特斯拉汽车用户研究论文
作者？果汁
编辑？晓寒
今年5438年6月+10月，特斯拉通过更换磷酸铁电池来改变车型。3的起步价从276，5438+0，000降到了249，000，迎来了新一波的销售高潮。
然而，“捡了便宜”的新车主们最近过得并不开心。
前几天，北方的许多磷酸铁模型？3车主在网上吐槽，说自己的车电量下降，充电速度慢，甚至无缘无故大面积停电。
以上现象最终会导致一个结果——电池寿命会缩水。最夸张的是，有车主甚至宣称续航会缩水50%。同样，比亚迪韩和五菱？洪光迷你？电动汽车等磷酸铁汽车的车主也在抱怨这个问题。
甚至有人开玩笑说，冬天来了，电动车真的成了“电动爸爸”了。
不过也需要注意的是，虽然磷酸铁锂电池在冬季饱受诟病，但在工信部最新一批新车目录中，小鹏G3依然更换了磷酸铁锂电池。此前，荣威和BAIC电动车也推出了磷酸亚铁锂版本。
磷酸铁锂电池成了车企又爱又恨的存在。
那么低温会对磷酸铁车辆产生什么影响呢？背后的原因是什么？为什么车企明知磷酸铁低温性能差还坚持更换磷酸铁电池？车东熙在与多位电池行业专家交流后找到了答案。
1.磷酸铁模型？3电池寿命缩水一半？车主吐槽不断。
每年冬天都是电动车车主集体发愁的时候。随着温度的不断降低，动力电池的性能会受到很大影响。今年这个讨论特别热烈，而让这个讨论升温的正是特斯拉。
今年6月10，特斯拉正式发布磷酸亚铁锂版本Model？3。该版本车型上市后迅速提振了特斯拉的销量。根据协会数据，11月，特斯拉车型？3已经卖了265，438+0，604多辆，只有特斯拉能卖25万左右到2万多辆的电动车。
车友联合会公布的国内新能源汽车销售情况11。
磷酸亚铁锂版本带来的成本优势非常明显，但也存在一些风险。众所周知，磷酸铁锂电池在冬季的表现一直不好，这也成为了车主们诟病的地方。
最近北京气温跌破零度，北方大部分地区气温都在5度以下，还有一部分购买了特斯拉磷酸亚铁锂版Model？3%的车主开始在网上集体吐槽自己车辆的电池问题。
在汽车之家论坛上，车看到一位车主发布的图片展示了自己的车型？该表充满电后的续航里程为352公里，再充一次电后为379公里。
说明充电后续航缩水了。
目前特斯拉官方标注的磷酸亚铁锂版车型？3的NEDC续航里程为468公里，但车上显示的里程是EPA续航里程，充满电的车辆续航里程约为465，438+08公里。
也就是说这位车主的车辆续航能力直接缩水了10% ~ 15%。在随后的帖子中，车也发现有用户表达了自己的车型。充满电后续航里程372公里，和上面车主的情况差不多。
显示充电完成后续航缩水至372公里。
但是在下面的评论里，车东看到了一条用户评论“今天充满(电)306公里”。根据这位用户的说法，他的车辆寿命缩水了27%。
网友评论截图
从这些用户的表情来看，磷酸亚铁锂型号？低温下确实存在容量收缩的情况，但收缩的幅度并不相等，在不同的温度下有不同的表现。另外，车主的驾驶习惯不同，也影响了车辆的真实续航能力。一些车主在网上表示，车辆的真实续航能力甚至缩水了50%左右。
在一位车主的帖子上，汽车还看到了另一个现象，那就是汽车在静置一段时间后，续航会出现断崖式的下降。据车主反映，他的车辆连续两个晚上掉了30公里和40公里的续航。
网友吐槽车辆续航出现断崖式下降。
车同事还说他的车型？车主群里也有磷酸亚铁锂版车主吐槽类似情况。车主早上坐车到公司的时候，续航里程还是160公里，再去开车的时候，才100公里。
从两位车主的反馈来看，磷酸亚铁锂车型？3的续航确实有“断崖式下降”。
其实这种情况本质上是电量下降的表现，只是用户刚充满电的时候，车辆还没有检测到电量下降，所以显示的数字没有变化。车辆行驶一段时间后，读取到正确的电量信息，突然掉号，从而造成上述“断崖式”断电。
除了容量下降，该车还发现了一个明显的问题，就是磷酸亚铁锂版本的车在冬天会充电慢。
汽车用品，同事的模型？3使用三元锂电池，他说车辆用特斯拉超级充电桩充电，初期充电功率可以达到80kW以上，随着充电量的增加，充电功率会逐渐降低。
三元锂电池版本型号？3充电最后阶段功率还是24kW。
但车在论坛上看到一位车主上传的图片显示充电初期充电功率只有64kW。另一位车主上传的图片上的数据更夸张。图片显示车辆充电还处于初级阶段，但显示的充电功率只有25kW，与普通三元锂电池的充电功率相差很大。
磷酸铁锂电池型号？刚开始充电，续航只有25kW。
