手工刨车漆有什么用？
概述:
随着汽车技术的发展，汽车车身的结构，尤其是车身的材料和结构也发生了变化。承载式车身的应用越来越广泛，对车身修理工作提出了更高的要求。钣金修复后，不仅仅是恢复外观，更重要的是尽力将整个车身外壳恢复到损坏前的状态，保证修复后的车不会因为车身修复而“返工”。
车身修理工具介绍
一、钣金维修常用手工具
钣金维修常用的手动工具有:通用工具、车身维修工具等。
1.通用工具
汽车钣金维修工具如扳手、螺丝刀、钳子、铁剪刀等常用手工具。
2.车身维护工具
(1)球头锤，钣金工作多用工具，用于矫正弯曲结构，一般用于车身零件的初成型。
(2)橡胶锤，用来轻轻敲击薄钢板，不损伤漆面。
(3)锤子，是修复破损钣金零件的必备工具，用于将破损的金属板敲回原形，更换时用于清理破损的金属板。
(4)用镐锤修补小凹陷，其尖端用于从内侧锤击凹陷并轻敲中心部位，其平端配合顶铁去除高点和波纹。
(5)冲击锤。修复大面积凹陷时，用冲击锤对凹陷的板材进行初步矫正，或对内部板材进行加工，并对相关零件进行加固。这种情况需要更大的力量，而不是光滑的表面。
(6)精整锤:用冲击锤修复凹痕后，要用精整锤得到最终形状。
(7)顶铁一般用锤子敲击金属板的背面，锤子和顶铁共同作用，降低凸起的位置，升高凹陷的位置。
(8)楔形锤，多种型号和尺寸，可与不同板型配套使用。
(9)撬棍，用于进入有限的空间，撬起坑来，有不同的长度和形状。
二、常见的钣金焊接设备:
1.惰性气体保护焊机
惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢体，也可焊接铸铝零件，如开裂的变速箱、气缸、进气管等。
2.电阻点焊机
电阻点焊是焊接整体车身最常用的方法。电阻点焊机适用于焊接强度高、车身不变形的薄钢板。应用包括屋顶、门和外部零件。
3.氧乙炔焊接是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃，作为高温热源熔化并连接焊条和母材。因为热量很难集中在某个部位，热量会影响到周围，降低钢材的强度。因此，汽车制造商不建议使用氧乙炔焊机来修复受损的汽车。氧乙炔还可以在修理厂用于修复受损的汽车车身、进行热收缩、铜焊和锡焊、清洁表面和切割非结构部件。
4.钎焊机
钎焊只能用于密封结构。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，不熔化母材。一般在汽车车身上钎焊类似于两个物体粘在一起。熔化的黄铜在两种母材之间充分扩散，形成固态熔合区，焊接接头抵抗碰撞的弯曲强度小于母材。需要注意的是，只有厂家已经钎焊过的零件才能钎焊，其他零件不能钎焊。
5.铝焊接机
随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板都由铝制成。与钢材相比，铝板的修复难度更大。铝比钢软，加工硬化后更难加工成型，受热容易变形。铝制车体和汽车部件的厚度通常是钢制部件的1.5 ~ 2.0倍。
三、车身和横梁校正设备
校正设备是一种多功能的车身固定系统。一个好的校准设备应该有各种形状的钣金拉伸工具、全方位拉伸装置和实用的测量工具系统。特种被是对全身的修复，其测量系统必须同时显示各参数点的非准直度和非准直方向。只有有了这样的设备，维修人员才能准确确定拉伸矫正顺序，监控整个矫正过程，确定每次拉力的效果。
汽车车身修理的测量技术:
1.用测量工具和控制点进行分析。
