支持海洋探索的论文
海洋资源的类型
海洋资源丰富。当今，全球粮食、资源和能源供应短缺与人口快速增长之间的矛盾日益突出，开发利用海洋丰富的资源是历史发展的必然趋势。目前，人类开发利用的海洋资源主要有海洋化学资源、海洋生物资源、海底矿产资源和海洋能源。
海水可以直接作为工业冷却水源，也是取之不尽的海水淡化水源。发展海水淡化技术，向海洋索取淡水，是解决世界淡水不足的重要途径之一。
在海水中已经发现了80多种化学元素。目前，海洋化学资源的开发已达到工业规模，有盐、镁、溴、淡水等。随着科学技术的发展，丰富的海洋化学资源将广泛造福人类。
海洋中有20多万种生物，其中动物654.38+08万种，鱼类654.38+06万种。在古代，人类开始捕捉和收集海鲜。现在，人类的海洋捕捞活动已经从近海扩展到世界各个海域。渔具、渔船、探鱼技术的改进，大大提高了人类的海洋捕捞能力。海洋生物资源由鱼、虾、贝和藻类组成，除了直接捕捞食用和药用外，还可以通过养殖和增殖持续利用。
大陆架的浅海底部埋藏着丰富的石油、天然气、煤、硫、磷等矿产资源。近岸带的海岸砂矿蕴藏着丰富的建筑材料和沙、贝壳等金属矿产。深海锰结核广泛分布于大多数海洋盆地，是未来最有潜力可利用的金属矿产资源(图3.14深海锰结核)。
海水运动中蕴藏着巨大的能量，属于可再生能源，没有污染。然而，这些能量密度非常小，要开发和利用它们，必须采用特殊的能量转换装置。目前潮汐发电和海浪发电具有商业开发价值，但项目投资大，效益不高。
海洋渔业生产
海洋渔业资源主要集中在沿海大陆架，即大陆海底从海岸向水下200米左右延伸的部分。这里阳光集中，生物光合作用旺盛，入海河流带来丰富的营养物质，所以浮游生物繁盛(图3.15《大陆架剖面示意图》)。这些浮游生物是鱼类的饵料，它们在海洋中的分布很不均匀，一般多在温带海域。
温带地区的季节变化很大。冬季表层海水和底层海水交换时，被淹没的底层海水富含营养物质，这些营养物质来自海洋中腐烂的生物残骸。暖流和寒流交汇处或有冷海水泛滥的地方，饵料丰富。这些地方通常是渔场(图3.16世界主要渔业区分布)。因此，虽然大陆架水域只占海洋总面积的7.5%，但渔获量却占世界海洋总渔获量的90%以上。
世界上主要的渔业国家都位于温带地区，这些温带国家的鱼产品消费量高，市场需求大。中国和日本是世界上海洋捕捞量较多的国家。我国充分利用近海渔场(图3.17“舟山渔场沈家门渔港”)和浅海滩涂，大力发展海洋捕捞和海水养殖，同时近海捕捞也取得了很大发展。日本耕地有限，人口密度高，所以海产品在食物结构中占很大比重。
近海石油和天然气开发
海底油气的开发始于20世纪初。其发展经历了从近海到近海，从浅海到深海的过程。受技术条件限制，最初只能开采从海岸直接延伸到浅海的油气矿床。20世纪80年代以来，在能源危机和技术进步的刺激下，海洋石油勘探开发迅速发展，海洋石油开发迅速向大陆架推进，逐渐形成了一个全新的海洋石油工业板块。
地质学家和地球物理学家通常利用地震波法寻找海底油气矿藏，然后通过海上钻探估算矿藏的类型和分布，分析其是否具有商业开发价值。
海上钻井平台(图3.18“海上钻井平台”)是海底油气勘探开发的工作基地，标志着海底油气开发技术的水平。平台与陆地之间的人员和物资运输一般由直升机完成。油气田一般离炼油厂较远，油气要通过装油站用船运到目的地，或者直接用海底管道运到海岸。
海底石油天然气的勘探开发是一项高投入、高技术难度、高风险的项目，国际合作和项目招标是可行的方式之一。
海洋空间利用
随着世界人口的快速增长，陆地空间变得越来越拥挤，海洋空间的开发和利用越来越受到重视。海洋的可利用空间包括三部分:海洋、海洋中部和海底。随着人类逐渐向海洋推进，海洋将成为人类活动的广阔空间(图3.19)。
