机场运作管理论文
中小型机场运营策略分析
中小型机场是航空运输业的重要组成部分。这些机场的生产经营直接关系到民航的长远发展，但中小型机场的亏损也是机场行业面临的普遍问题。由于机场国产化的完成、机场企业化进程的加快以及机场融资渠道的不断拓宽，中小型机场的经营策略也需要改变。本文从中小机场的发展入手，分析总结了中小机场不同的运营策略。
关键词:中小机场运营策略
分类号:F562
近年来，中国航空运输持续快速发展。机场作为民航的主要基础设施，不断得到建设，不仅为航空运输提供了安全、正常、高效的运行保障，而且在促进国民经济和社会特别是区域经济和对外开放方面发挥了重要作用。通过机场的不断建设和改造，我国机场布局和建设初具规模，机场密度增加，机场水平提高，现代化程度增强。以京、沪、穗、成、Xi等城市大型机场为中心，以其他省会和重点城市为骨干，以中小机场为协作的基本格局初步形成。
据了解，在全国190多个机场中，旅客吞吐量在200万人次以下的中小型机场约占70%，但仅承担了全国旅客运输量的10%左右。由于客流量有限，很多中小机场由于客座率低，不愿增加航班，增加运营风险；但航班密度不足又会反过来抑制当地客货运输的增长，从而抑制机场的运营和发展。截至2011年底，全国共有180个获证运输机场，利润总额53亿元。这些机场中，135亏损，其中87%为中小型机场，* * * 119亏损总额约20亿元。由于市场的不断变化，中小型机场公司面临着很大的压力。在种种压力下，一些中小机场调整了经营策略，结合自身实际环境，走出了自己的路，取得了成功。
分析中小机场的发展历程，总结经验，主要有以下运营策略和建议。
第一，提高中小型机场的利用率
中小机场利用率低是其亏损的重要原因之一。因此，发展支线航空运输，提高其市场认知度，成为提高机场利用率的主要途径。
支线航空运输的发展可以增加中小机场的航班数量和客货邮吞吐量，对于中小机场来说可以增加更多？血？，提高经济效益。支线航空的发展引起了各方面的关注，相关政策措施纷纷出台，支持支线航空的发展。如支线航空旅客乘坐飞机的机场建设费由50元降为10元，部分支线机场有政府补贴政策，对支线航空的发展起到了积极作用。同时，机场要树立市场意识，加强营销，把自己推销给航空公司。找米做饭？、?筑巢引凤？为航空公司提供良好的服务，吸引他们的注意力。中国民航局正在研究如何通过放开飞机起降费来吸引航空公司更多地参与支线航空市场，以改善目前中小机场面临的困难。对于中小机场来说，应该利用政策相应降低起降成本，吸引更多的航空公司，从而给中小机场带来更多的航线和更多的发展机会。
第二，中小型机场的联合与重组
集团化是国际上机场发展的重要趋势，我国中小型机场也适应了这一趋势。此外，机场的属地化改革也为国内机场的兼并重组提供了契机。很多中小机场亏损大于盈利，管理和资金跟不上。他们进退两难，急于讨论出路。像首都机场集团这样的大公司，可以通过并购输出管理和资本。一方面可以解决中小型机场的出路问题；另一方面，通过资源整合，也可以实现规模效应，帮助其发展成为专业的机场管理机构。它们的联合重组可以实现优势互补，因此应该推动区域内或跨区域的联合重组。机场国产化后，将出现多元化的产权结构。机场将无法降低自身成本，发挥资源优势，提高管理水平，在市场竞争中面临各种风险。机场联盟可以使企业做大做强，增强竞争力，充分发挥资源。机场可以形成品牌效应和规模效应，增强抗风险能力，从而为机场集团提供良好的运营环境，促进机场健康发展。联合重组将有效促进重组机场之间的优势互补，进而对区域经济发挥更大的推动作用，并充分发挥联合重组后的行业优势，走出一条中小型机场自主适应市场变化、自主整合资源、自主谋求发展合作的发展新路。
