长安悦翔一加速就熄火是什么原因？
对车有什么影响？对电池有什么影响？
东华大学有一篇论文《车辆12V启停系统若干关键技术研究》。
电池的荷电状态就是白话文里的“电量”，会因为汽车的频繁启停而持续下降，导致电池深度放电，就像熬夜会透支身体一样。
放电深度与循环寿命次数呈指数关系，深放电循环对电池寿命的影响大于多次浅放电循环。
所以无效怠速启停次数多的时候，会对续航有很大影响。
但是我们不要太担心。刚才论文计算了一辆1.4L的车辆在起步过程中的功耗。
所以汽车每次启动，电池的放电深度在0.5%左右。
所以偶尔一两次，对车不会有太大影响。十次是5%吧？
会造成轻微磨损。
除了可能影响电池的寿命，在无效怠速启停的过程中，虽然发动机是热启动的，但还是会造成轻微的磨损。
《公路与汽车运输》杂志上有一篇论文，在《汽车发动机起动预润滑技术研究综述》中提到。
热启动是指发动机短时间停机，内部温度较高时的启动。
此时，油的流动性虽好，但由于运动部件摩擦副表面温度较高，油的粘度和粘附性较差。
油容易流失，不能附着在运动部件的摩擦副表面，因此机械磨损不容忽视。
是的，烹饪是美味的，不是吗？一做完就满满的“哇”。如果是豆腐呢？天气很热，不是吗？
当然，与冷启动相比，热启动的磨损更小，减少了75%左右。偶尔，一两个错误的触发并不重要。
尤菲
另外无效怠速启停也会造成汽油的浪费。
这主要是因为在启动的过程中，为了克服发动机内部零件之间的阻力，从不走动。为了顺利起步，必须充实喷油，也就是充实烧钱。
吉林大学有一篇论文《城市道路工况下启停系统适应性研究》，里面有记录数据。
一般汽油机汽车每次热启动相当于怠速5秒左右的油耗。你看，1s就是输的意思。
每次怠速启停，停5秒以上，再启动，就能把钱拿回来，开始省油了。当然，偶尔一次，也不会是什么大问题。
吉林大学也有一篇论文《基于多模态信息的怠速启停系统控制策略研究》，也有一个数据。
一辆1.6L的车型启动一次，平均油耗3.22mL，也就是几十滴油的量。1000mL等于1L，不多。
不用太担心。已经有保护措施了。
太多的怠速启动和停止确实会影响汽车。我们不担心，因为工程师知道，对吗？他在设计启停系统的时候会加一些保护措施。
比如刚才提到的东华大学论文《车辆12V启停系统若干关键技术研究》上面说的。
为了保护电池，启停系统设计为当检测到电池的充电状态低于某个校准值时，触发启停禁止功能，因此没有必要。
此时电池不再需要放电，发电机开始向整车供电，白话叫“充电”。
工程师们也在启停控制系统的校准上花了很多时间。
吉林大学有一篇论文《汽车启停系统建模、仿真与验证研究》。光听名字就能看出他们有多认真。
其中提到，为了防止车辆在拥堵情况下频繁启动/停止，启停系统有延时时间设置，车辆会停一段时间后才会发出停止请求。
例如，为了防止人们受伤，鞭炮通常有相对较长的引线。如果它们跑了，会发出嘟嘟声，但不会直接打到一点钟方向。将有一次幕间休息。
即使真的有频繁启停的拥堵路段，工程师也给了一个手动关闭自动启停的开关。
启停功能未来会更加智能。
而且自动启停功能也在升级完善，更智能更科学的启停系统也在研究中。
刚才提到的论文《基于多模态信息的怠速启停系统控制策略研究》上面也提到了。
基于大数据、综合考虑交通控制信号的多模式信息启停控制方法。
与传统启停系统相比，燃油经济性提高23.17%，高峰时段提高8.79%。
高峰时段无效怠速平均起止下降93.59%，高峰时段无效怠速平均起止下降74.17%。
比如未来的智能自动启停会是全自动变频空调系统和定频空调系统，会根据情况自动调节工况。还有一种说法:一晚只需要一度电。
偶尔熄火1s会启动，对车影响不大。一般来说1s熄火就会启动，确实对车有一定影响。但是偶尔一次，一两次，影响真的很小。电池消耗的电几分钟就补充完了，浪费二三毛钱在油上。
而且，工程师们也在尽力避免这种情况。遇到拥堵路段时，还可以手动关闭启停系统。
为什么我一上车就关掉自动启停？当然，很多人一上车就关掉自动启停，不管是不是拥堵。为什么？
自动启停的意思是:“好的，可以省油。”你存了多少钱？你要我们计算吗？
他们都说:“自动启停也伤电池。”我会把那当成一种伤害。一块电池能用多久？换一个电池要多少钱？我可以自己改吗？
关键词:自动启动和停止
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