海洋环境不同于陆地，其环境和生态条件复杂而特殊。人类的活动是在海边，在海洋表面，需要抵抗海洋多变的气象条件和海水的运动；深海活动要能适应黑暗、高压、低温、缺氧的环境；海水具有腐蚀性，海冰具有破坏性，因此对工程设备的材料和结构有严格的要求。因此，海洋空间资源开发高度依赖科技和资金投入，技术难度高，风险大。
对海洋空间的利用已经从传统的交通运输扩展到生产、通讯、输电、仓储、文化娱乐等诸多领域。交通包括海港、船舶、航道、海底隧道、桥梁、机场和管道。生产空间包括海上电站、工业人工岛、海上石油城、填海造地、海洋牧场等。通信和电力传输空间主要是海底电缆。就储存空间而言，有海底货场、海底仓库、海上油库和海洋废物处理场。文化娱乐设施空间包括海岸公园、海水浴场和海上运动区。
海洋运输和港口建设
海洋曾经是人类从事交通运输的天然屏障。长期以来，人类一直试图把海洋屏障变成海上的坦途。起初，人们利用人力、风力或洋流作为动力，在近海地区驱动木船。随着欧洲人到达美洲大陆，世界远洋运输从近海转向远洋。之后，世界各大洋的重要水道相继开通。20世纪初，通往南极和北极的航道开通，巴拿马运河和苏伊士运河相继开通。现在，人类已经可以将船只航行到世界上任何一个海域(图3.20:世界主要航运路线)。
20世纪60年代，世界石油产量和运输量增加，大型油轮得到发展。集装箱船的兴起给海上货物运输带来了一场革命。如今，百万吨级的集装箱船和巨型油轮穿梭在浩瀚的海洋上。这些船舶不仅拥有无线电导航、全球定位技术等现代化仪器设备，还能选择最佳航线服务，节省能源和航行时间，减少危险。
沿海港口是海洋运输船舶停靠、中转和装卸货物的场所，也是人们开发利用海洋空间的主要场所。一般一个港口都有一个服务区，也就是腹地，这个地区的货物和货物通过这个服务区向外扩散。为了完成运输任务，港口要有配套设施，如码头、装卸设备、高效的作业服务。在港口发展过程中，受内外部因素的影响，港口的规模、服务功能和范围都可能发生变化。例如，为了吸引船只在其港口过境，一些国家的政府实施了特殊政策，将港口变成免费或很少付费的自由贸易区和自由港。
荷兰鹿特丹长期以来一直是世界贸易中心。之后鹿特丹港通过开凿连接北海的运河，改善水运条件，继续发展。鹿特丹利用大宗货物中转功能发展了农业、矿产品加工业和造船业(图3.2438+0鹿特丹港土地利用)。接力贸易也促进了内地现代工业的迅速发展。二战后，西欧国家经济复苏，鹿特丹成为欧盟的门户，港湾和航空设施完善，港口的中转功能更加突出。现在，鹿特丹是世界上最大的港口之一，其腹地覆盖了欧盟一半的国家。
围垦工程
沿海地区人地矛盾的加剧，让人们把目光投向了大海。荷兰人在公元13世纪开始填海造地。目前，荷兰有1/5的土地是由海围起来的。填海造地是缓解人口与土地紧张矛盾的重要途径，但需要充分的科学论证，特别是以水利工程为中心的配套建设。
陆地是在沿海浅水区用沙子、砾石、泥浆和废料建造的，并通过海堤、栈桥或海底隧道与海岸相连。这片新土地被称为人工岛。世界上一些沿海发达国家，如日本、美国、法国和荷兰，都修建了人工岛。其中海上城(图3.22日本神户人工岛)规模最大，功能最全。海洋城市的建设需要巨大的工程和成本，需要建立在强大的国力基础上。
澳门人多地少，有限的土地不足以满足发展居住、绿化、交通、工商业的建设需要。澳门沿海有许多浅滩，其中一些可以在退潮时露出水面，澳门人视其为良好的后备土地资源。在过去的100年间，澳门人通过填海扩大了1倍的土地面积(表3.2澳门土地面积历年变化和图3.23澳门历年填海范围)。
海洋环境保护
海洋环境问题包括两个方面:一是海洋污染，即污染物进入海洋，超过了海洋的自净能力；二是海洋生态破坏，即在各种人为和自然因素的影响下，海洋生态环境遭到破坏。
(A)海洋污染
