优跑发布量产全线滑板底盘，让汽车更自由。
全线控底盘打造“软硬一体汽车操作系统”
在优跑看来，造车其实可以和造手机基于同一个系统开发不同的硬件产品。优跑科技创始人兼首席执行官彭表示:“中国在智能手机时代错过了操作系统，现在我们有机会成为智能电动汽车操作系统。”全线控UP超级底盘基于UP CCCA(通信、计算和控制架构)和UP VMC(集成运动域控制技术)，致力于成为智能电动汽车的“软硬一体化车载操作系统”。
在这个系统中，UP Hub(超级中枢)和UP HPVC(超级计算平台)构建了一个悠闲的CCCA:通信、计算和控制架构(CCCA)，两者都是可插拔的，可以满足不同车型的需求。
其中，UP Hub配备丰富的通信接口资源，覆盖车内所有主流接口，支持PCIe高带宽总线标准，打造车内数据环形高速公路，可同时支持多达8个800万像素摄像头的高速数据传输。UP HPVC是业界首个具有灵活计算能力的开放式汽车超级计算平台，目前的合作伙伴包括Horizon、NVIDIA和瑞萨。
与目前的EEA架构相比，CCCA更注重大数据量的传输和计算以及整车的运动控制，将为车辆智能化提供全球领先的海量数据实时传输、高速计算和敏捷的车辆运动控制能力。
此外，由优跑团队研发的UP VMC在业内首次实现了底盘运动的一体化控制。线控制动、线控转向和线控悬挂可以统一配置、开发和计算，提高了开发效率，大大节约了开发成本，也使12个月从零开始打造先进的智能电动车成为可能。
基于UP超级底盘强大的数据传输能力，当路面、车身姿态、驾驶意图被各种传感器捕捉到时，它们的信息可以瞬间传输到UP Hub，再通过车规PCIe大带宽环网线传输到UP HPVC，由智能驾驶算法规划行驶路径，UP VMC根据坐标点进行控制，然后生成各个执行器终端所需的命令，如扭矩、横纵速度、角速度、执行时间、执行反馈等，并最终体现出来。同时，全线控制启用的全冗余也能保证转弯方向到位，刹车停止。
UP VMC还实现了汽车的等控，比如主机厂可以实现跨车调节；客户端可以实现跨场景适配，整车可以实现跨周期OTA迭代。车厂底盘调校的技术优势将被削弱，基于全系控UP超级底盘打造的车辆可以自由定义自己的驾驶风格。只有改变软件，车辆才能表现出完全不同的行驶特性，真正实现软件定义车辆，使底盘成为软硬一体的运动控制系统。李鹏现场演示了“一键漂移模式”:通过调整动力学模型的参数，可以轻松实现车辆漂移。这就是优跑的研发目标:让用户更“能干”，让客户更“经济”。
商用，越野，两个场景是同步的。
在发布会上，李鹏宣布首款运行在UP超级底盘上的车辆产品Super VAN将于年底交付。目前已完成冬标测试，获得国内外订单。优跑超级面包车拥有乘用车级别的安全性和智能性，比同级多15%的载重量和装载空间，但自身重量却大大减轻。
同时，优跑将携手17万越野爱好者的“越野场景”车主，基于优跑UP超级底盘的全线操控，打造“越野场景”系列车型和专属体验。
李鹏认为，起源于美国的滑板底盘将在中国率先商业化，并向业界证明，它正在走出“滑板底盘的中国模式”。智能电动车在中国的蓬勃发展，不仅孕育了最完整、最具活力的本土汽车产业链，也不断激发用户对更多个性化场景的需求。
编辑总结:让现场车主也有机会实现造车的自由。我觉得这是UP超级机箱最大的吸引力。想想看，私人改装厂和园区道路封闭的滑板车都可以实现自给自足，而这个过程只需要12个月就可以完成，这与车企两三年开发一款新车相比，无疑大大缩短了开发周期。随着全线控UP超级底盘进入量产新征程，我们有理由期待未来更先进、更个性化、更人性化的智能电动车不断推向市场，让场景造车者更简单高效地造车。
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