绿带纸
以南京滨江大道绿化景观设计为例，从绿化景观的平面构成、色彩构成和立体构成三个方面进行了方案分析，探讨了南京城市道路景观构成的特点，论证了南京城市道路绿化只有通过这三个组成部分的有机结合才能发挥其最大的景观效益。
与其他城市园林景观相比，道路绿化景观设计是当地居民和外来游客接触最频繁、持续时间最长的绿化景观类型，对塑造城市景观特色、提高城市知名度有着非常重要的作用。
南京是四大火炉之一，道路绿化景观的构成比其他城市更重要。通过道路景观设计，努力营造夏季绿树环绕、冬季阳光明媚的绿色环境。以南京滨江大道绿化景观设计为例，从平面构成、色彩构成、立体构成三个方面阐述了南京市道路绿化景观构成。
1，现状分析
南京滨江大道是一条具有南京城市滨江特色的景观大道。滨江大道规划全长15.5km，北起三岔河大桥，南至长江三桥天后村立交。设计为双向八车道，分三期建设。一期位于纬九路至纬七路之间，长3.6公里；二期从纬七路向北延伸至三岔河，* * * 4.9公里；三期位于最南端，距离最远，从纬九路到长江三桥绵延7公里。定淮门大街、草场门大街、汉中门大街等东西向主要干线在滨江大道上串起，也构筑了河西地区的交通骨架。老城新区的两条主要快速路，即老城西干道和即将建成的滨江大道，将围绕新城形成环路，实现老城新区的快速对接。滨河路60米宽，双向8车道。因为是专门为机动车设计的，所以在15.5公里的长度内没有人行道和慢车道。滨江大道也是城市快速路的组成部分，全线将架设5座立交桥。为了不破坏滨江公园与奥体中心之间的中轴线，滨江大道在穿越魏拔路至青石埂路段时还设置了一条958米的下穿隧道。
南京滨江大道位于南京河西滨江地区。是河西新城南北方向的重要城市快速路，是新城滨河景观带的重要组成部分。本工程是滨江大道2.4标B段、3.1、3.2、3.3道路绿化景观设计，是提升滨江大道形象，展现南京现代滨江城市特色的重要工程。
规划和设计* * *有四个原则:
1.全线绿化景观统一有变化。协调安排各标段，使其风格统一、丰富，并与已完成的南段相协调。
2.绿化景观的风格要结合大气和精致。绿化的种植风格应整齐、苍劲、气势，以满足80km/h行车视线的要求，同时也符合南京城市的风格。在主要路口，要精心营造优美的植物景观，体现精致。
3.因地制宜解决中央分隔带的坡度问题，扬长避短，发挥优势。
4.兼顾安全、生态效益和可持续发展。充分考虑交通安全，防眩光种植，以常绿树种为骨干树种，充分发挥道路绿化的生态效益和景观效益。
首先，我们实地考察了滨江大道。道路宽20米，绿化带长势良好，道路交通顺畅，两侧景观带设计在变化中求统一。作为南京城市交通快速路网的重要组成部分，南京滨江大道纬七路至纬九路全长3.5公里的路段和正在同步建设的滨江风光带一期示范段于2006年6月65438+10月前建成。为河西地区增添一条集交通、园林景观、旅游休闲于一体的现代生态景观大道。滨江大道将与滨江风光带融为一体，形成整体景观效果。为了不影响从奥体中心到河岸的整体景观，南北滨河大道采用隧道方案从奥体中心到河岸穿越东西轴线。目前，400米双向下沉隧道土建工程已完成一半以上，隧道顶部将作为景观预留空间，起到奥体公园与滨江风光带的交通衔接作用。
滨江大道的景观带由世界著名的澳大利亚cox公司设计，并参考了上海等地的城市绿地建设经验。目前正在建设的一期示范段全长3.5公里，占地约2000亩。一系列生态、休闲和景观商业项目沿着一条内部河流串联在一起。根据规划，分为活动区、休闲区、生态区三个部分。活动区将以开放式公共活动为主，配有餐饮、娱乐、观光表演等设施。休闲区将开辟滨江湿地公园，配备高端酒店，打造与自然环境和谐的休闲场所。生态区将以自然植被为主，形成优雅宁静的生态景观。
