乌江航运建设项目船舶设计与应用探讨
2009年以来，建设单位和船舶设计人员多次考察乌江水系航道条件，积极咨询省内外有关专家和科技部门，结合我省“两江一河”和赤水河船舶整治的特点，开发设计方案以节约船舶能耗、降低燃油消耗、提高船舶技术经济指标、经济实用、以人为本、降低工人劳动强度、施工设备科学化、提高经济效益为目标。本文介绍了贵州省研制的山地急流施工船。
2.2.1渠道条件建设方案
经过水电开发，乌江流域已成为梯级库区，库区尾水段属于典型的山区急流河道。地质地貌的变化，变成了滩大、滩急、险、浅、窄、淤多的天然原河道。
2.2方案选择依据
通过对赤水河及“两江一河”建设的详细论证和总结，收集实船运行经验；鉴于三槽航道自然条件相似，在枯水期(开闸)，水流缓慢，便于施工，航道水深受限，船舶吃水受限，无法自行到达施工现场。汛期施工时，水位过高，滩大、急、险，船舶在滩上难以定位。另外，河道浑浊，整治效果极差，投资大，工效低，根本不能满足建设需要。因此，在此基础上，开发了以下方案。
3.母船特点3.1抓石船
主要特点是:船舶主尺度过小，吃水过大，越滩能力差，航速低，转船困难。
3.2运石车
主要特点有:(1)“两江一河”航运工程的运石船采用液压翻斗推货；“赤水河”输水工程采用水力侧开式卸载。船的稳定性差，卸石头时液压缸不能完全同步。铲斗高，装载量小，不方便，存在安全隐患。
4.设计方案
4.1考虑到整体布局，队长4.1.1。
为了保证主机的最大功率，承担最大载货量和急流滩通过能力的需要，首先考虑航道条件、阻力性能和经济性选择船长。
4.1.2宽
内河船舶受吃水限制，为保证赤水河及“两江一河”水运建设工程的船舶使用:
赤水河及“两江一河”航道建设工程船舶采用头部平头浪、中段圆舭线、尾部短全隧线，导致螺旋桨供水不畅、尾浪大，导致兴波阻力和形阻增大、螺旋桨不匹配、螺旋桨推进效率降低、走滩能力差、运输周期长、功率大。
拟建船舶结合省内外优秀船舶进行优化，船头为平头压浪；舱底采用带弯角带的圆形舱底线，舱底弧度达。
4.10干舷和稳定性
根据(2004)内河法定测量规则和(2008)修订公报计算和检查干舷和稳定性。
4.11舵系统、轴系和管路系统
舵系统、轴系和管路系统均按(2009)内河钢质船舶建造规范设计，符合规范要求。
4.12舾装设备
根据《内河钢质海船建造规范》(2009年)编制，配备一套锚泊绞滩机械绞车及相关施工机械。
4.13电气、信号和通信设备
本船设计有一台50KW发电机组，供工程机械、机舱海水泵应急、消防泵和探照灯使用。信号设备按内河船舶碰撞规则配备；通讯设备配备一个无线电台和一套扩音器；配备了一套有效的反应装置。
4.14其他
消防设备、救生设备、防污染设备等。根据规范的规定进行配备。
5.拟建船型的特点
拟定的船型方案是在广泛征集现有优秀船舶的基础上进行调制，并结合营运经济指标进行综合评价，以保证船舶主机的最大功率、承受最大载荷和急流去滩的能力。建议方案的特点主要包括以下几个方面:
5.1简单船型
平头压浪弯角型，尾部开敞式隧道型，方系数大，载货量大，吃水浅，适合山区河流的特点。
5.2速度快
由于该船为内河浅水急流船，吃水浅，操纵灵活，越滩能力强，能耗低，是一种高载重的经济型船舶。
5.3适用性强
该船具有良好的漂浮状态和吃水深度调节。运石船吃水保证在1.2m以下，抓石机吃水在0.9m以下，保证了船舶的经济指标。同时运石车采用主甲板凹侧门液压缸推动卸载方式，同时具备载重能力，提高安全性和可靠性。