论文《深圳物流业发展前景分析》。
我国物流业起步晚，整体服务水平低，物流体系散、小、弱、差；再加上行政体制条块分割，物流资源无法互动，整合能力不强，物流信息不对称，物流成本高。同时，随着电子商务的加速，很多网上最终交易的实现都受制于物流终端的配送。面对突如其来的自然灾害和突发事件，也缺乏能够快速调动所需物流资源的公共替代系统。因此，建立基于网络的物流公共信息平台，整合资源，互通有无，可以极大地促进物流企业与制造、贸易、流通企业的对接和联动，更好地服务于政府、市场、企业和全社会。
基于此，我们提出在互联网上建设一个全国性的物流公共信息平台，借助互联网(网络技术)、GPS(全球定位系统)、GSM(短信平台)等技术，将这个平台建设成为电子商务平台、网上物流企业和制造、贸易、流通企业产品的展示和交易平台、物流企业的增值服务。同时，及时向物流企业广泛宣传各级政府职能部门的相关政策信息、法律法规和行业标准，推进物流电子政务，全面建设网上应急物流体系；加强行业信息的交流和反馈，行业运行动态的反映和分析；建立网上物流信息统计系统，为政府宏观决策提供可靠依据。平台定位为服务全国的大型物流行业门户，立志打造国内最大的物流信息资源库，整合其他资源，搭建促进物流行业与其他行业互动发展的桥梁，成为全开放的公共物流服务平台。平台的建设和推广遵循先本地后全球的步骤。前期将湖南省14个地市的物流资源进行整合，嵌入全国物流公共信息平台，为所有需要的人提供便捷的物流服务和一站式物流解决方案。然后将整合成功的湖南段复制推广到全国，同时加强与国内各大行业网络的紧密联系与合作，实现资源信息共享，使物流公共信息平台成为实现各行业网络电子商务中货物终端配送的物流支撑平台。通过五年的努力，将物流公共信息平台建设成为中国最著名的物流行业网站。
意义
电子商务是在开放的网络环境下实现消费者网上购物、企业间网上交易和网上电子支付的一种新型交易模式。电子商务与传统商务的本质区别在于，它以数字网络为基础进行商品、货币和服务的交易，可以减少信息社会中商务的中间环节，缩短周期，降低成本，提高经营效率，提高服务质量，使企业有效参与竞争。所构建的物流公共信息平台的部分功能模块属于电子商务，正是通过电子商务才能享受物流信息资源。这种先进、快捷的流通模式对于制造和流通企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，进而提高企业的经济效益和社会效益具有重要意义。物流电子商务作为现代物流的一种有效组织模式，代表了现代营销的主要方向，因此必将得到快速发展。传统的物流配送企业需要购买大型仓库，而拥有网络化电子商务系统的虚拟企业会通过网络系统将分散在全国各地的不同货主的仓库连接起来，使之成为“虚拟仓库”。传统运输企业购买的车辆种类繁多，“大而全，小而全”，“成本高，效率低”，而拥有网络化电子商务系统的虚拟企业会分散在各个地区，不同车主的车辆通过网络系统相遇。以此类推，利用公共信息平台对分散的物流资源进行统一管理和调配，建设若干个物流资源和工具的整合板块，使物流服务半径、效率和货物配送空间得到充分放大。这样组织资源的速度、规模、效率，资源的合理配置，都是传统物流配送无法比拟的，相应的也会带来新的物流理念。先进系统的使用将给企业带来全新的管理方法。传统的物流配送流程由多个业务流程组成，受人为因素和时间影响较大。网络的应用可以实现全过程的实时监控和实时决策。新型物流配送的业务流程都是通过网络系统连接起来的。当系统的任何一个神经端收到一个需求信息，系统都能在极短的时间内做出反应，并能拟定详细的配载和配送计划，通知各个环节开始工作。所有这些工作都是由计算机按照人们预先设计的程序自动完成的。因此，开展电子物流信息业务，发展新型物流运营业务和物流电子政务，是我国发展和完善电子商务服务的重要内容，也是提高物流运营效率、降低物流成本的必要手段。
