境外疫情的危害
17年3月下午，在奥迪ag的2020媒体在线沟通会上，奥迪ag管理委员会主席赫伯特迪斯(Herbert？Diess)充分表达了对中国政府防疫工作的认可，并对中国市场寄予厚望。
迪斯表示，“2020年将是非常艰难的一年。新冠肺炎疫情给我们的商业和金融带来了未知的挑战，其对经济的持续影响也令人担忧。”
据了解，由于疫情在欧洲的全面蔓延，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经停工，而从下周开始，其在欧洲的大部分工厂将关闭并停工2-3周。
事实上，不仅仅是大众，欧洲所有的车企此刻都处于焦虑状态。据不完全统计，截至目前，已有近10家车企宣布欧洲工厂停产。继意大利之后，越来越多的欧洲国家采取了严格的防疫措施。
同样，北美的情况也不容乐观。3月13日，特朗普政府宣布美国进入“国家紧急状态”。
与此同时，大洋彼岸的中国却是另一番景象。疫情得到有效控制，汽车行业逐步迎来有序复工复产的日子。这种反差将使跨国车企对中国市场寄予更多期望。
在近日国新办举行的疫情防控新闻发布会上，商务部外贸司司长李兴干表示，中国经济发展的韧性再次表明，中国可能是世界上投资和避险最好的地区。
欧美失控，中国慢慢复苏。
截至北京时间3月9日15: 00时，受新冠肺炎疫情影响，海外确诊人数激增至137407，其中以意、西、德、法等欧洲国家的情况最为严峻。截至目前，国际汽车制造商宣布停产或即将停产的欧洲整车厂已超过70家。
美国的情况也在恶化。仅3月19就新增确诊患者2848人，导致目前患者人数达到9370人，死亡人数超过150人。美国时间3月18日，纽约股市三大股指全面暴跌，美股遭遇10日内第四次熔断，史上第五次熔断。
日前，福特、通用、菲亚特克莱斯勒、本田、丰田等车企都已经宣布了在美工厂停产的消息，从18或19开始，停7天到14天。特斯拉还同意减少其加州汽车工厂的在职工人数量。
在中国，经过近两个月的努力，疫情最糟糕的时期已经过去，企业进入有序复工阶段。据中汽协统计，截至3月11，被调查的23家汽车企业中，复工率已达90.1%，整体复工率超过40%，员工返岗率为77%。
主要零部件方面，截至3月9日，接受调查的13家主要零部件企业集团中，已有6家全部复工，5家复工率超过80%。
经销商方面，中国汽车流通协会表示，3月初经销商综合回款率在50%左右，预计月底综合回款率将达到70%以上。
复工的同时，行业内鼓励和促进汽车消费的声音也越来越大。多个地方政府出台刺激政策，将对车市回暖起到良好的提振作用。目前行业还是期待国家层面出台更强的刺激政策，比如购置税减半、微型电动车下乡、买车抵税等。
据乘用车联合会估算，3月份狭义乘用车零售量约为654.38+0.03万辆，同比下降约40%，环比大幅上升。3-4月车市缓慢复苏，但预计5月后恢复正常。
中国是跨国车企的重要支柱，尤其是疫情过后。
一场疫情，在颠覆人们认知的同时，也在重塑中国在全球汽车产业链中的地位。
以供应链为例，制约很多车企生产的零部件大部分来自中国。根据德勤咨询的研究，目前，几乎所有世界知名的汽车零部件巨头都在中国布局。仅湖北就聚集了博世、德尔福、法雷奥等主流零部件企业。
早在65438+10月29日，博世集团就发出预警:博世严重依赖中国市场，疫情可能影响其全球供应链。
此外，在各大车企的营收报表中，中国也占据着越来越重要的位置。
2019年大众集团销售收入2526？亿欧元，比上年增加1680亿欧元，同比增长？7.1%;营业利润6543.8+07亿欧元，同比增长2654.38+0.8%；其中，中国市场贡献了40%的汽车销量和近30%的营业利润。
2月6日，沃尔沃发布2019年度财务业绩报告显示，中国市场贡献SEK 605.3亿，占集团SEK 2741亿年营业收入的22.08%。
2019年，中国市场为宝马贡献了72万辆新车销量，占其全球总销量的28.46%；为奔驰贡献了70万辆，占其全球总销量的28.58%；对通用贡献了近40%，对日产和本田的销量贡献也在30%左右。
“虽然疫情会对2020年造成很大影响，尤其是上半年，但中国整体形势依然乐观。宝马集团非常看好中国的中长期发展，将继续推进在中国的所有投资项目，也在讨论增加在中国的投资。”
3月18日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在财报发布会上的这番讲话，充分显示了跨国公司对中国的“深爱”。
同样，大众集团也频频称赞中国。虽然无法预测新冠肺炎疫情将对集团的全球业绩产生多大影响，但公众对中国市场持乐观态度。据悉，大众集团已下大力气将中国的防疫模式复制到旗下所有公司。
“现在连大众集团旗下的食堂都在高度学习中国模式。大厅里禁止吃东西，只能带出去。”迪斯说。
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