但是，这种情况只出现在北方地区。上海有磷酸亚铁锂型号。车主表示每次充满电的续航里程为425 ~ 419公里，不加热座椅的情况下续航里程基本没有偏差。
车料同事也有模型？3.是三元锂电池版本。夏天电池充到90%时，仪表显示续航333公里，冬天充到90%时，仪表显示在327-331公里之间。可以看出，在0度左右的天气下，电池衰减很低。
事实上，在寒冷的天气里，磷酸铁锂电池的电池寿命会一直缩水。就连磷酸铁锂电池的集大成者比亚迪刀片电池也遭遇了同样的命运。
一位比亚迪用户在论坛上表示，他的比亚迪韩在北京的续航里程减少了60%。有网友评论说六折靠谱，但是现在北京的气温还没到最冷的时候。言下之意，温度进一步下降，续航里程会继续缩小。
北京比亚迪韩车主留言截图
比亚迪汽车高管在回复网友时表示“正常冬天是400多公里”。这个数字与官方公布的605公里相比有一定差距，这也是官方对续航缩水问题的认可。
比亚迪汽车高管微博回应续航问题。
今年创造销售奇迹的洪光MINI？EV也一直被同样的问题困扰着。有车主反映，原本续航里程应该是170公里，现在续航里程不到100公里。有车主甚至表示，续航里程甚至还没有达到85公里，续航里程缩水了50%以上。
从上面的例子不难看出，磷酸铁锂电池的续航缩水问题在冬季依然存在，而且随着气温的逐渐降低，缩水情况也逐渐严重，这对于今年刚刚复活的磷酸铁锂电池来说，并不是什么好消息。
二、磷酸亚铁锂的缺点？低温性能衰减难以避免。
那么，是什么原因导致磷酸铁锂电池在低温下性能大幅下降呢？
车东熙在和很多动力电池行业的从业者交流后找到了答案。
首先我们来了解一下磷酸铁锂电池的组成和工作原理。磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸亚铁锂，负极是石墨。其充放电过程是锂离子嵌入和脱出的反复过程。充电时，锂离子从正极材料中逸出，进入电解液，然后通过聚合物隔膜向电池负极移动，嵌入石墨晶格中。
放电时，锂离子从石墨晶格中逸出进入电解液，通过聚合物隔膜向电池正极移动，嵌入磷酸铁晶格中。
了解了磷酸铁锂电池的工作原理后，我们在看为什么磷酸铁锂电池在低温下性能不好。
磷酸铁锂？
在上述过程中，电池的正极材料很关键，决定了动力电池的性能，但磷酸铁锂电池的正极材料具有一定的特性。
北京高电压科学研究中心研究员高翔告诉车东熙，相比三元锂电池(正极材料为三元锂)，磷酸铁电池正极材料的导电性相对较弱，在低温下这种弱点会更加突出。
蜂巢能源技术支持总监林宇民也表示:“磷酸亚铁锂正极材料橄榄石的晶体结构存在固定缺陷，低温下容量和工作电压较差。”
高祥还向车东介绍了另一个可能的因素，即液态电解液在低温下流动性差，锂离子在电解液中的扩散速度相对较慢。而液体电解质在冬季低温下容易降低流动性，所以目前液体电解质体系下的动力电池会受到低温的影响。
悬崖断电的原因主要与车辆对电池的监控有关，这也是磷酸铁锂电池领域的一个难题。林宇民告诉车友，磷酸铁锂电池放电电压很平，功率很难监控。实际使用过程中，电流忽高忽低，监测不准确。
由于车辆系统监控耗时，车辆表观里程会急剧下降。
新能源和汽车电子领域的知名专家朱玉龙在自己的分析文章中表示，特斯拉Model？初期策略是针对三元锂电池，更换磷酸铁锂电池后会有一些误差。断崖式下跌里程的问题可能也和哨兵模式等策略有关。由于SOC估计误差和静态功耗的双重影响，功耗下降明显。
林育民还回答了磷酸铁锂电池充电慢的问题。他说，磷酸铁锂电池价格比较低，可能没有加热功能。在低温下，充电策略会降低电流，负极材料在低温下容易析出锂，需要降低电流来保护电池，这会导致磷酸铁锂电池充电相应变慢。
了解了这个特性之后，我们还需要了解磷酸铁锂电池在什么温度下性能会开始变差？
高翔说，一般车企和电池企业公布电池性能时，都是以20 ~ 25摄氏度的室温为基准，也就是说，只要低于这个温度，电池性能就会下降。
在0到20摄氏度之间，磷酸铁锂电池的性能下降是线性的；当温度降到零度以下时，磷酸铁锂电池的性能会出现断崖式下降，续航里程可能下降50%以上。当温度低于-10度时，磷酸铁锂电池可能根本无法工作。
林育民还表示:“正常情况下，当温度低于10摄氏度时，磷酸铁锂电池的性能会打折扣。”
目前北京的气温已经跌破0摄氏度，全国很多地方的气温也踩在10摄氏度以下。如果搭载磷酸铁锂电池的机型在室外冻一晚上，电池性能必然会降低。