2.浅析道路绿化景观设计
2.绿色景观的平面构成
平面构成是切线设计的基础，而点和线是平面构成的基本要素。绿色景观设计也是如此。
这三个平面构成要素在滨江大道绿色景观的平面设计中也有充分的体现。整个绿化带是一条狭长的绿色大道，利用不断变化的“8”字形将绿化带完美分割，形成前景层和背景层两部分。这个8字形的丝带，作为一个划分，构成了平面构成中的一个主要元素“线”。草坪种植在带状前，即绿化带前，增加了整条道路绿化的统一性。带状的后面，也就是带状的背景层，等距种植香樟、石南等树木，下方种植常春藤地被，形成树木密集种植形成的大色块效应，是近两年道路绿化景观设计的新形式。这种简单的树阵效果构成了这个平面构图中的“面”的元素。景观石的完美运用构成了这个平面的“点”元素。
由于点、线、面三要素的有机结合，滨江大道整个道路绿化设计均衡多样，强调大色块、大线条，图案简洁明快，反差强烈，形成良好的视觉景观效果。
2.2绿色景观的色彩构成
色彩是世界丰富多样的重要元素，也是决定一切设计质量的重要因素之一。好的设计作品离不开和谐的色彩。在绿化景观设计中，色彩构成体现在植物的色彩变化和绿化景观的季节变化上。在绿化景观中，绿色是主色调，用于设计的基本材料多为绿色，所以为了使绿化景观呈现出丰富多彩的色彩层次，植物品种的搭配就显得尤为重要。好的植物配置设计，可以让原本一盘菜的绿化带景观，变得四季更美，成为一朵美丽的山花。
滨江大道的绿化景观设计也运用了色彩构成原理，注重植物品种的合理搭配，兼顾植物景观的季相景观。在“8”字形的飘带中，金边的亮色黄杨木搭配红花继木，红花继木在冬天依然会有一丝色彩，为冬日的滨江大道景观带带来一抹春色。丝带前种下的红继木球叶子殷红，春秋开粉色花朵，在修剪过的龙柏丝带映衬下更加艳丽。丝带后面的香樟等树木相互交替，形成明暗对比的常绿和落叶混合排列，丰富了整个绿色廊道的季相景观，在设计中体现了完美的色彩构成。
2.3绿色景观的立体构成
一幅好的设计作品不仅要有出色的平面构成和色彩构成，更离不开丰富的立体构成。良好的立体构成使滨江大道绿化带景观充满了强烈的展示魅力。滨江大道绿化景观设计的竖向构成中，为了协调立体结构中植物景观的统一性和关联性，除了乔木、灌木、地被植物形成的多层结构外，还注重不同的植物造型，如三角形的红花跟随木球、自然舒展的八角金盘、姿态极佳的紫梅等。不同植物的高度构成了变化适度的景观线，丰富了绿化带景观的立面景观。
3.结束语
通过以上对南京滨江大道绿化景观设计的论述，可以看出在实际的景观设计过程中，要注意平面构成、色彩构成、立体构成的有机结合，从而创造出新颖独特的道路绿化景观。
南京将绕过高速公路，成为一条“城市道路”。
记者昨天从南京绕城高速现场获悉，全长41.323km的南京绕城高速东南段将于明年4月底封闭，今年年底完成绕城高速路面基础工程，2010年全线通车。
据中交第一公安局三公司项目经理熊强介绍，与宁杭、宁淮、沪宁不同，绕行高速公路东南段是南京的一条高速公路，从城市的南部和东部穿过。全线* * *与4条国道、5条省道和11城市道路相交，4次穿越铁路，绕行高速公路东南环，位于长江第三大桥和在建长江。建成后，双向6车道绕行高速公路与沪宁高速、宁杭高速、机场高速、宁马高速相连，使外地过往车辆可以方便快捷地绕行南京直达目的地，无需再次进入南京市区。按照规划，从东南段起点长江第三大桥到沪宁高速主线入口，只需要半个小时左右的车程。
