噪声技术论文
1噪声状况监测与分析
为了详细了解公路沿线的交通噪声情况，我们于2000年对205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段的交通噪声进行了监测。
1.1监控描述
(1)测量时间段选择在每天三个交通高峰时段，即9:30 ~ 10:30；16:30~17:30;21: 30 ~ 22: 30，每期连续监测1小时；
②选择国道上一条宽约15m的双车道道路。测点距离路肩10米，距离路面1.2米。测点附近地形开阔平坦，无障碍物；
③测量仪器为国产HS 6280D噪声频谱分析仪，配有HS 4782A打印机。
1.2监测指标描述
倍频带噪声的频谱-可以揭示公路噪声的频率成分。
标准差。反映测量期间噪声声级的波动。
等效连续声级。表示在测量期间由能量平均法反映的噪声水平。
lmin-测量期间的最低声级值。
lmax-测量期间的最大声级值。
L10，L50，L90-统计声级。表示在测量期间超出百分之几的噪声水平。例如，L10 = 60dB，这意味着在测量周期内，噪声超过60dB的时间占10%。L10相当于交通噪声的峰值。L90相当于交通噪声的背景值。许多国家采用L10作为交通噪声的评价量。
噪声分布-噪声分布测量可以反映在每个声级段中产生总噪声值的能量的百分比。
1.3监测结果统计
205国道南京至新沂段和312国道南京至苏州段交通噪声监测结果见表1和表2。
1.4监测结果分析
从表1和表2可以看出，205国道和312国道90%的时间噪声值分别达到72.7 dB和68.3 dB，50%的时间噪声值分别达到79.1 dB和75.2 dB，10%的时间噪声值分别达到85.4 dB。大大超过了国家环保总局(1999)46号《关于公路建设环境影响评价中环境噪声适用标准有关问题的批复》的规定，在道路中心线100m范围内执行昼间70dB (a)、夜间55dB (a)的要求。采取必要的降噪措施降低交通噪声污染，是一个不容忽视、亟待解决的问题。
2交通噪声的危害
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的健康。如心血管疾病和内分泌疾病。噪音会降低学习效率和产品质量，甚至在一定条件下成为社会不稳定的因素之一。此外，交通噪声也会影响公路沿线的经济发展。比如受交通噪声影响严重的房地产、工厂、商场的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声也直接影响到公路周边的土地价值。有数据显示，地价将下降0。08 ~ 1.26%交通噪声每增加1分贝，平均约为0.9%。反过来，降低交通噪声级1 dB，相当于沿线土地升值0.9%，对于土地出让金来说是一笔可观的价值。
3降噪措施分析
近年来，世界上许多国家都采取了降低道路交通噪声的措施，如应用降噪路面、种植降噪绿化带、修建声屏障等。
3.1降噪路面
对于中小型汽车来说，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生的噪声中所占的比例越来越大，因此修建降噪路面对控制交通噪声具有重要的现实意义。所谓降噪路面，又称多间隙沥青路面，也称透水(或排水)沥青路面。它是在普通沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺设一层高孔隙率的沥青混合料，其孔隙率通常在15 ~ 25%之间，有的甚至高达30%。据国外研究资料显示，根据面层厚度、使用时间、使用条件和养护条件的不同，这种路面与普通沥青混凝土路面相比，可降低交通噪声3 ~ 8 dB。
这种方法的优点是:由于混合料孔隙率高，不仅可以降低噪音，还可以改善排水性能，提高雨天行车安全性。局限性是:耐久性差，对骨料和粘结剂要求高，使用一段时间后容易堵塞孔隙。
3.2种植降噪绿化带
树木和绿化植物形成的绿化带可以有效降低噪音。在公路两旁植树是防止交通噪音的有效措施之一。选择合适的树种、种植密度、植被宽度，可以吸收声波，降低噪音。同时，绿化带还能吸收二氧化碳和有害气体及粉尘，改善小气候，防止空气污染，拦截公路排水，防眩光，美化环境。根据相关研究资料，绿化带宽度大于10m时，交通噪声可降低4 ~ 5dB。这是因为投射到植物叶片上的声能的74%被反射到各个方向，26%被叶片的微震所消耗。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置和植物种类密切相关。
该方法具有明显的生态效益。局限性是:占地多，前期降噪效果不明显。
3.3声屏障技术
通过建造声屏障来降低公路交通噪声是一种广泛使用的降噪方法。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波的吸收、反射等一系列物理反应。据测试，使用声屏障的降噪效果可达10 dB以上。声屏障按其结构形状可分为:直墙式和圆弧式；按降噪方式可分为吸收型、反射型和吸收-反射复合型；按其材料可分为:轻质复合材料、砌体材料等。由于声屏障类型不同，在降噪效果、造价、景观等方面各有特点。因此，在选择声屏障时，要根据受声点的灵敏度、当地的经济情况和自然环境，合理选择合适的声屏障类型。
这种方法的优点是节省土地，降噪效果明显。局限性是:长距离音障让驾驶感觉压抑单调，成本高。如果使用透明材料，容易炫目反光，要经常清洗。
4结论
由于交通噪声对环境的影响越来越受到社会各界的关注，世界四大环境公害之一的噪声污染必须得到有效控制。从国外公路建设发展规律来看，当路网建设形成规模后，投入环保的资金会逐渐增加。我们应该看到，目前任何降噪方法在技术上都有一定的局限性，在使用上都有不足之处，应该从各地的实际情况出发，在公路建设的同时加强环保建设，根据工程实践对降噪措施进行技术经济论证，经过多方案比较选择后，采用最佳降噪方案。