交通设计城市建筑论文？
但由于目前的交通影响评价主要集中在建设项目的设计阶段，对项目选址的改进建议往往难以落实，如项目的性质、建设规模以及项目周边的交通系统，如道路密度、宽度、交叉口拓宽、公共交通系统等。因此，城市建设规划本身在交通设计中的合理性具有重要的实用价值。作者根据近年来参与交通影响评价的经验，对城市建筑方案交通设计中应注意的问题提出了一些建议。
一、基地出入口
基地出入口的布置是城市建筑方案交通设计首先要考虑的问题。一般规划条件中有明确意见的，要严格执行。具体开放顺序为:支路-次干道-主干道，尽量避免在主干道上开放。基地出入口与城市道路交叉口的距离应符合以下条件:主干道不小于100米，次干道不小于80米，支路不小于50米。基地出口宽度以7-9米为宜，但如需设置大门进行封闭管理，可为4.5+2+4.5米，总宽度为11米，中间2米设置收费站，但大门与城市道路红线不应小于12米。一般项目基地出入口数量为2 ~ 3个。
需要指出的是，由于种种原因，城市支路往往被忽视，土地出让时轻易取消的情况并不少见。城市支路是城市交通的“毛细血管”，对改善城市交通起着非常重要的作用。因此，如果项目用地较大，且被城市次干道及以上道路包围，应通过设置城市支路(一般宽度为16 ~ 20m)进行合理划分。另外，相邻的公共建筑应该各后退4米左右，以* * *通道的形式，也是值得提倡的。
二、基地总平面布置
基地总平面布置主要考虑基地出入口与地下室坡道的协调以及基地内部交通流线的合理性。要避免借用城市道路来满足项目本身的一些交通需求，比如停车、货物配送等。基地出入口之间宜设置连接通道，最好结合周边底层商户等有交通需求的物业设置项目环线。道路宽度为小型车辆双向6m，单向5m，中大型车辆双向8m，单向6m。机动车停车库的出入口应设置在基地内的道路上，一般不允许直接开到城市道路上。地下室入口与基地入口的连接通道一般定义为小区的主通道，其宽度不应小于7米。考虑到安全需要，基地内机动车停车库出入口净距应大于15m，非机动车车库出入口净距应大于10m。建议住宅底层商业所需的机动车停车位尽量靠近地面解决。
三、机动车停车库的设计
主要考虑:车库出入口的数量和宽度、内部通道和停车位的大小、车库内外交通组织等。一般车库出入口数量如下:车位数量为100 ~ 300时，设置两车道入口和一车道入口；停车位数量在300 ~ 500个时，设置两个双车道出入口；停车位数量超过500个时，设置不少于3个双车道出入口；并且建议停车位数量超过1200时，每增加500辆车增加一个。车库出入口净宽小型车7米，单车道5米，中型车8米，单车道6米。当机械垂直电梯用作车库出入口时，一台机械电梯服务的车辆数不应大于25辆。车库内部通道宽度如下:小型车辆双向6米，单向4米，中型车辆双向7米，单向5米。
一般车库小型车辆停车位的尺寸可以是《城市车库设计规范》规定的5.3m(长)× 2.4m(宽)，但各地可能会有特殊规定，如杭州的6.0m(长)× 2.5m(宽)。小型车辆停车库的净高不低于2.2米。机械式停车位不适用于大型公共建筑和有集中疏散要求的住宅小区，如体育场馆等。其他城市建筑需要机械停车位的，数量不应超过总配置的60%。升降横移式机械停车设备宜以2层为主，不宜超过3层，一组升降横移式机械停车设备的存车能力不宜超过23辆。车库出入口与地面道路和车库内部通道的连接处应避免“U”型掉头设计。地下室坡道与地下室内平行通道之间应设置跨度停车位。当地下车库的布局不能服务于每一个单体建筑时，建议延长地下人行通道或增设人行楼梯，提高居民的便利性。
四、自行车停车库设计
自行车库不应设在二层及以下，居住类城市建筑的自行车停车位应适应城市建筑单体的需要。自行车停车库的出入口应分开设置，且不应与机动车道共用。其净宽度不应小于2.5米，坡度应小于20%，用于自行车推广的坡度宽度不应小于30厘米。一般来说，出入口数量如下:自行车停车位数量小于等于300个时，可以有一个，300 ~ 1200时，可以有两个，1200以上时，可以有三个。自行车库的净高不应低于2米。每辆自行车的停放面积，露天可按1.5 ~ 1.8平方米计算，室内可按1.8 ~ 2.0平方米计算。
五、停车配建的城市建设项目
停车设施总量必须按当地相关标准执行。专用停车位的装卸车位不计入设施总数。居住类城市建筑自行车停车位应严格按标准配备，但公共类城市建筑自行车停车位实际建议可不低于标准的60%，不足部分可由机动车停车位补足。一般一个机动车停车位可以达到20个自行车停车位。杭州所有项目都要求建设自行车停车位。一组自行车停车位称为“一亭两棚”，大小为2× 17m，可停放21辆自行车，可满足63辆自行车的需求。
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