大多数海洋污染物都是在陆地上产生的。废物倾倒和港口工程建设等沿海活动也向沿海水域排放污染物。污染物进入海洋，污染海洋环境，危害海洋生物，甚至危害人类健康。
工业生产排放的废物是海洋污染物的主要来源，集中在大型港口和工业城市附近。1953-1970日本九州岛水俣湾发生汞污染事件，原因是工厂在生产有机产品过程中排放含汞废物。这些有害物质在流入海洋后，逐渐富集在鱼类和贝类体内。最后100多人严重中毒，相继死亡。
核电站和工厂排放的冷却水，水温高，流入河口或大海时，往往会影响海洋生物。应用于农田的农药随雨水流入河流，或随土壤颗粒沉积在河口附近，最终进入海洋。海上石油平台和油轮偶尔发生事故，造成石油泄漏和溢出，造成海洋污染。
(2)海洋生态破坏
除了海洋污染，人类的生产活动，如工程建设和渔业(围垦和过度捕捞等。)，以及全球变暖、海平面上升等自然环境的变化，都会破坏和改变海洋生态环境。人类对部分海洋生物的过度捕捞，导致海洋生物资源数量和质量下降，部分物种濒临灭绝。一些海岸工程建设和填海缺乏科学论证，破坏了海岸环境和海岸生态系统。目前，海洋开发活动仍缺乏全面和长远的规划，综合效益较差。
石油污染及其监测和预防
沿海工业生产和航运路线上的船舶是石油污染的主要来源。因此，油污区集中在沿海水域和海道沿线。事故性溢油因污染迹象明显、污染物集中、危害严重而备受公众关注，也是目前污染控制的重点。
为了减少事故，许多国家正在试验新的原油装载方法。一些国家配备了清污船来清除港口表面的垃圾和污油。
海洋权益与《联合国海洋法公约》
自20世纪60年代以来，世界范围内出现了开发海洋的热潮。海洋科学技术的迅猛发展已成为当代新技术革命的重要领域之一。为适应国际海洋开发、保护和管理的新形势，经过20多年的努力，国际社会通过了《联合国海洋法公约》，该公约于2006年6月1994日165438+10月16日正式生效。《海洋法公约》的诞生给国际海洋法律体系带来了巨大变化。比如，由来已久的领海宽度之争得到了解决；国际海底及其资源已被确定为人类的共同遗产。
根据《联合国海洋法公约》，世界上144个沿海国家拥有12海里的领海权，管辖海域可延伸至200海里。作为其专属经济区，它们拥有勘探、开发、利用、保护和管理海底上覆水域和底土的自然资源的主权。中国管辖海域面积473万平方公里，约为中国陆地面积的一半。因此，加强海洋综合管理日益重要。
《联合国海洋法公约》的诞生朝着建立新的国际法律秩序迈出了重要一步。但由于《联合国海洋法公约》要考虑到各国的利益和要求，所以还有很多不完善和模糊之处。因此，在实施过程中，不可避免地会出现一些新的矛盾和问题。比如在封闭半封闭海域，周边国家主张的200海里专属经济区可能会有重叠，还有一些岛屿主权争议、渔业资源分配等问题，可能成为周边国家关系紧张的新因素，甚至引发国际冲突。因此，周边国家管辖海域和海洋权益的划界，需要有关国家本着友好协商的精神，公平合理地加以解决。
海水化学资源概况
海洋化学资源是指海水中含有的可供人类利用的各种化学元素。海水的成分非常复杂。全球海洋含有5亿吨盐和大量非常稀有的元素，如500万吨黄金和42亿吨铀，因此海洋是地球上最大的矿产资源库。海洋资源的可持续利用是人类生存和发展的重要前提。目前，全球每年从海洋中提取的淡水超过20亿吨，盐5000万吨，镁和氧化镁260万吨，溴20万吨，总产值超过6亿美元。水是生命之源，世界上缺水地区越来越多。海水淡化已经成为获取淡水资源的重要途径，这些都是海洋化学要研究的。
海洋生物资源
1，海洋生物资源估算。海洋是生物资源的宝库。据生物学家统计，海洋中约有20万种生物，其中已知鱼类约1.9万种，甲壳类约2万种。许多海洋生物具有开发利用的价值，为人类提供了丰富的食物和其他资源。全球海洋浮游植物产量为5000亿吨，换算成鱼类年产量约为6亿吨如果以资源的50%作为可捕量，全球海洋的鱼类可捕量约为3亿吨。
