秋光协议空调系统的组成结构及工作原理
1.汽车空调的工作原理
汽车空调的制冷原理和其他制冷空调一样，都是利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理。汽车空调的压缩机通过汽车发动机的皮带传递动力(非独立空调)。压缩机吸入低温低压制冷剂气体，被压缩成高温高压气体，经冷凝器散热器管冷却后变成高压中温液体，经储液干燥器除湿缓冲后，以相对稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流降压后最终流向蒸发器。当制冷剂遇到低压环境时，会蒸发并吸收大量热能。车厢内的空气不断流过蒸发器，所以车厢内的温度降低。液态制冷剂流经蒸发器后，再次变成低压气体，再次被吸入压缩机，进行下一个循环。在整个系统中，膨胀阀是控制制冷剂进入蒸发器的机构。制冷剂进入蒸发器太多就不容易蒸发，冷空气太少就不够用。因此，膨胀阀是调节中心。压缩机是系统的心脏，是系统循环的动力源。由于汽车空调是移动式车载空调，与固定式空调系统相比，其动态和旋转条件更差。随着汽车的颤振，空调系统中的制冷剂比固定的更容易泄漏，空调系统的维修保养也比固定的更频繁。空调中的风道系统在吸入新鲜空气时，经常会吸入灰尘，堵塞过滤网和蒸发器。2.汽车空调系统分类(按电源)
1.独立空调:有专门的动力源(第二台发动机)驱动压缩机运转，一般在公交车上使用。这是因为公交车内部空间大，对空调的运行效果要求更高。独立空调由于需要两台发动机，仅限于公交车，导致油耗高，成本高，维修困难。
非独立空调:直接利用汽车发动机运行的空调系统。非独立空调由主机驱动，由电磁离合器控制。当电源接通时，离合器断开，压缩机停止，从而调节冷气的供应，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单，安装布置方便，噪音低。因为它需要消耗主机10%-15%的功率，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时，它的制冷量受车速的影响。如果汽车停止运行，它的空调系统也会停止运行。尽管如此，非独立空调以其低廉的成本(相对独立的空调)和可靠的质量成为市场的主导产品。目前大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立空调。
三。汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、软管、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速机和控制系统组成。汽车空调分为高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、储液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、储液器、回气管、压缩机输入侧和压缩机油池。
压缩机:空调制冷系统的心脏，是系统中循环制冷剂的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气体到液体的转变过程，达到冷却和冷凝制冷剂的目的。同时，在整个空调系统中，压缩机也是管道中运行介质的压力源。没有它，系统不仅不会冷却，还会失去运行的动力。压缩机的转轴通过电磁离合器和皮带与发动机的曲轴连接，获得动力。这是因为当安装在蒸发器出口的传感器感应到风的温度不够低时，会通过一个电路闭合压缩机的电磁离合器，使压缩机随发动机运转，实现制冷。当出风温度低于设定温度时，控制电磁离合器切断，使压缩机不工作。如果这个控制失效，压缩机会继续工作，导致蒸发器结冰，管道压力超标，最终会破坏系统，甚至造成损坏。冷凝器和蒸发器:两者都是在一排缠绕的管道上覆盖有金属片进行散热的装置，以实现外界空气与管道内物质的热交换。冷凝器的冷凝是指管路中的制冷剂由气体冷却成液体，通常安装在汽车的前部。它和水箱一起享受正面吹来的凉风，让冷凝器降温冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反。它是制冷剂从液态变为气态(即蒸发)以吸收热量的地方。储液干燥器是一种用于储存制冷剂并吸收制冷剂中的水分和杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄漏的制冷剂补充了多余的空间。另一方面，它像空气滤清器一样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。储液干燥器还配有一定的硅胶物质，起到吸水的作用。管道:必须使用金属管道，因为要注入一定压力的制冷剂。尤其是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶再到膨胀阀，因为属于系统的高压段，所以对耐高压的要求比其他管路更高。