车身测量工具主要包括机械测量系统和电子测量系统，在维修前的损伤诊断和维修后的效果确认中发挥着重要作用。车辆测量是用专用工具和设备测量车身上各参考点的位置，并将测量结果与理想位置进行比较，从而确定车身损坏的范围、方向和程度。车身部件的位置偏差一般小于3mm，否则装配在车架或承载式车身上的总成，如转向、悬架等，严重损坏时会改变位置，产生振动、噪音等不可控问题。在测量中，需要结合控制点，即参考点，来着重分析。参考点是在车架或汽车上选定的用于测量的点，通常是孔、专用螺栓、螺母和板穿过汽车上的其他位置，修复严重损坏的汽车实际上就是将这些参考点恢复到理想位置的过程。
2.测量身体尺寸的基准
在所有的车身尺寸描述中，有两个重要的尺寸参考基准:基准平面和中心平面。基准面是一个与车底平行且有一定距离的假想平面，汽车制造和修理时所有高度尺寸都以此为基准。中心平面将汽车分成相等的两半。有些车可以看到中心标记，车顶和车底做了一系列标记点。这些点都在中心平面上。有了中心标记，可以方便快捷地测量横向尺寸。在整个维修过程中，必须根据车辆数据重新测试受损零件上的所有主要加工控制点。通过测量相对于车身上特定点的车辆数据，可以准确估计损坏情况。维修人员应对事故车辆进行准确测量，多次测量，并对所有测量结果进行验证。
汽车车身修复技术；
首先，钣金校正
这是汽车钣金喷漆的前期整形工作。我们把他比作人体，完美的人体就像模特的身材。打个比喻，一种奢华的时尚，如果让一个四肢骨折的人穿，是体现不出来的，看起来黯然失色，所以如果让一个时装模特穿，就会光彩夺目。很简单的道理，一个扭曲的车身怎么能衬托出油漆的光彩？
第二，刮灰
汽车车身经钣金矫正后，仍有一些缺陷是钣金工作无法弥补的。即使换上新的板材，也会有不完美的地方。为了更加完美，缺陷必须通过雕塑来弥补。汽车因变形等原因损坏后，其平整度、车轮角度、线条都需要用刮灰填补。任何汽车车身表皮都是由模具冲压而成的。我们修复身体皮肤就像修复模具一样。所以我们的刮削成型工艺要和模具加工相衔接，这是一般油漆工做不到的。很多工作多年的油漆工都会感叹，喷好一辆车容易，做好一张灰难。说这话的人可能真的明白什么是汽车喷涂了。
三、汽车钣金喷漆
汽车钣金喷漆通常分为三个步骤
(1)头涂层底漆
填补工件底部形成的砂痕，增加下层涂层的附着力。
(2)中间底漆
在非常重要的涂装部分，微面漆要准备完整的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加居间层的附着力并有一定的隔离作用，保证面漆的质量稳定性。
(3)面漆
面漆分为单层漆和多层漆，是定色层和装饰保护层。单层漆通常称为素色漆。多层漆分为银粉系列漆和珠光系列漆，又分为两层和多层施工工艺。面漆的喷涂质量要求很高，要求干净、丰满、光亮、不挂、光泽均匀、不漏、不抓、不咬等。，从而全方位实现目标。
(4)金属板的油漆表面处理和涂漆
顾名思义，是漆面的最后一道工序。当漆面干燥坚实后，漆面的缺陷就会得到处理。其实喷到满意的程度，漆面也不会完美。因此，对油漆表面进行处理。先用1500 ~ 2000砂找平打磨，再用粗蜡打磨。接下来用细蜡打磨，再用还原剂处理，达到完美的光泽度，这样就能达到完美的漆面效果。
结论:通过写论文，理论和实践结合的更加紧密，理论和实践的结合使得综合理解的应用更加得心应手。巩固所学专业知识，提高解决实际问题的能力。而且通过整体的把握，零件的选择，细节的精心处理，锻炼了我们的能力，丰富了我们的经验，抗压能力和续航能力都有不同程度的提高。
通过写论文，对各种工具的适用条件，各种设备的选择标准，各种配件的安装方法有了一定的了解，使我在以后的工作和学习中有了更好的适应能力和动手能力。让我了解自己的专业知识，对专业的发展前景有信心。