旋挖纸3000字
总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到了突飞猛进的发展，涌现出了许多物流企业。2001年，仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海市截至2001年底，以“物流”为名称的企业有1000多家。随着质的提升，物流服务功能显著提升，出现了中远集团、中外运集团这样规模效益兼备的物流企业。但总体来看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流仅停留在某一层面或某一环节，没有实现从原材料供应到商品销售的全供应链服务，真正的网络服务尚未形成。
主要问题是:
1.物流观念落后，自营物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源”的误解，以及“大而全”、“小而全”等观念的影响，许多生产或商业企业害怕失去对采购和销售的控制，害怕额外的利润被其他企业赚取，所以都自建物流系统，不愿意向外部寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查显示，第三方物流业务在生产和商业企业中的占比仅为21%和13%。
2.碎片化严重，企业规模小。长期以来，由于计划经济的影响，我国物流企业形成了多元化的物流格局。除了新兴的外资和民营企业，绝大多数第三方物流企业都是由计划经济时期的商业、物资、食品、交通部门的储运企业转型而来。碎片化严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
3.物流渠道不畅。一方面，运营网络不合理，没有网络，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储运输行业产能过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，互联网、条形码、EDI等信息技术没有得到广泛应用，物流企业和客户不能充分享受信息资源，没有形成相互依赖的伙伴关系。
4.服务功能不全。大多数物流企业只能提供单一或分段的物流服务，物流功能主要停留在仓储、运输和城市配送，包装、加工、配送等相关增值服务不多，无法形成完整的物流供应链。中国仓储协会2001年初的调查显示，23%采用第三方物流的需求企业和7%的商业企业对第三方物流服务不满意。
5.物流人才缺乏，设施落后，管理水平低。我国物流业还处于起步阶段，高等教育和职业教育没有跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后老化，机械化程度不高，不符合客户的具体要求。
二，第三方物流在中国的发展
中国加入WTO将使国内市场国际化，更多的国外物流供应商将进入国内物流市场，这将对中国第三方物流行业提出严峻的挑战。当务之急是利用三年的短暂过渡期，采取有效措施加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。
1.加快产权制度改革，激发企业活力。我国现有的第三方物流企业大多由国有仓储运输企业改制而来，带有许多计划经济的痕迹，不能适应国际市场竞争。因此，要建立股权多元化、法人治理结构完善的股份制企业，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规律经营，激发企业活力，向现代物流业转型。尤其是大型企业，一方面要进行内部整合，优化内部资源配置。中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理业务的基础上，于2002年初成立中远物流公司，重建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，对企业进行重组上市，吸收利用闲置的社会资金，克服资金短缺，促进企业快速成长；繁荣促进了现代企业制度的建立和运行。
2.以信息技术应用为核心，加强网点建设。信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一。许多跨国物流企业拥有“一流的三张网”，即订单信息流、全球供应链资源网、全球用户资源网和计算机信息网。借助信息技术，企业可以整合业务流程，融入客户的生产经营过程，建立“高效交易”的管理和生产模式。在中国加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，拥有四通八达的网络越来越重要。
企业做网络建设要双管齐下:一方面要根据实际情况建立有形网络，如果企业规模大，业务多，可以自建营业网点；如果只有零星业务，可以考虑与其他物流企业合作建设使用网点；也可以与大客户建立合资或合作建立网点。去年，中远集团、小天鹅、科龙联合成立物流公司，合理调配异地货物，取得了可观的效益。另一方面，要建立信息网络，通过互联网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术，实现物流企业与客户之间的资源共享，对物流的各个环节进行实时跟踪、有效控制和全过程管理，形成相互依存的市场关系。
3.培育具有国际竞争力的物流集团，实施集约化管理。市场经济，一切靠实力。有强大的经济实力，才有可靠的信用保障，才能取信于人。中国仓储协会2001调查显示，企业在选择第三方物流企业时，最看重的是物流满意度和运营质量。同时，第三方物流企业只有具备一定的规模，才能提供全方位的服务，实现低成本扩张和规模经济。目前很多第三方物流企业都是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门的储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此竞争不大。为适应入世后激烈竞争的需要，必须打破经营范围、行业、地域、所有制的限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建大型跨区域集团。只有通过并购，才能合理配置资源，完善业务网络，才有可能将触角伸向海外，参与国际市场竞争。
4.加强增值服务，发展战略联盟。根据物流行业的发展趋势，那些拥有大量物流设施、完善的网络和强大的整体物流设计能力的混合公司具有最大的发展空间。只有这些公司能够整合信息技术和实施能力，提供“一站式”整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基础物流服务的同时，应根据市场需求不断细分市场，拓展业务范围，以客户效率为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等服务，甚至提供包括物流战略、流程解决方案在内的服务，搭建信息平台，以专业服务满足个性化需求，以服务提升服务质量，以服务求效益；公司应通过提供全方位服务，加强与主要客户的业务联系，增进相互依存，发展战略伙伴关系。
5.重视物流人才培养，实施人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们和物流发达国家的差距不仅仅是设备、技术、资金的差距，还有观念、知识的差距。只有不断提高物流从业者的素质，不断学习和应用先进的技术和方法，才能打造适合中国国情的第三方物流行业。要解决目前专业物流人才短缺的问题，比较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，理论研究与实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、具有开拓精神的人才。物流企业在注重培养少数专业人才和管理人才的同时，也要注重全体员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。
促进中国第三方物流的发展是一项系统工程。仅仅依靠物流企业自身的努力是远远不够的。还需要政府和行业协会的推动和规范，为我国第三方物流的发展创造良好的外部环境。一是尽快建立和完善相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依；第二，尽快建立规范的行业标准，实行行业自律，规范市场行为，让物流业务运营有章可循；第三，发挥组织、协调、规划功能，统一规划、合理布局，建立多功能、高水平、配送功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费，促进第三方物流健康有序发展。
转自:鲍韵彤