北京的气温已经降到了零度以下。
高翔说:“目前液体电解质体系的动力电池在冬季低温下性能会打折扣。”林宇民也认为，在现有的生产技术基础上，磷酸铁锂电池的固定短板很难克服。
林育民也认为使用纳米级铁锂材料效果会略好，但也会带来新的问题。最直观的就是纳米级的材料会直接增加电池的成本，这样磷酸铁锂电池的成本优势就会丧失，而尴尬的是即使使用纳米级的铁锂材料来增加成本，在冬季的表现还是比三元锂电池差。
总的来说，磷酸铁锂电池仍然存在冬季性能不佳的问题，目前也没有妥善的解决办法，未来可能还会继续存在。
三、小鹏G3推磷酸亚铁锂版本？热度依旧不减。
虽然磷酸铁锂电池在冬天问题很大，但是今年车企更换磷酸铁锂电池的热潮并没有停止。
就在近日，一款磷酸亚铁锂车型——磷酸亚铁锂版小鹏G3出现在工信部公布的第339批道路机动车生产企业及产品公告中。今年以来，比亚迪、特斯拉、荣威、BAIC等车企也推出了搭载磷酸铁锂电池的车型。
明知道磷酸铁锂电池冬天容量缩水，他们还是选择这款电池。这些车企是怎么想的？
汽车的事情认为可能有以下三个原因:
首先是降低成本。小鹏G3使用的磷酸铁锂电池由当代安普科技有限公司提供，类似于Tesla型号？3一样的。能够同时吸引特斯拉和小鹏，也离不开当代安培科技有限公司的成本控制。有媒体称，当代安普科技有限公司磷酸亚铁锂模块每千瓦时成本已降至500元以下，电池组每千瓦时成本将在600元以下。
国产特斯拉车型？三
根据国际投资分析机构瑞银集团的数据，目前中国三元锂电池价格约为1，000元每千瓦时。采用磷酸铁锂电池后，车企的单车成本可降低2万元以上，整车价格可进一步降低，从而带来更大的竞争力。特斯拉模型？3就是最好的例子，价格从27.9万降到了24.9万，也就是2万多一点。
比亚迪在发布刀片电池时也表示，电芯的每千瓦时成本也已经下降到500元左右，电池组的每千瓦时价格预计在600元左右。
正因为如此，车企“明知山有虎，偏向虎山行”，主动选择磷酸铁锂电池。
其次，磷酸铁锂电池虽然在低温下会受到很大影响，但在南方地区影响不算太大。
来自南方磷酸亚铁锂版本的型号？从用户的评论中也可以看出，南方的气温没有北方高，所以其车辆的续航能力基本上没有受到太大的影响。
上海磷酸亚铁锂特斯拉车主留言截图
林宇民还告诉车东熙，在南方或者东南亚，磷酸铁锂电池先天的低温缺点不会直接出现。
所以对于南方用户来说，磷酸铁锂电池和三元锂电池在具体性能上没有区别，但是磷酸铁锂电池价格更便宜，这也是很多南方用户不错的选择。
这个市场的存在也给了车企更换磷酸铁锂电池的信心。
另外，虽然在电池材料方面没有办法提高磷酸铁锂电池的低温性能，但是一些车企正在通过其他的方法来提高磷酸铁锂电池的冬季性能，主要的方法就是给电池保温。
有的车企直接在电芯包装中包裹绝缘材料，进一步完善了电池的热管理系统，可以进一步降低电池加热的功耗。
还有一些车企采用油电混合加热的方式来加热车辆，利用燃料产生的热量来维持电池温度，增加电池寿命。
总的来说，磷酸铁锂电池虽然存在一些问题，但是经过多年的市场教育，很多车主都有一定的心理承受能力。另外，磷酸铁锂电池确实可以带来更低的价格，车企也开始更加重视磷酸铁锂电池。
结论:动力电池领域还有很长的路要走。
低温天气对各类汽车都不友好，电动车受低温影响更大，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，冬季性能都会打折扣。
目前北方气温普遍在零度左右，一些磷酸亚铁锂的电动车车主在网上抱怨自己的车寿命缩水严重，甚至缩水了一大半。三元锂电池性能没那么严重。
这也让磷酸铁锂电池再次陷入舆论漩涡。但也有车企坚持选择磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，安全性更好，成本更低。为了降低成本，很多车企都选择了这种电池，但是冬季性能差，能量密度低也是这种电池天然的缺点之一。
三元锂电池的使用也会有成本高、安全性低的问题。
对于车企来说，无论选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都将面临一定的风险，这也说明目前的动力电池技术还远未成熟，还有很长的路要走。
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