交通运输比较论文题目

由船运公司提供的一种服务，货船定期在预定的公布的装货和卸货港口运行。运费是根据公司货运计划的费率计算的。

特点:“四定一责”

航线、停靠港、船期和运费都是固定的。

承运人负责装货和卸货。

船只按照固定的路线和预先公布的时间表在固定的港口之间运送乘客和货物。班轮运输适用于货流稳定、货物种类多、批量小的普通货物运输。客运一般采用班轮运输。

最早的班轮运输是美国黑球船务公司1818年开通的纽约-利物浦定期航线，用帆船运送海外移民、邮件和货物。1924年，英国在伦敦、汉堡和鹿特丹之间开通了由蒸汽船经营的班轮航线，并在19年的40年代扩展到中东、远东和澳大利亚。此后，日本、德国、法国等航运公司纷纷经营班轮运输，全球航线横跨大西洋和太平洋。中国在20世纪70年代从65438年到2009年开始了沿海和长江的班轮运输。20世纪初，在长江和其他内河开展了班轮运输。中华人民共和国成立后，开通了大连-上海定期班轮货运服务。1961年，中国远洋运输总公司成立，中国远洋运输船队和国际班轮航线成立。

班轮运输分为定期班轮运输和非正式班轮运输。定期班轮运输是指定期定期班轮运输，是在作业周期的基础上，按照编制的班期，以出发日期为准组织作业。不定期班轮运输是指具有不定期、不确定港口和不确定船舶的定期班轮运输。除了少数固定港口，其余港口都是靠货源，不可能提前做好某段时间的排班。

班轮运输有时也被称为提单运输，因为只有由船公司签发的、具有承运人和托运人双方权利和义务的提单才被用来处理运输中的问题。提单条款中明确规定，发货人和收货人必须按船期交验货物，否则应赔偿承运人由此造成的损失。

班轮运输货运程序

(1)收货。集货是指从事班轮运输经营的航运公司为充分利用其班轮运输能力和运力，向货主争取货源，努力实现“满载”以获取最佳经营效益的行为。集货的实际效果直接影响到班船公司的经营效率和班轮运输的成败。班轮公司为了集货，首先要对所经营的班轮航线、船舶停靠的港口及其到达和离开的时间做一个时刻表，分发给已经建立业务关系的原有客户，并在相关航运期刊上刊登，让客户了解公司经营的班轮航运航线和时刻表，以便联系安排货运，争取货源。

(2)订房位。订舱是指托运人或其代理人向承运人即班轮公司或其营业所或代理处提出申请，承运人对此申请给予承诺的行为。承运人与托运人之间不需要签订运输合同，而是通过口头约定或订舱位的方式进行约定。只要船公司对这一约定作出承诺，并在舱位登记簿上登记，就表明支持双方建立了关于货物运输的关系。

(3)出货。装船是指托运人将托运的货物在码头送到承运货物的船边交接，然后将货物装上船。如果船舶在锚地或浮桥工作，托运人还应负责使用自己或租用的驳船将货物装船，这也称为直接装船。对于一些特殊货物，如危险品、冷冻货物、鲜活货物和贵重货物，往往采用船舶直运。在班轮运输中，为了提高装载效率，减少在港停泊时间，避免延误，通常采用集中装载。集中装货是指船公司在各装货港指定装货代理人，在各装货港指定地点(通常是码头仓库)接受托运人送来的货物，办理交接手续，然后在装货前将货物集中并按卸货顺序适当分类。

(4)卸载。卸货是指在卸货港将船载货物从船上卸下，交给收货人或代收货人，并办理货物交接手续。船公司在卸货港的代理人根据船舶发来的到港电报，一方面准备相关单据安排泊位，准备船舶进口手续，并约定装卸公司在船舶进港后等待卸货，另一方面通知收货人船舶预定到港时间，以便收货人及时做好收货准备。在班轮运输中，为了使属于多个收货人的不同种类的货物在船舶有限的靠泊时间内快速卸下，通常采用集中卸船方式，即由船公司指定的装卸公司作为卸船代理，负责卸下货物并交付给收货人。

(5)意外排放。卸货时，船方和装卸公司应根据舱单和其他有关文件认真卸货，以免出错。但是由于多方面的原因，不可避免的会出现本应在其他港口卸下的货物没有在香港卸下，或者本应在香港卸下的货物没有卸下的情况。前者通常称为溢出，后者称为短卸。过放电和短放电统称为意外放电。一般在提单条款中有关于货物迟延损失或意外卸货造成的货物损坏和转移的规定。通常规定船公司承担因意外卸货造成的补货和退货费用，但船公司不赔偿你由此造成的货物延误交货或损坏。如果是由于标志不清、不全或错误，以及船东的过错造成的意外卸货，则重新发货、退货、卸货、仓储的一切费用由船东承担，船公司不承担任何责任。

(6)货物的交付。在实际业务中，船公司凭提单将货物交付给收货人。具体流程是收货人在卸货港将提单交给船公司的代理人，代理人审核无误后，向收货人签发提单，然后收货人持提单到码头仓库提货，并与卸货代理人办理交接手续。货物交付方式包括仓库交付、船舶交付、货主选择卸货港交付、变更卸货港交付、担保交付等。托运人选择卸货港交付货物，是指货物装船时，托运人没有确定具体的卸货港，船舶开航后，托运人会选择最方便或最有利的卸货港，然后在这个港口卸货和交付货物。变更卸货港交货是指在提单记载的卸货港以外的港口卸货和交货。保函提货是指收货人不能用提单换取提货单提货。按照一般航运惯例，收货人往往出具保函，换取提单提货。

(7)保函。保函就是保函。为了方便，船公司和银行都印了一定格式的保函。其功能包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函会签预提单。在保函提货的情况下，收货人承诺在收到提单后立即将全套正本提单退还船公司，并承担应由收货人支付的运费等费用，以及因未提交提单而造成的一切损失，并表示银行和收货人对保函内容承担连带责任。签发附有保函的提单，使托运人可以凭清洁提单和已装船提单顺利结汇。关于保函的法律效力，《海牙规则》和《维斯比规则》都没有规定。考虑到保函在海运业务中的现实意义和保护无辜第三人的需要，《汉堡规则》首次明确规定了保函的效力。保函是承运人和托运人之间的协议，不得对抗第三方。承运人和托运人之间的保函只有在没有欺骗第三方的意图时才有效。发现第三人故意欺骗的，承运人在赔偿第三人时不享有责任限制，保函无效。

班轮运输收费方式

班轮运费的计算标准主要包括以下内容:

(1)货物按货物毛重计收，在运费表中以“W”表示。

(2)根据货物的体积，价格表以“m”表示。

(3)按重量或体积的较高标准，在运费表上以“w/m”表示。

(4)根据商品价值，价格表以“ad.va1”表示。

(5)根据商品的件数。

(6)托运人和船公司达成临时协议。

注:班轮运费主要由基本运费和附加费组成。基本运费是指将货物运至班轮航线基本港口所收取的费用。附加费是指船舶根据不同情况，为弥补运输中的额外费用或开支而收取的额外费用。

运费计算公式(按重量吨或体积吨):

运费=重量吨(或体积吨)×等级运费率×(1+附加费率)