曹妃甸港的形成过程
曹妃甸是平潮中的条状沙岛，意为“甸”，意为“沙陀”。岛上原来有一座曹飞神庙，因此得名。“深槽向海，浅滩向陆”的地质条件，使其成为天然建港的好地方。
据地质调查，曹妃甸的店头向前延伸500米，水深25米，钱坫前面的深槽水深36米，是渤海的最低点。建造一座30万吨级的大型深水码头，不需要开挖航道，不需要冻结，不需要淤积；后方陆域有150平方公里滩涂可供开发利用，具备建设以钢铁、石化等大型临港产业为主的工业港的条件。可以说，曹妃甸是渤海湾最后一个建设大型深水码头的优良港址。
除了水深优势，曹妃甸的区位优势也很明显。本岛西距天津港70km，东距京唐港60km，距秦皇岛港170km，北距唐山市80km，距北京220km。还与唐山四通八达的交通网络相连，沟通了曹妃甸与中国“三北”地区的联系，从而将整个“三北”地区纳入其腹地。
唐山师范大学区域经济研究所原所长孙秋生教授是全省最早关注曹妃甸的学者。在走访了渤海湾所有港口后，他在65438至0996年的《京唐港(曹妃甸港区)在环渤海地区港口群体系发展中的地位和比较优势研究》一文中总结道:“曹妃甸以水深为标志的自然条件在环渤海地区独一无二；它的腹地面积和集疏运系统比环渤海其他港口更大更好。曹妃甸岸边有大面积的滩涂，与母城有一定距离，为其发展提供了广阔的空间。”
此外，从港口分布来看，目前中国有四个深水港，其中三个位于长江口以南，北部海岸线只有一个大连港。曹妃甸凭借其无可比拟的水深优势和渤海湾区位优势，应该成为现代大型、超大型船舶在长江口以北停靠的又一良港。“面朝大海有深槽，面朝陆地有浅滩，地下有大油田”是曹妃甸最明显的自然地理特征。曹妃甸新区未开发土地约1，000平方公里，完全可以满足未来80-1，000年的开发利用。这些硬件为建设大型深水港和发展临港产业提供了得天独厚的优势，被胡锦涛总书记誉为“黄金宝地”。十六届中央常委9位同志中，有8位去过唐山、曹妃甸。
大规模开发建设曹妃甸，是党中央、国务院和河北省委、省政府顺应国家能源交通发展战略，调整优化中国北方重化工业生产力布局和产业结构，加快环渤海经济一体化发展，引领现代工业走循环经济之路的重大战略决策。
从1992开始，曹妃甸项目前期工作已经完成，先后完成工作成果和科研项目50余项。聘请了六万五千名院士和三千多名专家学者对项目进行反复论证、讨论和优化，为国家科学决策提供了大量科学详实的依据和定性结论。曹妃甸项目先后被河北省和唐山市列为“一号工程”。2005年6月，被列为首批发展循环经济试点工业园区。2006年3月，被列入国家“十一五”发展规划。曹妃甸工业区初步规划面积为310平方公里。曹妃甸工业区将立足京津冀，背靠“三北”(华北、西北、东北)，面向世界，充分发挥地理位置、深水港、资源组合、产业落后等优势，认真组织实施“以港促工、重化建城、港城互动”战略，大力建设现代港口物流、钢铁、石化、石化产业。建立健全交通、供水、供电、通信、用地、环保六大基础支撑体系，努力把曹妃甸建设成为现代产业先行区、腹地发展引领区、经济增长方式转变创新区、与国际接轨的高开放区和循环经济示范区。唐山曹妃甸新区的开发建设是我国“十一五”期间(2006-2010)最大的项目群。唐山曹妃甸新区(主要是曹妃甸工业区)2020年前的十五年总投资将达到2000 (2万)亿元，2010年唐山曹妃甸新区国内生产总值将达到10。
2008年9月，“一届两会”(第十一届唐山中国陶瓷博览会、唐山曹妃甸临港产业国际合作大会、第六届中国评剧艺术节)首次分别在唐山市区和曹妃甸国际会议中心举行，其规模和影响将是空前的。从2008年起，唐山将打造面向环渤海、面向世界的知名国际陶瓷展和国际投资合作平台。
