丰田汽车纸
频繁的召回也使得丰田的销量和市场份额大幅下降。日本丰田汽车公司近日公布，5438+10月丰田在美国市场的销量为98796辆，下降15.8%。也有专业人士分析认为，丰田将为召回车辆的维修支付大量费用，每月需要减少利润约11亿美元。
当然这些损失不会伤害丰田，但是频繁召回对丰田在消费者心目中的形象和声誉的负面影响真的是很长的。Phoenix.com针对丰田屡次召回事件的调查显示，75.5%的投票者认为“丰田质量存在诸多问题，令人失望”；表示“本来打算买丰田，现在改主意了”的选民占18.7%。
丰田模式的关键，以及丰田出色表现的原因，并不是任何个人因素...而是一个由所有因素组合而成的系统。这个制度必须每天坚持执行，而不是一蹴而就。丰田非常重视长期思考，公司高层注重为客户和社会创造和提高价值。这一目标主导了公司的长期经营理念，即如何建立一个学习型企业，以适应环境的变化，成为一个高生产力的企业。没有这个基础，丰田就无法实施持续改进，也无法推动持续学习。丰田是一家以流程为导向的公司，他们从经验中学到了什么是正确的流程。正确的流程从“单件流”开始，流程是实现低成本、高安全性、高士气的最佳质量的关键。这种以过程为导向的原则存在于丰田的DNA中，公司的管理者全心全意地相信正确的过程能够使他们达到预期的结果。
丰田模式包括一套专门用于促进员工持续改进和发展的工具。比如“一个流程”就是一个非常严格的流程。问题要快速检测，快速解决，否则就停产。这非常适合丰田的员工发展目标，因为这让员工感受到他们需要应对企业问题的紧迫性。丰田管理层的观点是，他们在发展人，而不仅仅是汽车。丰田模式的最高境界是企业的不断学习。丰田持续学习体系的重点是找出问题的根源，防患于未然。深入分析、反思和交流经验教训和启示，规范已知做法，才能持续改进。
“外行看热闹，内行看门道。”虽然中国的汽车产业“羽翼未丰”，但这并不妨碍我们以丰田的频繁召回为戒。目前，中国汽车市场正处于快速发展时期。去年其年销量全球第一，汽车厂商仍在积极扩大产能。在这种情况下，如何避免重蹈丰田的覆辙和“萝卜快了洗不了泥”的问题，确实是对中国汽车企业的考验。
此前，国内车市很少听说自主品牌汽车召回的事情。以2007年为例，当年自主品牌主动召回的汽车数量为847辆，仅占全年国内汽车召回量的0.92%。如此低的召回数量与缺乏有效的召回机制、汽车“三包”规定及相关质量保证体系迟迟不能出台、国内高度支持自主品牌的氛围有关。换句话说，召回数量少不代表召回数量少；暴露的问题少不等于存在的问题少，自主品牌企业对此要有清醒的认识。
“林中之木美，风必毁之。”当时，丰田汽车依靠高质量大规模成为美国汽车市场的领导者。但如今丰田在美国遭遇“滑铁卢”，原因也与质量和规模密切相关。我个人分析，质量问题可能只是表面原因。丰田在美国市场的“暴发户”和大规模可能是对更深层次原因的微妙反应。丰田通过超越美国“三巨头”称霸北美，让美国政府和民众非常不爽，真的成了美国垄断财团及其背后政客的眼中钉。美国政府和参众两院前所未有的“一致”就是明证。
目前，中国汽车产品在国外市场并没有遇到太大的麻烦，主要是因为中国出口的汽车还没有形成足够大的规模，对出口目的国的汽车市场还没有构成实质性的威胁。但按照奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌制定的庞大出口目标来看，“和平共处”的日子可能屈指可数。
“过犹不及。”如何接受这次丰田召回的教训，认真考虑出口目的国的感受，在出口能力足够大的情况下，适当安排出口规模，或许是未来值得汽车出口商考虑的问题。
中国有句话叫“大难临头”。当我们的汽车市场已经成为“最大”，准备向“最好最强”迈进的时候，如果能以丰田在“召回门”中的麻烦为教训，对中国汽车工业的长远发展大有裨益。