加速度无法更换爆燃传感器

加速弱点

现象:

客户曾因加速无力现象去4S店保养。根据客户反映，故障内容为爆燃传感器信号电压过低，爆燃控制超出适应范围。鉴于此，更换了爆燃传感器，更换后略有改善。

分析:

1，燃油压力是否过低。

2、点火系统故障导致点火不良。

诊断:

1.因为爆燃传感器刚刚更换，检查后没有问题，所以不考虑爆燃传感器的问题。

2.检查汽油压力，怠速时压力正常。加速后的压力也在技术范围内。寿命燃油泵的供油压力和滤清器的功能正常。

3.拆下节气门和喷油器，清洗干净，测试喷油器的雾化能力和喷射角度，均正常。喷油角度一致，表明供油系统正常。

4.拆下火花塞，观察电极颜色为土黄色，间隙在1.0-1.2mm之间，陶瓷体无击穿现象，正常。高压线在负载下与地面之间没有撞击现象，说明高压线绝缘良好。

5.通过测试二次点火波形可以看出，点火闭合角适中，但点火电压明显偏高，达到20,000左右，推测高压点火电路可能存在高电阻的可能。

启动测试:

①各缸高压线与点火线圈和火花塞连接良好。

(2)各缸高压线最小电阻22千欧，最大电阻23.7千欧，均小于限值25千欧，符合要求。

③点火线圈A端(电源)与C端(高压输出)之间的电阻(二次绕组)为19.4 kω，符合正常值(16.8至25.2 kω)。根据测试，加速无力与高压系统无关。

6.测试气流数据流，结果是怠速4.2g/s，正常。

7.鉴于上次更换了爆燃传感器，我想尝试更换新的爆燃传感器。当我用工具转动传感器时，发现它被拧紧了，于是我按照规定的扭矩(20N·m)拧紧，排除了故障。

解惑:

由于爆燃传感器拧紧力矩过大，灵敏度过高，电控单元根据其信号延迟点火提前角，导致点火时间过晚。由于点火提前角的延迟，在点火瞬间由于燃烧室内气体压力的增加，点火电压升高，所以会检测到高压电信号。