汽车改革论文

从世界汽车工业发展趋势看中国汽车工业的发展

2004年5月9日

汽车工业是我国的主导产业，对我国国民经济的发展具有重要影响。在全球经济一体化和技术进步加速的条件下，当前世界汽车工业呈现出一系列不同于以往的发展趋势。本文在分析中国汽车工业发展现状的基础上，探讨了中国汽车工业的发展对策。

关键词:汽车行业；发展趋势；发展对策随着全球经济一体化和科技进步的不断发展，世界汽车工业在工业技术生产、经营和销售方面呈现出与过去完全不同的发展趋势。中国汽车工业作为国民经济的支柱产业之一，死后将面临全球范围内的激烈竞争，这不仅会给中国汽车工业的发展带来新的动力，也会带来新的挑战。从全球汽车工业的发展趋势出发，探讨新形势下中国汽车工业的发展对策，对于实时更新中国汽车工业的发展战略，确保中国汽车工业健康持续发展具有重要意义。

当代世界汽车工业发展趋势

自1886年德国人卡尔·本茨发明世界上第一辆以汽油为动力的汽车以来，世界汽车工业经历了100多年的发展。随着全球经济一体化的发展和技术进步的加快，当代全球汽车工业呈现出一系列不同的发展趋势，具体如下:

(一)汽车市场逐渐从发达国家向发展中国家转移。进入新世纪以来，全球汽车市场呈现萎缩趋势。2002年，与2000年销售的5500万辆汽车相比，世界汽车销量下降了11%。与此同时，西欧、北美等传统发达国家的情况与全球整体变化有所趋同。全球汽车工业的生产规模不减反增。目前全球每年有15万辆汽车，各大汽车厂商都在全球寻找新的市场增长点。发达国家汽车市场逐渐饱和，美、英、法、意等国汽车销售持续疲软。同时，亚洲、东欧、南美的中国、马来西亚、泰国、匈牙利、巴西等发展中国家也有代表。基于其庞大的人口(是发达国家的6倍，而且大部分是无车的)和快速的经济增长，汽车市场近年来发展迅速，成为一个新的世界汽车市场。全球汽车市场的重心逐渐从发达国家转移到发展中国家，以这些地区为重点。

(2)整个汽车生产工业在世界范围内已经由集团直接组织联合起来，在20世纪末20世纪初初步形成了新的汽车工业格局，世界汽车工业通过一系列全球汽车企业重组兼并逐渐形成了现在的六加三格局。即通用、福特、大众、丰田、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺、日产三家相对独立的汽车公司与宝马、本田、标致-雪铁龙合并重组后，世界汽车工业基本由美德汽车公司统治，新组建的集团公司规模惊人，超过了以往任何时期基于现代信息技术的跨国经营模式。它促进了扁平化企业管理组织的发展，加速了大集团管理链的信息流动，大大降低了规模扩张带来的管理成本，使超大型汽车集团的形成成为现实，表明原有的世界汽车产业竞争格局已被打破，新的汽车产业格局正在逐步形成。

(C)船舶配置的全球趋势。

目前，世界主要汽车制造企业在全球范围内配置资源，以适应不同地区的不同商业环境和市场需求。产业链主要环节的分布不再局限于一个国家的地理范围，而是越来越基于全球的平台化运作。20世纪80年代以来，随着汽车市场逐渐向发展中国家转移，发达国家的汽车企业纷纷采用跨国投资建厂的经营模式。这些跨国公司的子公司或合资公司为当前产业链的全球配置提供了基础。自20世纪90年代以来，世界各种区域性贸易组织逐渐扩大，地区和国家之间的关税壁垒逐渐打破，导致世界多边贸易体系逐渐形成。国际贸易趋于同化。信息技术的发展加速了信息传递，互联网采购大大降低了交易成本。新的跨国组织形式逐步改善了汽车产业产业链中市场客户、配送中心、制造商和零部件供应商之间的资源配置，从过去的一个地区逐步转向全球范围内产业链资源的优化配置，缩短了产品的研发周期和新产品的投放周期，提高了竞争力。

(四)零部件企业技术进步加快，系统集成和模块化生产成为新的发展方向。网络化采购保证了企业能够及时了解市场上消费者的需求和偏好，及时调整产品以适应市场需求，降低库存成本，减少以前经常出现的过时产品的积压。这种生产方式加速了产品更新，缩短了汽车产品的生命周期。一个车型独享一系列零部件的传统生产方式已经不能满足当前汽车工业发展的需要。原本依附于单一整车装配企业的零部件企业，开始面对全球多个企业的供货。一些原本配置在整车装配企业的非核心业务开始外化，整车和零部件企业之间出现了网络组织。零部件企业技术进步加快。系统集成和模块化生产成为新的发展方向。同时，传统零部件企业数量大幅减少，零部件跨国公司迅速增加新的分工合作模式，推动了平台战略的实施，尽可能实现零部件的系统集成和模块化生产。

(五)核心技术变革加快。

当代汽车工业的核心技术变革主要集中在汽车燃料和自动驾驶上。传统的石油燃料对环境造成了不可弥补的破坏，石油资源逐渐枯竭，寻找新的绿色能源成为全球汽车工业技术变革的方向。目前，汽车替代燃料技术的发展已处于突破阶段。2002年底，在加拿大蒙特利尔举行的第17届国际电动汽车展览会上，福特奔驰宣布将在第200年实现燃料电池汽车的商业化。预测到2010年，燃料电池汽车产量将达到1万辆。福特公司的威廉·克莱·福特(William Clay Ford Jr .)预测，燃料电池将最终结束内燃机100多年的统治。为了实现汽车的安全驾驶，世界各大汽车制造商一直在寻找各种技术来增加汽车的安全系数。新的驾驶技术就是其中之一。进入信息时代以来，随着电子技术的飞速发展，汽车的自动驾驶即将实现。通过通信卫星和GPS，计算机将帮助人们驾驶汽车，电子系统的准确性将大大提高汽车驾驶的安全性。目前，汽车功能的集成控制正在实现，智能交通系统已经开始建设。

二、汽车强国的发展经验

通过以上分析，我们可以看到，随着全球经济一体化进程的不断加快，汽车工业也出现了许多与以往不同的发展趋势。从这些国际汽车强国的发展历程中，我们可以得出以下值得借鉴的经验:

(一)独立完整的技术体系

无论从美欧日等传统汽车强国，还是从后起之秀韩国，无一例外都拥有自主完整的技术品牌，如美国福特、日本丰田、德国大众、韩国大宇等。并且随着信息时代的到来，汽车周边技术的发展以及消费者环保意识的增强，当前的汽车技术正在向环保化、电子化方向发展，而在这个过程中，汽车强国在技术革命中扮演着先锋的角色。以环保技术为例。根据加州国际汽车经济研究所的调查，在20世纪80年代，北美、西欧和日本的汽车工业年均增长率约为5.5%，而在20世纪90年代的前五年为8.5%。但在过去的1996 2年中，达到了12.5%以上，其中德国达到了15%。此外，韩国、巴西、墨西哥等汽车生产国也非常重视环保技术的发展，其中韩国的燃料电池技术已基本成型，相应的汽车产品也投入了小批量生产技术，作为汽车工业的活力之源，拥有自己的技术体系，这对国内汽车工业的生存和发展至关重要。