而宝马3系硬钢一点都不空洞。你会从凯迪拉克CT5开始吗？

165438+10月18日，凯迪拉克CT5在北京凯迪拉克中心正式上市，售价区间为27.97万-33.97万元。单纯提到CT5，也许大家只会想到CT6，也许这款新上市的车就是CT6的一个弟弟？会有这种想法。虽然你想的没错，但其实是另一款已经退市的型号ATS-L的换代产品...

既然提到了ATS-L，相信大家对CT5基本都有概念了。CT5作为CT6的弟弟ATS-L的换代产品，将直接与宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级竞争。当然，其他二线豪华品牌的b级车产品也是CT5的对手，比如刚刚上市的沃尔沃S60，或者已经在战场上征战多时的雷克萨斯ES。

为了让你更好的了解凯迪拉克CT5，我给你准备了一份CT5参考，宝马3系。在本文中，亮子将从价格、整车设计、功能配置、动力参数等多个角度分析凯迪拉克CT5的竞争优势和劣势。

一、价格真香，我能出多少？三年后价格还能这么高吗？

很多了解车市的朋友相信都或多或少的知道，凯迪拉克ATS-L V版在清库存阶段大幅度降价，官方指导价27万的车型终端价格甚至低至18.99万(自脑补)，这对于老车主来说绝对是一种“穿心伤”，通过一轮又一轮的降价，一次又一次的在老车主的伤口上撒盐撒酒。

凯迪拉克CT5既然上市了，其价格必然会受到考验。这个考验不是一个月，三个月，半年，而是两年，三年，五年。如果它的价格策略不能维持，或者不断变化降价，那么对消费者的吸引力不会太高，至少信心不会特别足。

其实今天写这篇文章，并不是要吐槽之前的ATS-L，而是想认真帮助CT5平台。为什么这么说？

这次去凯迪拉克4S店之前，我仔细对比了凯迪拉克CT5和宝马3系的价格。我发现了一个小问题。CT5在动力数据上被夹在325Li和330Li之间，但价格却在325Li和330Li以下。

作为竞争对手，CT5自然比3系便宜2-3万元(对比325Li)，我的动力数据也比你好。大家评价宝马325Li真的值那么多钱？或者说，CT5的价格优势真的秒杀宝马3系吗？这个问题，看完下面的内容，我们可以再讨论一下

二、外观内饰设计霸气，尺寸介于3系李之间。

在造型设计上，目前的二线豪华品牌可以说完全与宝马并驾齐驱。你有M运动套装，那我就有一双前脸了！在这个更加追求个性的时代，特立独行的外表显得尤为重要。透过现象看本质。目前购买豪华b级车的消费者逐渐年轻化。这是对亮子综合平台稿件、学术论文、中汽协等平台的分析，并不是表达。

有个专业术语叫消费升级。这里面涉及的因素太多了，就不详细解释了。但是现在可以确定的一点是，年轻人越来越有钱，越来越懂得享受物质生活，或者说越来越喜欢花钱。

那么年轻人应该喜欢什么样的车呢？BBA的三款产品就不用说了，尤其是3系，就更不用说了。很多网友曾经这样评价豪华b级车市场:“无脑买3系”。可见大家对3系的接受程度很高。但是，或多或少，有些品牌的原因并不是3系的产品力已经强大到可以随意占领市场。

回到凯迪拉克CT5。这款车在设计上与上一代ATS-L完全不同，与老大哥有很多不同。另外，更重要的是CT5上市后有两种设计风格，时尚版和运动版，也就是双前脸。这次拍的模特是领先的运动版，可惜还没看到时尚版。

在我看来，运动版的外观至少和3系不相上下，各有千秋。但3系M运动套件，尤其是“M”标识更显尊贵，凯迪拉克标识则少了些气势和特色，少了些品牌辨识度。

另外，我觉得CT5运动版整体外观比M运动套装好。另外CT5的前唇、侧裙、尾翼、下护板都经过了特殊处理，视觉效果绝对不逊于3系M套件。同时也为我们后期的修改定下了空间。

虽然我们之前也见过凯迪拉克的运动版，但是凯迪拉克和CT5的组合才是最相得益彰的。在b级车领域，由于车身尺寸和定位的不同，需要有更运动的外形。如前所述，只有这样，我们才能吸引许多潜在的消费者。