策略
我国正处于全面推进信息化的过程中，物流领域的信息化既有一般信息化的特点，又有其自身的特点。本文分析了近年来我国现代物流信息化快速发展的原因，主要来自三个因素:第一是信息技术和网络技术的普及和发展，特殊的是互联网技术解决了信息共享和信息传递的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地作为控制和决策的依据。二是在规定的工艺中提供优化的操作方案。第三个层次是供应链的形成和供应链管理作用的上升，其中物流管理是其主要组成部分。
三个层次的需求由浅入深，在中国的发展也在逐步展开。后一阶段往往是从前一阶段的基础开始，即流程改造和流程优化控制要从信息基础开始，而供应链的形成和管理要以各企业的流程设计和运作优化为基础。因为中国现在利用后发优势，希望在更短的转型时间内走完很多跨国公司几十年甚至上百年的历史，所以往往是三步走，一步一个脚印。这方面也有很多成功的例子，说明这个过程如果处理得好是可以缩短的。但如果处理不当，就会适得其反，甚至伤筋动骨。总的来说，我国大多数企业，尤其是中小企业，还处于第一阶段，进入第三层的企业还不多见。因此，如果我们有意识地宣传和探索供应链的理论和实践，我们可以加快我国现代物流和供应链管理的发展。鉴于此，我们提出应采取以下策略来构建物流公共信息平台的电子商务部分:实现“零距离物流”，实现物流与人们日常生产生活的无缝对接，通过电子商务平台简化繁杂的物流信息，避免“大而全，小而全”。充分满足两大需求:一是让制造业、商贸流通企业、个体户在物流信息平台上找到最合适的物流供应商；二是让物流供应商在物流公共信息平台上找到实时货源，通过电子商务实现各自的需求。推动流行的B2B电子商务模式向B2C成功转型，使物流信息的交换可以直接在互联网上进行，无需中间环节；让物流需求者掌握物流信息交易背景的真实性，让他们有更多的选择和比较空间。同时，他们还会向全社会介绍物流服务商，让他们在获得商机的同时接受社会监督，最终提高物流服务水平和运营效率。
建议
近年来，中国物流业发展迅速。物流需求市场的不断扩大刺激了物流供应商市场的快速发展，传统的运输、仓储等企业纷纷加入物流行业，力图通过物流运营获得更大的利益。但由于物流信息和资源不畅，难以形成便捷顺畅的综合多式联运解决方案。我国物流成本占国民经济总量的18.6%，是发达国家的近一倍。要解决这个问题，建立一个拥有信息和资源的物流公共信息平台是最好的途径之一。物流公共信息平台的推广符合《物流业调整和振兴规划》等相关文件精神，对物流业发展产生了深刻影响。因此，推进物流公共信息平台建设应作为我国物流发展的重要环节。
就如何推进物流信息平台建设，我们提出四点建议:
第一，物流公共信息平台的开发建设应该以政府为导向，以市场为导向，以市场为导向，以企业为导向。
第二，由于物流涉及行业和区域广，很多资源掌握在政府相关职能部门手中，某个企业很难将资源整合到位，平台的部分功能覆盖公共服务。因此，物流公共信息平台的资源整合应由政府一个权威的综合职能部门牵头，帮助平台打通相关整合渠道，然后由平台运营方及时跟进推进，尤其是应急物流体系的建立。
第三，为了加快平台整合推广进度，政府相关职能部门可以召集各种行业协会，满足平台运营者的需求(因为目前很多行业协会都隶属于相关政府)；相关行业主管部门和公共平台共同向所辖企事业单位发放物流需求采集表和物流信息采集表，并明确信息采集员，适时举办一些社会晚会和座谈会，探讨物流公共平台与制造、贸易、流通企业的对接。
第四，物流公共信息平台全面开放，也承担了很多公共服务，前期所有服务都是免费的。即使在平台成熟后，很多项目仍然提供免费的公共服务。为使平台持续运行，政府应给予相关政策和资金支持。