西部机场集团是联合重组的成功范例。2006年，西部机场集团分别与宁夏机场公司和青海机场公司实现联合重组。2007年6月和2008年6月，分别接管甘肃天水机场和宁夏中卫象山机场。目前，西部机场集团下辖13个机场，覆盖陕西、甘肃、宁夏、青海四省(区)，其中包括xi西安咸阳国际机场、银川河东机场、西宁曹家堡机场三个省会机场。陕西的榆林、延安、汉中、安康机场，宁夏的固原、中卫机场，青海的格尔木、玉树、德令哈机场，甘肃的天水机场，共有支线机场10个，按管辖机场数量和航空业务量分别占西北地区的75%和85%，搭建了一个主翼十个支点的战略布局。除了机场对机场的并购，航空公司也可以联合机场进行并购。无论是机场对机场联盟，还是机场对航空公司联盟，都体现了机场将走向联合重组的趋势。国内机场经过几年的发展，会由几家比较有实力的机场集团或者航空公司来控制和运营。中小型机场在大型机场集团或航空公司的管理下，当然可以让自己的管理更加专业，利用自己的优势实现盈利。
第三，机场专营权
机场特许经营的运营模式是指政府授予机场公司机场经营管理权后，机场公司通过招标等竞争方式选择机场商业服务提供商，将部分拥有机场经营权的运营资源或项目转让给他们，并收取一定的特许经营费。中小型机场吞吐量较小，在特许经营中只需满足旅客的基本需求，开展一些出行必备的经营项目，如书报店、公用电话、银行、租车柜台、日常酒吧、餐厅等。当机场客流增加，但增加幅度不大时，可以增加一些特许经营项目，比如高品质的酒店、较贵的项目和一些时尚的商品。但机场的规模对特许经营有明显的影响，因此提高机场的利用率是增加非航空收入的基础。
第四，中小型机场多元化。
多元化是指企业主要生产或经营一种产品或提供一种服务，同时生产或经营其他种类的产品或提供多种服务，在多个领域寻求发展。随着人们物质生活水平的不断提高，人们的生活要求也越来越丰富多彩。在机场，旅客不仅要求航班准点，还希望机场能提供便捷的交通、餐饮、住宿、娱乐、购物等服务。有需求就有市场，有市场就有效益。因此，中小型机场应该抓住这个市场，实行多元化经营。
此外，航空服务业与非航空服务业的互动体现了协同效应。显然，航空服务业的发展可以促进非航空服务业的发展。随着机场航班量和旅客吞吐量的增加，必然会促进机场商业零售、餐饮、住宿、交通等行业的繁荣。相反，非航空服务业的发展可以促进航空服务业的发展。机场的服务功能越完善，就越能为飞机的安全运行和旅客的顺利飞行提供周到全面的服务，就越能赢得更大的航空运输市场。
中小型机场由于自身的特点，如地理位置、所在地区的经济发展水平、建设结构所面临的客户群等，选择不同的多元化经营项目(表4)。中小型机场不仅可以为旅客发展旅游业、旅馆业、地面交通、商品零售业，还可以为货物开展仓储、货邮运输等服务，还可以为航空公司提供代理服务；不仅可以面向社会开展广告、建筑、物业管理、医疗服务，还可以开展金融、投资、保险、房地产等业务。
目标市场多的企业由于能力有限，在选择多元化项目时无法全面进入市场。他们应该考虑自己的能力，发挥自己的优势，占领有利的、发展潜力大的市场。受市场环境和企业自身能力的影响，我国中小型机场的多元化还远未形成规模，但多元化投资市场潜力巨大。因此，中小机场应充分挖掘自身优势，投资市场前景好、企业能力范围内的项目，逐步扩大规模，发挥规模优势。利用航空运输的特定优势，盘活现有资产，以小带大，以生养死，进一步带动其他行业的发展，从而实现多元化经营，从各个领域寻求发展。
随着居民收入水平的提高，旅游业的发展，经济活动的日益频繁，物流业发展迅速。中国的航空业也将获得快速发展的动力，机场业将从中受益匪浅。另外，随着航油的上涨，机场行业基本可以避免航油价格的波动。另外，中国迟早会开放第五航权，这对航空公司来说意味着竞争的加剧，但对机场来说意味着业务量的增加。对于中小型机场来说，第五航权的开放无疑会增加航班数量，从而增加机场的业务收入。机场属地化的结束、企业化的深化和民用机场收费的改革，为机场的发展提供了新的机遇。中小机场只要抓住机遇，找到适合自身发展的运营策略，未来一定会发展迅速。
点击下一页了解详情> & gt& gt机场运作管理论文