无论是钻石切工的大灯，还是夹式的尾灯条，或者任何一个彰显CT5充满力量和凌厉风格的细节，在我眼里，都已经成为了和宝马3系叫嚣和挑衅的资本。

在这种情况下，即使外观部分勉强打成平手，在车的设计上谁高谁低，还是风格迥异，还是不分上下？那我们就一探究竟吧！

至于整体风格，我还是觉得德系车在豪华感上更成熟，更适合我们中国。中国人深受儒家文化影响，对很多事情的认知倾向于“横平竖直”，也可以完全不同。德国人也有严谨、传统、保守的作风，带有明显的主观色彩，即意识形态。而这种意识形态必然会影响到汽车设计。

所以德国人做的车往往线条笔直，思想僵化，绝不会有太离经叛道的设计。往好了说叫继承传统，往坏了说叫因循守旧。

进CT5的时候，我一直以为凯迪拉克的车是那种内外一致的设计理念。前格栅为盾形，中控台也设计成盾形，体现一体化。不过CT5这次给了我很多新的感受。虽然在造型上还是采用了环抱式的设计，左右两侧非常对称，中间的中控面板两侧有明显的收缩曲线，但是我们基本上已经感受不到之前美系车喜欢用的曲线条，而是用尖锐的直线段或者折线段来迎合现在的设计潮流。

一些小细节的营造还是让我感受到了凯迪拉克内饰设计的变化。大尺寸方向盘很厚，握感特别硬，让人一摸就想开。大尺寸悬浮式中控面板终于布置好了，但是内部UI设计和分辨率可以再高级一点，那就更好了。不幸的是，它没有...

中控区的控制台非常宽敞整洁。手柄、中控旋钮、音量调节旋钮、储物空间等。都排列的很清楚，但同时又不觉得凌乱，这叫空间够用。值得一提的是，CT5的前排中央扶手打开后只朝向一侧。这样的设计虽然可以方便司机找东西，但是副驾驶呢？

座椅的造型也是豪华品牌应该追求的地方。CT5的座椅紧凑，富有弹性和支撑性，设计风格相当精致。总之就是那种你挑不出毛病的座位。

车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm。相比竞争对手宝马3系，CT5的尺寸也有点说法。与3轴相比，稍长一些；和3系长轴相比，短了一点。不明白的请看下图。

通过多方面的对比，我发现CT5有自己的特点，比3系的更有新鲜感。但是如果从质感或者整体流畅度的角度来讨论，我还是觉得3系会更好。虽然CT5的性能足够清新，足够豪华，但是缺少了一些厚重的感觉，需要重新沉淀。

第三，性价比高毋庸置疑。为什么3系和我比？

最后说一下最本质的地方，价格！有钱可以行万里路吃肉，没钱可以行万里路吃土。

价格方面，不用我过多介绍。CT5有很大的优势。众所周知，BBA的价格偏高，二线豪华品牌想要凭借品牌力赢得消费者的青睐，除了不断提升自己的品牌力之外，还应该在价格和配置方面提升竞争力来吸引消费者。在我看来，CT定价就是代表之一。

凯迪拉克CT5和宝马325Li、330Li相比，价格比两者都低，也不是1-20000元。此外，宝马3系还有多项选装包，比如手势控制、无线充电功能、远程启动等功能都需要选装。这样价格差距就不明显了。还有，考虑到CT5未来的降价，这也是和宝马3系价格拉开差距的一点。

配置方面，CT5虽然没有配备10.25英寸中控面板，也没有配备全液晶仪表，但是其他配置如远程启动、主动降噪、BOSE音响系统等都有配备。

无论如何，价格相对低廉的凯迪拉克CT5，拥有和宝马3系差不多的配置，已经是很大的竞争优势了。而且不管过了一段时间，两者都会提供不同程度的价格优惠。综合来看，CT5现阶段已经具有相当大的价格优势。

最后，我想再次和大家强调一下凯迪拉克CT5的动力。搭载2.0T发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，而宝马330Li最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米。从数据上看，凯迪拉克CT5巧妙的活在了两者的中间，价格也相对低于两者。

说了这么多，我的观点其实很简单。凯迪拉克CT5除了品牌和保值率，其他地方绝对是宝马3系的对手，车头的硬钢完全不惧。当然，这一切都是建立在不开CT5的前提下。如果我试驾过，对比过我的驾驶体验，也许我会有不一样的认识。

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