“大副”实习报告

当一名水手会很棒。本人1995毕业于上海海事大学(现上海海事大学)航海系，当时分配到上海海事局海外公司工作。同年3月12日，我被分配到香港第二大船公司华光船务管理公司下属的一艘4万吨成品油轮上实习，在该公司同类船舶上担任三副、二副、大副。2002年被派到公司4万立方米全冷液化汽船当大副。同年，我在毕业后的第七年升任液化汽船船长。我当时是华光公司最年轻的队长，那年我刚刚30岁。2004年9月，我被派往韩国现代造船厂，接任最大的VLCC“荣安勇士”号的船长职务。说起“荣安勇士”号，我对这艘船有着特殊的感情。这艘船是当时在香港注册的最大的船。香港华光公司和比利时EARONAV公司各占50%的股份，合同成本为9500万美元。由于这是香港最大的VLCC，不仅两家股东公司非常重视，香港政府也非常重视。时任行政长官董建华夫人代表香港海事处出席该船命名仪式，接见船员并赠送纪念品。回想当初收到转款时的感受，既激动又不安。令人不安的是，我和我的大副从未去过VLCC。令人兴奋的是，当时华光公司有20多名注册船长，包括香港人、孟加拉人和印度人。同时，比利时股东EURONAV也是世界著名的航运公司。我在液化汽船做大副兼船长的时候就和他们打过交道，那是一家要求很高的公司。现在派我带领中海派出的船员来接这艘“意义非凡”的船，既是两位船东的信任，也是对我们船员的认可和最好的评价。我想这是我们中国海员的骄傲，也是所有中国海员的骄傲。从接船到公休，我在这艘船上工作了十个多月。由于这是一艘新船，我们是新手，所有的工作都得从头开始。这期间所有剧组的艰辛和付出真的不言而喻。然而，我们的努力得到了最好的回报。根据船东的要求，我们已经顺利完成了对五大石油公司的检查。值得一提的是，各大石油公司上线后的首次检查均以“零”缺陷通过。两大股东看了报道非常惊讶，纷纷发来贺电，评论说这是一个奇迹。此外，在10个月的日常运行中，船舶各项运行相当平稳，圆满完成了各项航次任务。1小时的船期从未延误，1小时的租金被扣除，船东非常满意。海外公司总经理专程到宁波港表示慰问和祝贺。要服务好海外船东，就要有一个非常强烈的意识，就是在保证安全的前提下，尽可能的为船东创造利益。效益是企业的生命。船没有效益，船东没有利润，谈什么都没用。如何为船东创造效益？即:安全操作船舶，减少事故造成的损失；多装快件，提高周转率和开工率，尽可能为船东赚取运费和租金；保持船舶处于良好状态，减少因故障造成的船期损失；应对油公司OCIMF港口国检查确保船东商业利益。要实现这些目标，关键是船员的素质和管理。那么海外船东需要我们船员具备哪些素质呢？根据我10年在海外船上的经历，可以总结为两点:态度和专业能力。先说态度。我觉得每个海外船员都应该有积极的态度。一个人的态度直接决定了他工作的好坏，因为有了积极的态度，才能激发他的工作热情。做同样的事情和做好完全是两码事。既然选择了航海，就要热爱航海，做好水手！在平时的工作实践中，需要调整心态，正确对待每一份工作。记得我实习的时候，船长是香港的，大副是印度的，二副和三副是菲律宾的。根据船上的工作安排，我白天在甲板上和水手一起工作，学习甲板上的基础知识。每天都是又脏又累。晚上去大桥实习，写实习报告。星期天和休息日，我换了那些永远不能换的图表和书。在一些人看来，一个大学毕业生做这些工作可能大材小用，会有很多抱怨。我一开始也有同样的想法。记得上船不久的一天，船长问我想学什么。当然，我当时的想法是尽快学会驾驶技术，站在驾驶室里漂亮地掌舵。但是船长马上纠正了我的想法，告诉我，在甲板上打好基础对以后的工作很重要。如果没有扎实的套牌知识就把目标定得太高，对以后的管理影响很大。这是很难补上的一课。队长的话给了我很深的启示，我后来的工作也证明了这一点。在我升任大副后，正是我在实习期间对甲板知识的全面了解，使我处理甲板事务得心应手。所以我觉得每一个水手都应该以积极的心态去对待每一次的分工，你的工作经验和能力都是从每一次微小而平凡的工作实践中积累起来的。接下来说业务能力。帆船运动一直是高风险职业，对船员的专业素质要求很高。将学习中所学的理论知识运用到工作中是远远不够的，这就需要我们在实践中做一个兢兢业业的人，不断提高和完善自己。对于海外船员来说，外语是必不可少的交流工具，要学好。业务能力方面，我觉得学无止境。我用一句广告词说:没有最好，只有更好。说到这方面，还涉及到一个态度问题。遇到一些专业能力差的船员，问他为什么。他没有从自己的角度去找问题，而是无知地说:大副从来没有教过他，船长也拒绝教他。这是对自己不负责任的态度。在工作中学习不同于在学校教书。这是一个积极的过程。任何老板都不可能有时间给你上课。这就需要我们的船员把握机会，虚心请教。在我接触过的外籍船长和大副中，他们一般都愿意真诚地教导自己虚心好学的下属。当然，人与人之间是有差异的，我亲身经历过一些国外的剧组人员非常保守，不希望你超越他们。面对这种情况，气馁和抱怨都没有用，只能靠自己。在当今竞争激烈的社会，这是一件很平常的事情，我们应该正确面对。学习的方法有很多，可以通过书本和资料自学。只要你真的想学，基本上没有什么学不到的。记得2002年，我被派到一艘4万立方米的液化气船上当见习大副。当时，除了我和我的三副来自中国，其他人都是孟加拉人。由于种种原因，孟加拉人在技术上相当保守。有一次我陪大副检查压载舱，看到一根手指大小的管子从甲板一直延伸到舱底。我想弄个水落石出，就问了大副，大副说是液压管。我当时半信半疑，也因为他的态度不敢再问了。下班回到宿舍，翻了一大堆压载舱的管道图，发现不是液压管，是气泡液位计的气管。根据我们的判断，大副已经在船上工作2年多了，不可能不了解管道的性质。现实告诉我，要想直接跟大副学，只能学一部分，但这并没有让我气馁，反而激起了我超越他们的欲望。每天除了完成工作，吃饭睡觉，剩下的时间就是看大量的舰船信息，和甲板上的管线对比。由于这是我第一次做液化气船，我就把液化装置的管路图贴在床头，一有时间就研究一下，有不懂的地方再去现场对比。有时候会梦到思考一个问题。这样，设备的操作终于明白了。经过1个月的培训，公司任命我为大副，带领团队从法国管理公司接手另一艘类似的液化气船。这艘船由一名印度人驾驶。在我们的全力配合下，该船运行非常稳定，船东对此非常满意，一直给予高度评价。6个月后，印度船长离船公休，我被提升为船长。对了，刚才提到的孟加拉大副还是大副。