2.海洋生物资源开发现状。开发海洋生物资源的主要产业是海洋渔业，也有少数海洋药用生物资源。从65438年到0989年，世界海洋渔业产量约为8575万吨。1990年(官方统计未报)世界渔业总产量估计为100万吨，其中海洋渔业产量也高于1989年。其中，世界各大洋的渔业产量太平洋5400万吨，大西洋2400万吨，印度洋6000万吨。
各国海洋渔业的发展水平差异很大。长期以来，日本和前苏联都是渔业产量超过654.38+00万吨的渔业大国。我国渔业发展迅速，渔业产量达到1990多吨，是渔业第一大国。美国、加拿大和欧洲的一些国家，以及韩国和东南亚的一些国家，渔业都比较发达。
3.海洋生物资源的开发潜力。世界海洋生物资源的开发潜力很大。据各国专家估计，全球海洋渔业资源总渔获量在2-3亿吨之间，目前实际渔获量不足654.38+1亿吨。此外，药用和其他生物资源也有很大的开发潜力。近年来，日本和其他国家正在探索开发深海区域的生物资源，首先是调查资源和开发新的捕捞技术。据悉，曾经被认为是海洋中的沙漠的海洋深水区蕴藏着大量的中上层鱼类资源，其中仅瓶鱼的生物量就达9亿吨，年渔获量可达5亿吨。南大洋磷虾资源年渔获量可达0.5？数十亿吨。况且水深200？000米范围内还有许多其他经济鱼类，如长尾鳕鱼、深海鳕鱼、平头鱼、金眼鲷鱼、鲽鱼等。，可捕约3000万吨。
海洋矿产资源概述
用“聚宝盆”来形容海洋资源更为准确，就她的矿产资源而言，其种类和丰富程度是惊人的。在地球上发现的100多种元素中，有80多种存在于海洋中，其中60多种可以提取。这些丰富的矿产资源以不同的形式存在于海洋中:海水中的“液体沉积物”；海底富集的固体沉积物；石油和天然气资源从海底内部滚滚而来。
海水中最常见的盐，即氯化钠，是最早从海水中提取的矿物质之一。还有一种镁盐，是海水咸苦的主因。除了这两种，还有钾盐、碘、溴等几十种稀有元素，还有硼、铷、钡等，这些元素在陆地上一般比较稀少，比较分散，但对人类来说价值极高，用处很大。
据估计，海水中含有550万吨金、5500万吨银、27亿吨钡、40亿吨铀、70亿吨锌、654.38+03.7亿吨钼、2470亿吨锂、560亿吨钙、654.38+07.67亿吨镁等等。这些东西大多是国防工业、农业、生产生活的必需品。例如，镁是金属中的“后起之秀”，可用于制造飞机快艇、火箭燃料和照明弹，而目前全球超过一半的镁来自海水。
海水是宝，海矿也是宝。海洋矿石主要包括沿海矿石和浅海矿石。它们都是水深不到几十米的海滩和浅海中富含矿物质的具有工业价值的矿砂，是开采最方便的矿藏。从这些砂中可以提取黄金、钻石、应时、钻石、独居石、钛铁矿、磷钇矿、金红石、磁铁矿等。比黄金更有价值的黄金可以被提取出来。因此，海洋矿石已成为增加矿产储量的最大潜在资源之一，越来越被人们所利用。
这种矿石主要分布在浅水区，在那个深海海底有许多惊人的发现:多金属结核锰结核是最具经济价值的结核之一。于1872-1876年由一艘名为“挑战”号的英国考察船在北大西洋深海海底首次发现。这些黑色或褐色块状的锰结核鹅蛋，有的像土豆，有的像橡胶球，直径一般不到20厘米，高度富集分布在300-6000米水深的海底表层沉积物上。
据估计，整个海底的锰结核储量约为3万亿吨。如果开发得当，它将是世界上取之不尽的宝贵资源。目前，锰结核矿已成为世界许多国家的开发热点。在海洋这种表层矿物中，有很多沉积物渗出，这也是一种严重的矿物，富含金属元素和浮游生物碎屑。比如覆盖1亿多平方公里的海底红土，富含轴、铁、锰、锌、铟、银、金，经济价值巨大。
