买日本车能给日本带来多大的好处！

■日系车在中国乃至全球的优势正在进一步扩大。

今年的车市已经快到年底了。稍微盘点一下就会发现，今年中国车市份额最大的不是德国大众，而是以丰田、本田、日产、马自达为代表的日系车。广汽本田前三季度销售654.38+07万辆，一汽丰田前三季度销售超过654.38+00万辆，东风日产前三季度销售超过654.38+065.438+00万辆，同比猛增654.38+069%，一汽轿车和海南马自达的马自达品牌销量也逼近654.38+00万辆。这四个品牌总销量达到48万辆，占前三季度280万辆乘用车销量的17%，而南北大众前三季度总销量只有32万辆，占比只有11.4%，上海通用只占7.8%。从最早的工厂广州本田开始，日系车商只用了7年时间，就超越了进入中国20年的德国大众，成为中国汽车市场新的主导力量。

而且相对于南北大众和东风雪铁龙的库存增加和盈利困难，几大日系合资企业的效益也是蒸蒸日上，呈现出强劲的上升趋势。

不仅在中国这个新兴的汽车市场，在美国这个全球最大的汽车市场，日系车也是所向披靡，销量和利润都在上升。2004年，日系车占据了美国汽车市场30%的份额，今年这一份额仍在扩大。谁也阻挡不了日系车第一丰田的势头。65438+10月，混动车普锐斯销量猛增68%，轿车增速12.6%。今年以来，丰田在美销量增长10.7%，市场份额飙升至13.2%。克莱斯勒13.6%第三的位置岌岌可危。有日本媒体预测，丰田2005财年(2005年3月至2006年3月)净利润将达到创纪录的6543.8+004亿美元，比去年的6543.8+004亿美元增长约4%。2005财年预计营业利润增长5%，达到6543.8+075亿日元，销售收入增长8%，达到2万亿日元。

本田业绩紧随丰田之后，6月5438+10月销量增长4%，其中轿车增长7%，新改进的思域和Ridgeline车型销量较好。本田今年的整体销量也增长了6%。马自达今年的全球形势也相当喜人。据公司高层透露，今年马自达的利润率预计将达到3%-3.5%，净利润为550亿日元，与去年的458亿日元相比将增加92亿日元。

反观日系车企，美系和德系车商的情况相当糟糕。今年前10个月，通用汽车总销量下降了2.7%。不仅销量下滑，通用的运营也出现了严重的问题。通用汽车最近的财报显示，该公司第三季度净亏损6543.8美元+0.6亿美元。受美国本土市场销量下滑、工厂减产和劳动力成本高企等因素影响，通用汽车今年前9个月的亏损累计超过30亿美元。

福特的表现几乎与通用相同，销量同比下降23%，皮卡和SUV也下降30%，福特北美业务第二财季税前亏损9.07亿美元。

在德国，过去最赚钱的公司宝马已经连续三个季度净利润下滑。该公司今年第三季度净利润为4.48亿欧元，与去年同期的4.79亿欧元相比下降了6.5%。今年前9个月，宝马税前利润仅为23.8亿美元，与去年同期相比下降了65，438+02.5%。德国大众已经连续三年利润下滑。今年由于延长工作时间、削减成本等措施，勉强暂时走出困境，盈利2.73亿欧元。

■日系车积累了自己深厚的竞争力。

众所周知，日本并不是汽车工业的发源地，日系车的品牌和技术并不比欧美车好，但为什么能在全球市场取得成功？正如日本东京大学经济学部制造研究中心特约研究员葛东升在他的一篇论文中指出的那样，丰田自20世纪50年代末以来从未出现过赤字和裁员，这说明其在生产和R&D方面长期积累的竞争力是其盈利能力的坚实基础，尤其是其在成本、质量和灵活性方面积累的深厚竞争力是日本汽车制造商成功的秘诀。

人们喜欢首先购买日本车，因为它质量上乘。美国著名市场研究公司J.D. Power AsiaPacific发布的2004年中国新车质量调查(IQS)报告显示，广汽本田的雅阁、奥德赛、飞度分别获得各细分市场新车质量第一名。j . d . Power 2003年对美国汽车市场质量的调查显示，在被调查的37个汽车品牌中，质量问题最少的10个汽车品牌中，日本品牌有5个，美国品牌有4个，德国品牌有1个。质量最好的品牌是丰田的雷克萨斯，雷克萨斯连续9年是质量问题最少的车。

日系车的高超品质是由于日本汽车公司的精益生产方式。用《细节决定成败》作者汪中求的话来说，这种精益生产模式就是以精细化的态度和科学的方法，对汽车设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售、售后服务的每一个环节进行控制和管理，从而达到以最小的投入创造最大价值的目的。这些环节中的每一个环节以及它们之间的联系都是经过精心策划和计算的。这种生产方式由丰田首创，随后被本田、日产等日本企业效仿。

其次，日系车商执着地追求最新的汽车技术，领先的技术让日系车所向披靡。一开始日系车是靠模仿欧美车起家的，但是经过几十年的积累，日系车已经有足够的技术实力与欧美抗衡。丰田的混合动力技术和马自达的转子发动机技术处于世界领先地位。比如今年的东京车展，丰田、日产、三菱、本田都展示了自己的最新研发成果。丰田的概念车Fine-X是燃料电池混合动力车，只排放水蒸气，不排放有害气体。三菱汽车展出的自主开发的未来电动汽车MIEV，远比以前的电动汽车概念更具活力。

还有一点就是日系车总是善于迎合销售市场的需求，汽车的国产化相当优秀。比如丰田为了打开美国市场，研究了美国年轻人喜欢喝玻璃瓶的习惯，在他们的车上安装了放置玻璃瓶的柜子，受到了美国客户的欢迎。本田在将飞度引入中国时，根据中国人喜欢三厢车的传统审美习惯，为中国市场开发了一款轿车，一举成功。

■日系车还在世界范围内扩张。

由于日系车在全球的成功，其海外扩张也在加速。2004年，日本汽车海外产量达到960万辆，首次超过国内产量。据悉，丰田、日产、本田计划继续加大投资，扩大海外产能。

据华尔街日报报道，日本丰田汽车公司

我们公司拟定了一份内容丰富的扩张计划，很有可能在2010结束前在北美新建两个组装厂，在墨西哥再开一个卡车厂。在中国，丰田和一汽的合资企业一直在建设第三家工厂，产能增至30万辆以上。与广汽的合资发动机工厂也将产能扩大至50万辆。日前，日本媒体报道，丰田汽车公司2006年计划增产11%，产销量增长近1万辆，达到920多万辆，挑战全球最大汽车制造商美国通用汽车公司的头把交椅。通用预测今年通用全球产量为965，438+065，438+0.5万辆。

日本第二大汽车制造商日产也制定了雄心勃勃的扩张计划。它计划于2006年在韩国和俄罗斯建立工厂，以迅速扩大其产能，到2008年，它将生产和销售420万辆汽车。

本田在中国市场有两个合作伙伴，产能达到40万辆以上。它将于明年在东风本田开始生产汽车，并在广州建立一个出口基地，到2006年将达到53万辆。本田计划今年在全球生产和销售320万辆汽车，比去年增长8%。

日系车商的扩张是在全球汽车产能严重过剩的背景下做出的，这将使全球汽车市场的竞争更加激烈。

日系车想改变世界汽车工业的整体格局，这个趋势很难阻挡。丰田成为全球汽车行业第一可能也就一两年的时间。