据了解，越南东南段周边设置了8处立交，分别是与宁武公路、绕城高速相连的流村立交；东山大桥连接宁丹路；与机场高速相连的南庄立交(东健村附近)；印相与国道102、李宁公路交汇处；与天元路科技园立交；与东山街相连的东山立交，与宁杭高速相连的宁杭立交，与沪宁高速相连的麒麟立交，在绕行高速上行驶，平均5公里左右有一个立交入口，从这里可以很方便地进出南京主城。
南京交通集团董事长冯宝春表示，2010建成通车后，对南京交通格局最大的影响就是缓解了环城高速的交通压力。近年来，随着南京城市面积的不断扩大，绕行公路的功能正逐渐从外围线路向“城市道路”转变。
名词解释:
什么是绕道？
环城路是城市的“一环”，而环城路是未来南京的“二环”。围绕公路，全线初步规划经过仙林-石埠桥公路桥-刘墉高速-大厂-宁淮高速-崂山-长江三桥-江宁-仙林等地，呈闭合环形。绕行公路东南段是经过南京的国省干线公路、国家重点干线公路、国省干线公路* * *段。绕行公路之所以被称为“二环”，是因为它需要飞越机场高速、沪宁高速等多条道路，最终实现南京城的环航。
绕越高速助推南京发展-
新闻提示:绕行高速公路东南段位于在建的长江第三大桥和长江第四大桥之间，全长41公里。是江南地区重要的出入、中转和城际交通枢纽，也是我市迄今为止总投资最大、里程最长的高速公路。2006年9月20日，南京交通集团注册成立南京绕城高速公路东南段有限公司，负责项目建设。绕行高速公路东南段于2006年2月30日举行开工仪式，2007年6月实质性开工建设。目前已完成路基桥梁工程的50%，今年内计划完成路基桥梁工程的70%，力争2007年。
与宁杭、宁淮、沪宁等出口高速公路不同，绕越高速公路东南段是南京市内的一条高速公路，从城市南部和东部穿过，与4条国道、5条省道和11城市道路相交，4次穿越铁路。在建设过程中，大量高低压电力线、通信线、输气管道、输水管道、航油等需要搬迁。此外，绕行高速公路东南段沿线，可能会触碰到各个朝代的文物和墓葬，施工条件复杂，施工难度为南京高速公路建设史上之最。
绕行高速公路2010通车。
“绕行高速公路东南段建设虽然难度较大，但在社会各界的关心支持下，总体进展比较顺利，力争2010建成通车。”市交通集团副总经理张说。
据悉，绕行高速公路东南段是我市“五桥两隧、两环两横十二射”对外交通布局中“二环高速”的重要组成部分，也是沪蓉国道主干线、国家重点干线公路、国省干线公路过境交通的* * *段。建成后与沪宁高速、宁杭高速、机场高速、宁马高速相连，使外地过往车辆可以方便快捷地绕行南京直达目的地，无需再次进入南京市区。从绕城高速东南段起点长江第三大桥到沪宁高速主线入口，只需要半个小时左右的车程。
为了最大限度地发挥这条高速公路的功能，全线共设置了八座互通式立交，即与马宁公路和绕城公路相连的刘村互通式立交。东山大桥连接宁丹路；与机场高速相连的南庄立交(东健村附近)；印相立交与双龙大道相连；与天元路相连的科学园立交；与东山街相连的东山立交，与老宁杭路相连的宁杭立交，与沪宁高速相连的麒麟立交，行驶在绕行高速公路上，平均5公里左右有一个立交入口，从这里可以轻松进出南京主城。
交通专家表示，2010绕行高速东南段建成通车后，对南京交通格局最大的影响应该是缓解绕行高速的交通压力。南京环路建成后，一直承担着外环线的功能，大部分过境货运车辆都行驶在这条路上。近两年来，随着南京城市规模的不断扩大，尤其是江宁区并入南京以来，环线的功能逐渐由外环线向“内城路”转变。环线东南段建成后，环线可以完全解放成“内城路”。