船舶材料论文

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长期以来，漂流艇一直是著名的木制麦肯齐风格，由Woodie Hindman或Tom Kaarhus于1930s和1940s在麦肯齐河国家挪威建造。随着铝和玻璃纤维等新材料的出现，我们看到了设计和形状的演变，有时是好的，有时是坏的。一些漂流艇公司是由一个热情的飞钓者创办的，他想靠建造漂流艇谋生，但对复合材料和船只设计知之甚少。电影《一条河穿过它》推动了1998的飞钓，帮助那些公司生存了一段时间。

做这件事的方法是复制一个副本，几乎不做修改，也不考虑美观。其结果是今天有很多的漂流船主。例如，15年前，船底错误地填入了核心材料，今天它们正在分崩离析。潜在的买家非常怀疑，因为他们已经听说了恐怖的故事。

然而，没有理由不期待一个能让你顺流而下的浮动平台。在帆船设计中有一句老话:

“如果船很漂亮，那她就是一艘快船！”

一艘闪亮、上蜡、干净的漂流艇可以成为它主人的骄傲。如果一艘便宜的木制或玻璃纤维船能像一艘更漂亮的船一样带你去同样的钓鱼地点，从长远来看，选择高质量的船是值得的。但是质量就是时间，时间就是金钱，有时可用的预算规模让我们别无选择。

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设计

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漂流艇和其他船的主要区别在于漂流艇走错了方向。我们真的不需要为速度而设计的船体，因为船以水的速度行驶。我们唯一需要速度的时候是当我们想要逃离危险或者逆流而上的时候。在紧急情况下，轻型船比复杂的船体设计更重要，但是尾部设计错误的轻型船在水中也会是不利的。

尺寸:

正如阿基米德原理所说，船的排水量将决定船的吃水深度，因此尺寸和重量至关重要。

长度:

至少有两种不同的方法来测量漂流艇:一些测量从船头到船尾的中心线，这是有意义的，被称为LOA总长度。其他人沿着船舷测量它，这完全没有意义，我称之为“自我”情结。

反正一艘船的总长没多大意义；我们应该多谈谈水线的长度，LWL。在船的设计中，LWL越长，船越快，我们真的不需要一个漂流的船，因为机动性是最珍贵的品质。在大多数情况下，我们可能会在大多数漂流艇的两端切掉不需要的一两英尺，保持相同的占地面积，但节省重量和限制风阻。试着想象一下，当中国人搬运货物时，你肩上扛着两个五加仑的水桶，水桶的末端连着一个2x4的容器。如果你有一个8英尺长的2x4，你会比你有一个16英尺长的2x4旋转得更快。

让前渔人坐在船尾17英尺远的地方，对机动性没有帮助。最糟糕的情况是把后座放在横梁上的干仓库里。大多数情况下，座位是放在一个转体上的，但移动被限制在每一侧的几度范围内，所以转体只是为了增加重量。

如果重物放置得当，船会在一角硬币上旋转。对于前面的渔夫来说，看到船前面的水下发生的事情而不是看泰坦尼克号的船头也是一件好事。

宽度:

漂流艇走错了路，不像其他船。我们需要一个小的后端作为前端，并且在任何情况下都绝对不出水。这意味着至少有三个人在船上，锚挂在外面，一个座位放在尾部会放下横梁；一边划水一边往回推，不好！

我们还需要一个足够宽的底部，这样每次有人靠在船边抓鱼或放鱼的时候，我们就不会因为害怕这是你的最后一次旅行而不得不进行平衡，因为你会沉下去，而且你没有穿救生衣。称为梁的最大宽度可以是船体最大宽度的Bmax或吃水线处梁的BWL。BWL也需要放在正确的位置；正确的位置是设计本身和船上可用选项的结合。由于船比较小，前面一两个人就能发挥很大作用。如果你有一个可以坐两个人的前排长条座椅；明智的做法是将BWL放在能够平衡重量的地方。

高度:

吃水线和舷弧线之间的距离叫做干舷。大部分时间都在河上的专业向导会对低干舷和正常干舷有强烈的看法，我们理解这一点。

低边会有助于抵抗风，但不要认为这是刮风时的神奇解决方案。如果刮风，使顺流而下变得困难，你就不得不通过划船来帮忙。船现在面向下游。在这一点上，低侧将使船迎风面积仅减少10%至15%。另一方面，风对船舷上缘的影响可能会增加难度

