分是需要保护的。三大部分(电机驱动器、车辆控制器、电池系统)的外壳都是气密的，不容易出问题。”汽车电子高级工程师王伟说。

三大部件中，动力电池是人们最担心的一个。据艾财经查询，根据GB4208IECEN60529的标准，电动车电池系统防尘防水等级建议不低于IP67，其中“6”代表完全防止灰尘进入，“7”代表在常温常压下浸泡在1米深度的水中不超过30分钟。

中国汽车研究院的动力电池专家张若告诉AI财经社，“无论什么工厂的动力电池，都必须符合IP67标准。”动力电池其实是全车最不怕水泡的。理论上，短时间的液体浸泡和飞溅不会对动力电池造成影响。

在实际生产中，很多动力电池甚至达到了IP68标准，即要在1.5m深度的水中浸泡至少30分钟。据艾财经了解，在当代安培科技有限公司测试动力电池时，符合IP67标准的电池会在1米的水深中浸泡12小时，符合IP68标准的电池会浸泡24小时。

电动车泡水时不会向周围漏电，也受到动力电池的保护。孙杨说，比较好的动力电池会有“绝缘检测”功能，一旦电路漏电，会自动断电。所以，即使在电动车周围，也不用担心被电击。

但是低压部分却成了电动车的软肋。电动车内会有一个电压为12V的低压电气系统，用来启动汽车，控制车门和灯光。对于这一部分，“输电线路经常裸露在外，如果浸在深水中就有发生故障的风险。”王旭说，汽车在设计时一般只经过淋雨实验，不会经过浸水实验。这部分电路没有高等级的防水要求。

但对于大部分家用车来说，毫无疑问电动车在涉水方面更有优势。“电动车在车轮高度的积水中行驶是没有问题的，只要短时间停留。”孙杨说，但对于燃油车来说，涉水深度仅限于进风口和出风口的高度，通常离地只有20-30厘米。

然而，即使电动汽车在结构上更加“泡沫”，但在实际应用场景中仍然需要面对许多实际问题。

“问题是暴雨来的时候，你不知道你的车被泡了多久多深。”一位电动车车主告诉AI财经社，水的成分也很复杂，有很多泥沙等成分，比实验室里的情况复杂很多。

一名从事密封工作的工程师透露，IP67防水等级是在静态条件下进行的。如果车辆行驶在深水中，半轴油封容易失效，此时会有水进入变速箱。对于目前大多数采用油冷电机结构的动力总成来说，存在相当大的绝缘风险。比如销量最大的纯电动汽车，电机是油冷的，没有和变速箱分离。从这个角度来说，尽量不要涉足深水，防止车辆行驶中因保温失效而被困深水。

事实上，从河南的洪水来看，部分车辆的时间和深度已经远远超过了IP67的要求，不仅动力电池系统，机舱、内饰等内部部件也会受到很大的损坏。

汽车电子领域的高级工程师朱玉龙告诉AI财经社，即使是没有排气系统的电动车，泡水对整车的密封性能仍然是一个很大的挑战。

“对于整车来说，这个部分能不能泡水，完全是由汽车设计决定的。”王旭说，要想让整车防水，就要让连接件、连接器防水，技术要求和成本都不高。"但问题是是否有这样的市场需求."他表示，有些越野车可能会涉水行驶，需要整车的防水性能，但除此之外，主机厂出于成本和价格的考虑，可能会弱化防水性能。

另外，与燃油车相比，电动车泡水后一旦出现问题，后果往往更严重。

“其实燃油车遇水不存在安全问题。最多就是发动机进水。如果强制驾驶，就报废了。电动车状态良好可以涉水更深。安全问题主要在于，如果电池的密封有问题，进水很容易着火。”朱玉龙告诉AI财经社，电动车涉水深度主要看有没有密封问题，12V的电子电气连接有没有短路。但是长时间泡在水里，电池封口破了，电池报废了。

事实上，往年也有过电动车在暴雨下起火的情况。比如2018广州纯电动车因暴雨起火，2016南京电动公交车起火，2019杭州某新能源车电池起火。

至于电池起火的原因，在清华大学研究团队发表的一篇论文中，“如果泡在水里，因为水里杂质多，电池一旦进水，内部很容易烧蚀。”

此外，有业内人士表示，动力电池出厂后会随着颠簸而密封性能逐渐降低。但有工程师表示，动力电池的防水性能是所有电动车出厂检验必不可少的一环。不符合标准的，车辆不能上市。

事实上，防水性能已经成为车企推广自家电动车产品的重要噱头。

19年7月，沃尔沃发布了纯电动汽车XC40作为宣传视频，在1.7米的水中浸泡12小时，依然正常使用。艾财经了解到，沃尔沃的电池包装也是IP67。此外，理想和蔚来品牌产品搭载的动力电池防水等级为IP67。相比之下，威马EX5、小鹏P7、小鹏iG3、江淮iC5、五菱洪光EVmini宣称动力电池可以达到IP68的防护等级，可以无限期浸泡在指定水压下，可以保证不会被水淹损坏。

不过，与一些新能源车企的自信不同，更多的业内人士建议保守一些。

AI财经社发现，对于自家产品的涉水性能，特斯拉创始人马斯克曾表示短时间内“出航”是可以的，但他也强调没必要这么做。因为特斯拉遇到水，主要依靠车轮的不断转动产生推力。

此外，保险公司和4S商店也建议车主小心驾驶，以避免涉水损害。就在河南省下暴雨的时候，河南省新闻办和郑州市委新闻办发布了一个30秒的科普视频。针对新能源车能否冒雨涉水的问题，他们提醒广大车主“新能源车就是车，尽量不要开船”。

'虽然电池是密封的，但线路插头可能进水，车辆将报告故障。'北汽新能源4S店一位售后人员告诉艾财经，电动车涉水浸泡，仍建议车主谨慎操作，选择索赔。“上次一个客户的电动车泡水，动力电池没多大问题，就换了。车辆线束和一个插头要6000块。”

另外，艾财经了解到，车险中涉水的赔付范围主要是发动机涉水损失险，动力电池一旦出问题，不在范围内。这背后，是目前我国电动车单独保险条款尚不完善，仍适用传统燃油车的保险框架，成本较高的动力电池一旦出问题往往难以赔付。

一位保险公司业务员表示，往年的案例中，一旦大部分电动车泡水后出现问题，最后的结果就是报废，主要是因为电池成本高。

“严格来说，电动车在水中行驶是没有问题的。”此前，熟悉新能源动力系统的中科院院士、清华大学教授高建议，“厂家会有一些指导，最好去店维修，比较安全。浸泡的问题需要大家注意，还是要去4S店保养。”