肯德基和麦当劳的优劣势分析
1麦当劳的数据分析
1.1.麦当劳叔叔个人介绍。
中文名:麦当劳英文名:McDonald昵称:米姬父亲姓名:Ray Crocker年龄:47岁工作经验:全球30个国家和地区121 000多家连锁餐厅人生目标:做全球最好的快捷服务餐厅体验趣事:1963麦当劳叔叔上电视:1965工作能力:麦当劳，生产4000万份麦当劳
通过以上介绍，大家可以进一步了解。用一句俗话说:谁都不是随随便便就能成功的。而M-Ji的成功在哪里？让我们来研究一下M-note的魅力。
1.2的行业分析。m记录
麦当劳的成功不是偶然的，麦当劳餐厅一定非常适合餐饮业和消费者的需求。所以我先分析一下它的行业背景。
q行业类别:餐饮业
餐饮业特点:食物口味，服务质量，环境卫生麦当劳除了食物口味之外，毫无疑问是优秀的。我去麦当劳是因为它的服务质量和环境因素。
q企业属性:西式快餐连锁集团
精华1:西式，这是一种“服务+汉堡和薯条”的文化，麦当劳的根源，麦当劳以西餐文化为主。
精髓二:快餐，做快餐，所有的成功都来源于严谨的“快”。如果有像米吉这么快的餐厅，一定会成功(肯德基就是其中之一)。
精华三:连锁经营，所谓连锁经营，即特许经营，是麦当劳称霸世界的重要成功战略，他的故事被收入今天MBA的教材。麦当劳就是麦当劳，有自己明显的个性和特点。每当人们提到麦当劳，他们就会想到汉堡包。说到汉堡，他们会想到麦当劳。能把品牌做成这样的企业，今天已经是世界500强了。
快餐最根本的特点就是快，只有极快的服务和生产速度，才能实现效率和利润的最大化。快餐看似容易做，但做过快餐的朋友会知道，做好“快”真的不容易，而且还是严谨快速，不能慢。很复杂。连锁销售模式下非麦当劳的麦当劳快乐套餐玩具。
专利，世界上很多公司都采用了特许经营的方式，很多餐饮企业都进行了特许经营。如果手术成功，可以独霸一方；若云
做错了肯定不容易马上倒地。成功不会一蹴而就。麦当劳做事踏实、优秀、创新，其企业文化和运营的精髓会让他取得今天的成就。而他同时需要的是坚持不懈的努力，这是他最不简单的事情。
1.3.m产品分类
除了汉堡，麦当劳的“特许经营”同样优秀。从表面上看，麦当劳卖的是汉堡，只是一家餐厅，但是怎么才能把餐厅做大呢？嗯，餐厅长大了能卖什么？这也是很多大企业成长到一定阶段都会面临的困惑。
处于不利地位的
“麦当劳得来速”是麦当劳得来速餐厅的专用名称，英文表述为“Drive-Thru”。是一种全新的快餐服务模式。从1975第一家麦当劳得来速餐厅成立至今，已经过去了近30年。所谓的“得来速”商业模式，是让消费者在车内通过三个窗口完成所有的购物过程:消费者开车在第一个窗口点餐，在第二个窗口付款，然后在第三个窗口取东西，然后开车离开。其全新的服务理念是向新顾客传达“麦当劳真正的快餐感觉”，让他们不用下车就能享受到麦当劳独特的美味和服务。免下车餐厅最大的好处就是节省时间。所有餐厅都将汽车从进入到离开的最大停留时间设定为3分钟。
麦当劳得来速在亚洲发展非常迅速，目前已在日本和中国台湾省开设了超过65，438+0，000家门店。那么，麦当劳押宝“急功近利”能否改变其在中国市场的命运和劣势？“免下车餐馆”这种商业模式能像它的家乡美国那样快速发展，甚至赶上它吗？
市场潜力如何？
新兴的“免下车餐馆”的消费者基本上都是汽车，而且以私家车为主，构成了免下车的重要消费群体。据中国汽车工业协会统计，我国私家车有效使用量约为700万辆。然后具体估算一下，近期即将开放免下车的北京、上海、广东等一些大城市的私家车有效使用量将限制在300-400万辆左右。这群人和家庭成员，加上未来的增量人口，将构成未来3-5年麦当劳得来速的核心消费群体。
国内私家车的消费者大多属于中高层商务人士、小老板、公务人员和小康的城市白领。他们年龄普遍在30岁以上，消费理性不盲目流行，更注重饮食。虽然他们的时间观念很强，但一般都能独立支配自己的时间，周末大多只是带家人出去放松一下，享受一下生活。这与麦当劳的目标人群形成了巨大的反差。
