求一篇关于奥迪r8性能介绍的论文，对发动机，底盘等方面进行详细描述。从百度百科上抄过来就行了。
随着超跑时代的到来，各汽车厂商纷纷投入到速度和性能的比拼中；奥迪也决心推出自己的超跑作品，展示车厂一直引以为傲的科技实力。2005年，R8获得了上一届勒芒冠军，将大棒交给了搭载TDI柴油发动机的R10。在2006年的巴黎车展上，奥迪将自己的名字传递给了第一款超跑作品，即勒芒quattro概念车的量产化身——R8。
R8完全保留了勒芒quattro概念车的魅力:圆滑的外观让人很难在车身钣金上找到直角转弯；而R8的高度只有1.252mm，R8的宽度是1.904mm，这让R8呈现出一种平展休眠的表演姿态。
毫无疑问，单盾水箱的护盾屹立在R8的面前。与市场上的其他车型相比，R8的水箱护罩更低、更平，因为它的车身形状更低。同时，与其他家族成员不同的是，设计师还将奥迪的四环厂徽独立放置在水箱护板上缘，完整传达了勒芒quattro概念车的设计精髓。
圆滑饱满的车头造型下，设计师将其切割成三块；中央为盾形水箱护板，两侧大灯和进气坝为一体。锐界大灯组采用HID气体放电大灯，12 led组成的阳光行车灯成为未来奥迪家族的标志性特征。此外，车主还可以选择全LED大灯，54颗LED提供接近阳光的夜间照明效果。
来到线条流畅的车尾，设计师大方地用一个大的透明引擎盖展示了其下的V8发动机。引擎盖后面，菱形的网格起到了机舱散热的作用，同时这块钣金还起到了扰流尾翼的作用:一般情况下，尾翼只隐藏在这里；速度追高时，扰流板尾翼会自动上升；驾驶员还可以根据排挡座后面的按钮主动控制尾翼的升降，从而在后轮轴下提供更强的压力通道。
在驾驶界面上，R8采用了平底三幅式多功能方向盘，盘径365mm的盘框采用轻量化镁合金，盘径和握感恰到好处。不过，如果能加上R8的专属识别铭牌，我相信它能更好地与TT区分开来。变速杆部分，短小精悍的金属变速杆外覆真皮，短挡位行程手感极佳。
在仪表盘中，转速表和车速表底部分别为9000转/分和350公里/小时，显示了R8非凡的性能实力。除了基本的燃油表和水温表之外，电压表和机油温度计等辅助仪表也是性能车常见的仪表组合。
启动发动机后，R8在怠速时并没有表现出过度的烧心；他身后的V8发动机只发出轻微的吱吱声，排气的尾部也没有露出来。原厂在R8的排气系统上下了一点功夫，可变排气尾段侧重于低速时的静音效果。一般在市区怠速或行走时，排气声不会显得太大；不过速度稍微加快了一些。在高速范围内，此时排气系统会切换到直接路径。随着后面防火墙里的发动机砰的一声越来越高，排气声也越来越高。
档位座上有N空档、R倒档、A自动变速器和+和-手动变速器等档位。启动发动机后，驾驶员需要踩下刹车，将变速杆向左移动。此时仪表盘DIS屏幕下方显示A和变速箱进入自动变速模式；与一般的自动挡不同的是，车辆在A档不会自行向前滑行，只有踩下油门行驶后，扭矩才会从轮胎中释放出来。当然，喜欢猛开的车主也可以把变速杆往前推，或者直接拨方向盘换挡拨片。此时R tronic变速箱进入手动模式，驾驶员可以主动选挡。齿轮座后面的运动按钮是驱动感官的关键之一。一般来说，R-tronic变速箱处于正常模式，以舒适为导向的逻辑换档，这需要很长时间。当按下运动按钮时，变速箱会转入运动模式:在A档，换挡时间会明显加快，换挡逻辑以升速为主；在M挡和手动挡的情况下，换挡间隔可以逼近0.1秒，离合器接合更直接。此外，驾驶还可以随心所欲的提高速度，直到断油，变速箱不会主动介入升档，带来完整纯粹的激情体验。
试驾选在依兰滨海公路路段，让媒体体验R8的动态性能。前半段路程在城市主干道上，路下车多，让R8这个超跑巨头在浅滩上也觉得尴尬。但仔细品鉴，除了方向盘上的手比较重，R8在斯巴达风格中并没有出现太过硬派的风格，其搭载的奥迪Magnetic Ride主动电磁悬挂系统也及时吸收了路面碎片，保持了一定的舒适性。
让我们来谈谈R8的底盘性能。本路线规划未涵盖多变的山区路段；所以只能在沿海路段以高速弯道的方式品味R8的底盘调性。由于奥迪Magnetic Ride主动电磁悬挂系统刚刚切换到运动模式，悬挂系统对路面变化的解读更加细致和直接。车身的弹跳明显加剧，但车手对轮胎抓地力的把握更加完整，给了他更多的驾驶信心。
几个高速弯低速手重的方向盘在这里还是挺好用的。转向系统准确而低失真地传递驾驶意图，R8可以从外侧到弯道顶部急剧刮擦。奥迪Magnetic Ride主动电磁悬架系统在弯道中提供了强硬的阻尼响应。再加上低重心的车身配置，车内很难感觉到一点侧倾。底盘似乎紧紧贴在路面上，前后轮的节奏相当统一。似乎这样一个角落还没有达到R8的表现极限。