近年来，科学家在海底发现了33处“热液矿床”，它们是海底热液矿化形成的块状硫化物多金属软泥和沉积物。这类热浸矿床主要形成于大洋中脊和海底裂谷带。热液通过温泉、间歇泉或喷水孔从海底排出，遇水变冷。此外，周围环境和pH值的变化使金属硫化物和铁锰氧化物在矿液中沉淀，形成块状物质，堆积成成矿山丘。有的是烟囱状，有的是土丘状，有的是地毯状，从几吨到几千吨不等。是又一种极具开发前景的海洋矿产资源。
石油和天然气是遍布全球大陆架的矿产资源。石油可以说是海洋矿产资源的“宠儿”，也被称为“黑金”。据悉，1990年，全球海洋石油探明储量达2.970×1010吨，海洋天然气探明储量达1.909×1013M3。石油和天然气的总价值占海洋已知矿产总产值的70%以上。
石油是“工业的血液”。然而，目前全世界已经开采了640亿吨石油，石油的枯竭是不可避免的。从海湾战争中，我们可以看到石油的价值。所以人们求助的是近海石油资源。天然气是一种无色无味的气体，又称沼气，成分主要是甲烷。由于含碳量高，容易燃烧并释放大量热量。1000立方米天然气的热量，可以相当于两吨半煤燃烧释放的潜力。因此，天然气的价值在海洋中仅次于石油。
海洋能源概述
浩瀚的大海不仅蕴藏着丰富的矿产资源，还拥有真正意义上的取之不尽、用之不竭的海洋能源。它既不同于储存在海底的煤、石油、天然气等海底能源资源，也不同于溶解在水中的铀、镁、锂、重水等化学能源资源。它有自己独特的方式和形式，即以潮汐、波浪、洋流、温差、盐度差表示的动能、势能、热能、物理化学能量。直接说就是潮汐能、波浪能、海水温差能、洋流能、盐度差能。这是一种“可再生能源”，永不枯竭，不会造成任何污染。
潮汐能是潮汐运动产生的能量，是人类最早利用的海洋动力资源。在唐代的沿海地区，出现了中国利用潮汐推磨的小作坊。后来在11-12世纪，法国、英国等国也出现了潮汐磨坊。二十世纪，潮汐能的魅力达到顶峰，人们开始了解如何利用海水涨潮和落潮的潮汐能发电。据估计，全球海洋潮汐能约为20亿千瓦，每年可发电12400万亿千瓦时。
今天，世界上第一个也是最大的潮汐发电站位于法国英吉利海峡的兰斯河河口，年供电量为5.44亿千瓦时。一些专家断言，未来无污染的廉价能源是永恒的潮流。其他专家关注漂浮在全球潮汐之上的无处不在的波浪。
波浪能主要是海水在风的作用下沿水平方向周期性运动产生的能量。
波浪能是巨大的。一个巨浪可以把一块重13吨的石头抛到20米高。一个波高5米，波长100米的波浪，在一米长的波峰片上，能量为3120千瓦。由此可以想象整个海洋中波浪的能量有多惊人。据计算，全球海洋的波浪能达到700亿千瓦，可供开发利用的有20-30亿千瓦。年发电量可达9万亿千瓦时。
除了潮汐能和波浪能，洋流也能做出贡献。因为洋流纵横交错，连绵不绝，也蕴含着相当大的能量。比如世界上最大的暖流——墨西哥流，流经北欧时，为1 cm长的海岸线提供的热量，大约相当于燃烧600吨煤的热量。据估计，世界上可利用的洋流能量约为5000万千瓦。利用洋流发电并不复杂。所以给洋流做贡献还是一个赚钱的生意，也是一个有风险的生意。
利用温差作为海洋能的想法很棒。这就是海洋温差能，也叫海洋热能。因为海水是一种热容量很大的物质，海洋的体积那么大，海水中所含的热量是巨大的。这些热能主要来自太阳辐射，此外还有地球内部向海水释放的热量；海水中放射性物质的放热；洋流摩擦产生的热量和其他天体的辐射能，但99.99%来自太阳辐射。因此，海水的热能随着海域位置的不同而变化很大。海洋热能是电能的来源之一，可转化为20亿千瓦。但在1881年，法国科学家德尔·松石首次大胆提出了海水发电的想法，这个想法被埋没了近半个世纪。直到1926，他的学生克劳德才实现了老师的夙愿。
此外，在河流的河口处，淡水和海水之间存在着鲜为人知的盐度差能。全球可利用的盐度差能量约为26亿千瓦，甚至大于温差能。盐差能发电的原理其实就是利用浓溶液扩散成稀溶液所释放的能量。