在船舷较低的情况下更容易跳进和跳出船，特别是对于老年人或当船在较深的水中时，但是在船突然颠簸时也更容易从船舷上掉下来。在海上航行一个晚上，我感觉很舒服，但这条河让我变得更加谨慎。蒙大拿州有许多河流，我绝不会选择低水位。对于一个偶尔在河上旅行的家庭来说，一艘普通高度的船对孩子来说会更安全、更舒适，额外的重量很少。

重量:

一艘船变重不是因为选择，而是因为它的建造方式。没有逻辑上的理由去造一艘重船。一艘轻舟将会是容易和有趣的划船，非常灵敏，并且容易装载在拖车上。更重的船需要更长的时间来反应，当撞到岩石时会有更大的冲击力。它会更深地潜入水中，并且会更快地顺流而下，但是在有风的日子里会有一点帮助。注意描述列表上显示的重量和船的实际重量之间的差异，并注意你的背部。

我用的是翻译网站，我很懒。

漂流船和小船的主要区别是漂流船走的路不对。当船以水的速度行驶时，我们真的不需要船体为速度而设计。当我们需要的时候，速度意味着我们想要逃离危险或者去备份趋势。在紧急情况下，灯塔船比精密的船体设计更重要，但船尾设计错误的灯塔船可能且不利于推水。

尺寸:

因为阿基米德原理认为，船的排水量将决定船的吃水深度——这样的测量和重量是关键。

长度和宽度:

测量一艘漂流的船至少有两种不同的方法:有的是测量船头到气窗的中心线，有道理，叫LOA整体。其他人则沿着不合理的基本船舷来衡量它，我称之为“自我”情结。

船的整体长度和宽度并不意味着无论什么；我们应该谈谈吃水线的长度和宽度，LWL。在船的设计中，更长的LWL和更快的船，我们真的不需要作为漂流船，因为机动性是最获奖的质量。在许多情况下，可以切断大多数漂流艇的一英尺或两端，保持相同的占地面积，但节省重量并限制爆炸。试着生动地描述一个装着25加仑水的水桶，连接在你肩膀上的2x4的末端，就像一个中国人在负重。如果你有一个八条腿的2x4，你会很快转身。例如，如果你有一个十六条腿的2x4。

对机动性没有帮助。前面有十七尺的渔人坐在后面，后面在这个气窗里。这个后座放在干燥的地方，存放在这个气窗里，就是情节恶劣。这个座位大部分时间都放在转体上，但是每一边的移动都受到几度的限制。这个转体是为了增加重量。

如果重量好的话，船一毛钱就能转弯。这对前面的渔夫来说也是一件好事，可以看到水下的情况，而不是在船的前线观看船头泰坦尼克号。

宽度:

这是错误的漂流方式。什么船？在任何情况下，我们都需要成为前端，并在小端明确地走出困境。那就意味着至少三个人呆在船里抛锚，放在尾端的座位就放在这个气窗里；划水的时候蹬水不好！

我们还需要底部足够宽，不需要每次都因为害怕而反作用于某个人靠在边上抢或者放一条鱼。这是你最后一次旅行，因为你沉了，而且你没有穿救生衣。这个最大宽度称为波束，它可能是船体上最大宽度的Bmax或水线上光线的BWL。BWL需要并被置于正确的位置；正确的位置是这种设计本身和船上的选择的结合。因为船比较小，一两个人就可以在一线做很大的改变。如果你有可能为两个人安排一个前排座位；这是明智地放置BWL的地方，它将平衡重量。

高度:

水线和纯线之间的距离称为干舷。他们在这条河上度过的大部分时间对低干舷有强烈的看法，这是一个常规干舷的专家指南，我们都知道。

偏低会有一点逆风的帮助，但是不要以为刮风的时候这就是灵丹妙药。如果刮风了，很难到达河的下面，你必须通过划船来帮助。船现在面向河下。此时，较低的一侧将减少船的面积，以便只提供10%到15%的风。另一方面，船舷上缘的风的作用可能会增加难度。

船舷较低时，更容易跳进和跳出船，特别是对于老年人或当船在深水中时，但也更容易突然猛地落在船的一侧。我觉得在近岸的海洋中航行度过每一个夜晚都很舒服，但这条河比我更谨慎。在蒙大拿州有很多我从来没有去过的偏低的河流。对于经常在这条河上旅行的家庭来说，普通高度的船对孩子来说更安全，多一点重量会更舒适。

重量:

船变重不是因为选择，而是因为这个公式。没有逻辑上的理由去造一艘重船。灯塔船很容易划，也很有趣，非常灵敏，而且很容易装在拖车里。更重的船需要长时间的响应，当更大的冲击力撞击岩石时。它在水中更深，会很快在河下漂移，但在有风的日子里会有一点帮助。注意描述列表和船的实际重量之间的差异，并注意你的背部。