与此同时，老对手在参与竞争的同时，也会制造越来越多的麻烦，比如地段竞价导致的直接成本增加、对目标消费者的分流、来自宣传的骚扰、来自肯德基几个兄弟的反复挑战...肯德基是拓展“免下车餐馆”新渠道的第一个吃螃蟹者。目前两者在选址、投资预算、战略决策上不相上下。但从目前暗淡的市场发展趋势来看，利润增量仍然是悬在半空中的蛋糕。
从回收期来看，按照目前公布的快餐加盟费，大都会一家普通餐厅从选址到经营的时间和资金都是非常可观的(平均投资800万元，筹备期2-3个月)，而开麦当劳得来速的时间和资金会是普通餐厅的数倍甚至更多。这么大的投入对决策者来说将是一个很大的挑战，资金回收对决策者和加盟商来说将是一个非常谨慎的选择。
无论是肯德基还是麦当劳，中国消费者对免下车餐馆模式不熟悉，这是一个现实。肯德基上海得来速餐厅开业两个月以来，汽车消费占比只有30%，在大厅就餐仍然是得来速餐厅的主要消费来源。
渠道是否高效？
麦当劳将中国竞争战略的重心放在选址和“得来速”的快速扩张上。为了实现既定的中国市场发展战略，得来速公司密切关注每一个扩张节点，表现在他们在车道问题上做了更细致的考虑，更倾向于高速公路或汽车经过的区域，而不是核心商圈。同时要求围绕选定的对象必须有一定的消费实力和水平。作为试点，它的第一家免下车餐厅没有选在肯德基这样的一线城市，而是在广东东莞的主干道上。此外，得来速还选择了多种合作扩张模式。
一是品牌输出模式，与一些汽车加油站进行品牌输出合作咨询，前者发布品牌和运营管理标准，后者提供经营场所，* * *享受麦当劳“得来速”品牌带来的营业收入。合作模式主要是利用加油站的理想平台，快速扩大“得来速”。
其次，楼宇开发的合作模式，除了一般的交通枢纽，麦当劳会尝试与一些有实力的地产商合作，尤其是一些中高端的住宅区和商圈，因为免下车餐厅必须有独立的进出车道，现有的物业在开发设计时还没有考虑到足够的预留车道位置。所以这个策略还停留在场景化的阶段。
再次，麦当劳目前正在积极探索的特许经营模式是一种尝试，在特许经营规定和分享策略上会有所突破。
第四，服务内容模式，据高层透露，得来速将继续采用餐厅与得来速餐厅相结合的服务模式，但未来餐厅服务的比重将逐渐降低。除了对用餐的考虑，得来速还充分利用了一切能聚集人气的设计元素，如儿童游乐区、家庭聚餐区、公司午餐会议区、免费上网区等。这样，原来狭窄的消费群体将扩大到普通企业员工和家庭。服务内容的创新无疑是积极的一面，但也会出现以下问题:谁会为了一份快餐而放弃更方便的普通快餐店，所以除非麦当劳或肯德基周边没有普通快餐店，否则会形成新的竞争，这恐怕是麦当劳不愿意看到的现实。另外，得来速的建设成本也比普通快餐店高很多。
与美国社会不同，中国的麦当劳免下车餐厅对外部环境的要求更高。中国道路基础设施落后、收入分配不均衡、车主比例低的现实决定了免下车餐厅的选址难度更大，尤其是在人口密集的闹市区，还需要考虑道路的畅通和交通法规。此外，场地的大小、人流量、周围的主要居民及其收入水平都是制约因素。
自我管理跟得上吗？
发展新的商业模式，还必须考虑内部管理的因素。目前，麦当劳中国的内部架构和人事安排仍存在变数。斯金纳的得力助手施乐公司高级副总裁进驻中国担任CEO后，中国区高层人事变动频繁。公司市场运营部由原来的南北两个大区重组为东、南、北、中四个大区，各部门负责人重新洗牌。高管层的总监级职位也换了新血，一些来自港台省的经理换成了工资更低的本地员工。这些人事变动让基层人员措手不及，会在一定时期内给麦当劳中国带来不确定性，给即将推出的全新业务带来或多或少的负面影响。
另外，高层移植美国经验的想法也会让人无法接受。在美国，麦当劳不仅是快餐经销商，还是不折不扣的房地产中介。其10，000家门店中的60%为麦当劳所有。麦当劳通过餐厅服务技术、授权、广告效果和场地出租，最大限度地将顾客吸引到自己的不动产上，其总收入的90%来自租金。在中国，绝大多数麦当劳餐厅都是租用的场所，巨大的租赁风险会让美国的房地产经营理念化为乌有。
从以上分析来看，全新的“得来速”商业模式还处于探索阶段和理想设计阶段，麦当劳中国面临着系统决策的风险。对于任何面临同样选择的企业来说，都应该在系统考虑上述因素后做出理性的决策。