2008年，唐山曹妃甸临港产业国际合作大会首次召开。大会为唐山企业、国内外嘉宾、客商搭建了寻求临港产业发展的国际投资平台。唐山曹妃甸临港产业国际合作大会在唐山曹妃甸渤海国际会议中心举行。“这个会议中心的规模和未来的影响力可以和海南的博鳌相提并论。会议中心建成后，南有博鳌，北有唐山曹妃甸渤海国际会议中心，也将成为北方非常突出的国际会议场所。”
2008年以来，唐山形成了以“四大功能区”(曹妃甸国际生态城、凤凰新城、南湖生态城、空港城)建设为重点的现代化大型基础设施建设格局。其中，唐山曹妃甸国际生态城(唐山与瑞典、意大利、荷兰、新加坡合作，只有上海浦东中英生态城能与天津滨海新区中新生态城相提并论)将在2020年前建成654.38+0.2万人口的世界级生态城、港口城市、示范城市、国际城市和环渤海中心大都市，由唐山的智慧人民共同建设。2008年，道路、水、电、通讯等配套设施已经落实。2009年，新城将建设15平方公里的土地。滨海大道、曹妃甸行政中心、高档住宅区、各类星级酒店、高标准体育场馆等约50个重点项目加紧开工建设。唐山的未来无限美好！唐山曹妃甸的未来无限美好！曹妃甸优越的建港条件只是给了它建港的可能性。当曹妃甸的自然美景得到各方认可，水文、海洋动力、泥沙等技术难题不再是障碍，市场的强烈需求使得在曹妃甸建港成为必然。这也充分说明曹妃甸的规划体现了科学发展观。
众所周知，水路运输是当今世界上最便宜、最便捷的运输方式。就船舶而言，吨位越大，运输成本越低。随着经济全球化进程的加快，特别是中国加入WTO后，现有港口的负荷日益增加；远洋船舶向大型化、专业化发展，也对港口的吨位和专业化提出了更高的要求。2002年6月，交通部的一项调查显示，我国沿海港口虽多，但深水泊位比例低，特别是大型专业化深水码头紧缺，急需建设能够接纳第四代集装箱船的码头和大型外贸原油、铁矿石码头。曹妃甸适应了这种迫切需要。
比如从澳大利亚用5万吨的船运铁矿石，260元的运输费用换成20万吨的船靠泊曹妃甸这样的深水码头，每吨节省40元到50元。最先算这笔经济账的是华北钢铁龙头企业首钢，与曹妃甸合并。首钢一直被原料问题困扰，迁安的矿山或许还能解决一时之需，但不能不考虑当地开采的矿石价格甚至高于澳洲矿山到岸价的现实，更何况后者是众所周知的富矿。对于首钢来说，铁矿石长期依赖进口是必然的。
曹妃甸首先被首钢选中，但受益者显然不只是首钢，而是整个华北地区的钢企。2000年6月，中国国际工程咨询公司受国家计委委托，对曹妃甸20万吨进口矿石码头项目进行评估论证:“使用进口矿石是中国钢铁工业的一项长期战略，建设曹妃甸20万吨进口矿石码头符合北方地区进口铁矿石装卸点合理布局的原则。”指出“鉴于该地区矿石进口量的增加趋势和现有港口装卸能力的严重不足，有必要尽快建设曹妃甸20-25万吨级铁矿石码头”。正是对这种必要性的深刻认识，各方对曹妃甸的发展表现出了极大的意愿，并以股份制形式成立了曹妃甸实业发展有限公司，出资2亿元启动码头通达工程建设。
2003年3月23日，曹妃甸，唐海县南部海域的一个小岛。通道公路的机械化作业打破了这里千百年来的沉寂，深水港的建设开始了。后来秦皇岛港务局也加入进来，形成了五港同发展的格局。
5438年6月+2005年10月，又来了:首钢搬迁曹妃甸已成定局。
曹妃甸建港的可能性和必然性终于演变成了现实。
据了解，首钢对搬迁地点的选择进行了反复权衡。山西、山东、浙江都向它发出了诱人的邀请，但最终都难以放弃曹妃甸这个深水港。“25万吨矿石船进入曹妃甸后，不需要卸货。澳大利亚矿石可以通过传送带直接在工厂熔炼。这比内陆运输每吨节省了4美元的运输成本。所以，‘大钢建海滨’是发展趋势，是市场的需求’。市发改委主任薛伟说。
“事物总是在变化的。”负责曹妃甸填海工程的杨春华告诉记者。比如曹妃甸，因为首钢搬迁而举世瞩目，但当曹妃甸工业区建成后，人们会发现，钢铁只是曹妃甸的四大产业之一，首钢搬迁的精品钢铁项目投资500亿，还不到曹妃甸工业区总投资的四分之一。很难说谁更有名。