可见海洋中蕴藏着巨大的能量，只要海水不枯竭，其能量就无穷无尽。海洋能作为一种新能源，已经引起了越来越多人的兴趣。
海洋运输路线
打开世界交通地图，你会看到蓝色的海洋上布满了长短不一的线条，从一个国家到另一个国家，从一个大陆到另一个大陆，纵横交错。不要小看这些不规则的线路，它们不是随便连起来的线路，而是连接世界各国经济、贸易和友好交流的海上运输线路。海洋运输也是开发海洋陆地空间的途径之一。千百年来，它一直是各国发展对外贸易和友好交往的重要途径，为推动人类社会进步做出了巨大贡献。
回顾世界航运史，可以发现航海探险的里程碑，为世界大规模的海洋运输奠定了基础。中国的祖先在这里做出了独特而伟大的贡献。公元前4世纪，他们在所有邻近海域航行。秦汉时期，海路已经到达日本、印度尼西亚，远达罗马帝国。从1405到1433，郑和七下西洋，穿越南海和印度洋。南至爪哇，东至非洲东南部的马达加斯加岛，中国的文化传播到其他国家，使得中国与亚洲国家的友好关系发展到前所未有的水平。这时候欧洲航海家主要在地中海航行。
到文艺复兴时期，西欧的首都经济发展迅速，急需开拓国外市场和殖民地。就在这个时候，1492年，意大利的哥伦布横渡大西洋，发现了美洲新大陆，但是他把鹿叫做马“印第安群岛”，他却开辟了一条从欧洲到美洲的航线。
1948年，葡萄牙人达·伽马开辟了一条从大西洋经非洲南端的好望角到达印度的新航线。1519-1522年，葡萄牙人麦哲伦率领5艘西班牙军舰，首先穿越太平洋，沿巴西南下，通过南美大陆和火地岛之间的海峡(以下简称麦哲伦海峡)穿越太平洋，到达菲律宾群岛，最后经印度洋返回西班牙，进行了首次环球航行。他们开辟的航线，打通了西欧和东欧的海上联系，促进了东西方贸易，为世界海上运输做出了不可磨灭的贡献。
此后，在铁路、飞机等其他交通工具尚未出现或不发达的情况下，海洋运输是联系世界各国的唯一途径，运输量越来越大。即使有了其他更先进、更快捷的交通工具，海上运输也因其自身的优势发展迅速，尤其是二战后，海上运输量平均每年增长9%，大约每十年翻一番。据统计，海洋运输占整个国际运输的75-80%。
远洋运输的特点是:装载量大，航线是自然海洋，不需要设备。其运输成本比铁路运输低45%，比公路运输低95%，但速度相对较慢，海上风险相对较大。
远洋航线对沿海国家的经济发展非常重要。在一些发达的资本主义国家，经济发展很大程度上依赖于海上运输。比如日本，四面环海，海上交通要道就像它的工业动脉，对经济发展有着决定性的影响。
世界四大洋的交通路线各不相同，有疏有密，有忙有闲，分布不均。
世界主要海运航线分布图
思考:说出几条有战略意义的路线(海、洋、海峡、运河、国家等。).
太平洋沿岸有30多个国家的众多港口，运输量占世界总运输量的20%，仅次于大西洋。其中亚美、美澳、亚澳航线繁忙，航运主要集中在这些航线上，这与沿海国家的经济发展水平有关。当然，海运和经济发展是相互促进的，所以要大力发展海运。目前，中国与日本、菲律宾、新加坡、美国等国的海上运输越来越繁忙。
大西洋是海上运输最繁忙的基地。因为它的两边有很多发达的资本主义国家，它们之间的海上交通也比较发达和先进。世界上75%的港口都位于大西洋沿岸，其间来往的船只络绎不绝，尤其是北大西洋航线，每天有40多艘商船。大西洋的运输量在几大洋中遥遥领先。
印度洋上的港口都是不冻港，一年四季都可以通航。其主要航线为亚欧航线和南亚、东南亚、大洋洲之间的航线。印度洋的航运量只占世界总航运量的10%。
由于气候寒冷，北冰洋大部分是冰雪覆盖的银色世界。在北冰洋航行，必须有破冰船开路，一路杀出。它的航行时间只有100天左右，航运量只占世界航运量的1%。但是北冰洋的航线大大缩短了东西方的距离，现在又开辟了水下航线，潜艇一年四季都可以航行。