混合动力汽车“E-CVT”与普通CVT的区别

现在叫“CVT”的名词越来越多，但是E-CVT和我们印象中的钢带驱动的CVT毫无关系。

鱼香肉丝里找不到鱼吗？差不多吧。

E-CVT与CVT无关。

首先要搞清楚CVT和E-CVT为什么这么命名。

“CVT”是缩写。全称翻译过来就叫“CVT”，我就不看英文了。

E-CVT是一种电子无级变速器。并不是在传统的钢带CVT变速箱上加一个电机，然后再加一个电控系统。

名字中的CVT本身就是“无级变速”的意思，有无级变速能力就可以叫“CVT”，不代表结构。

这就好比:我们经常听到的“AT”，其实指的是自动变速箱，包括所有的自动变速箱。

日常聊天中，一般说是6AT，8AT。是这样的吧？但是它的结构到底是怎样的呢？你不能混淆它。

所以通俗的说，“E-CVT”是一个很笼统的名字，可以看作是一个系统。混合动力汽车利用该系统实现发动机、电池和电机的协同工作。

比如官网，一款丰田凯美瑞混动，写了E-CVT的电子无级变速系统，本田雅阁混动也写了E-CVT。其实两家的原理差别很大，都叫“E-CVT”。

丰田和福特的行星齿轮组

先说丰田的E-CVT，主要是用一套行星齿轮组来实现混合动力。

上海交通大学机械与动力工程学院郑长顺在《传动技术》杂志上发表了一篇论文《主流E-CVT功率分流式混合动力变速器简要分析》，其中说。

下面是对丰田THS混合动力系统原理的描述。行星齿轮组与发动机、两个电动机和车轮连接，可以分配来自发动机和电动机的动力，以有效地驱动车辆。

行星齿轮组有点像公司里的财务。他是来帮你区分哪些项目需要资助，哪些项目需要减少开支的。

“哎”这盒饭不要加钱。给大家福利钱买皮肤他就干这个事。

比如电池电量相对充足，发动机熄火时只用电机输出动力。

但如果电量不够，发动机会跟随推动行星齿轮组，这样就可以给电池充电，由电机驱动车辆。

具体的工作条件比我刚才说的要复杂的多，这里就简单说一下。

因为行星齿轮组在这个系统中不可替代，所以据说丰田直接注册了这个专利，市面上使用这个方案的车企比较少。

不然要花钱买，连人家都不允许是吧？只有丰田和福特在搞这个东西。

本田的E-CVT结构简单。

本田一直是搞技术的。如果你搞这个，我想和你不一样，对吧？只能是不一样。

本田的E-CVT在原理上和丰田很不一样。

丰田的行星齿轮组还是有点传统变速箱的影子或者味道，本田的E-CVT结构更简单。

张洪宇在《汽车保养与维修，本田混合动力系统技术分析》杂志上发表了一篇论文，阐述了本田i-MMD混合动力系统的原理。

在这个系统中，发动机直接连接车轮和发电机，然后发电机连接电池和驱动电机，发动机和车轮之间有一个离合器。

在大多数非高速工况下，离合器是断开的，也就是说发动机只给电池充电，电机带着车跑。

这有点像理想。这是一个增程电力驱动系统。你只需要记住这一点，之前的都无所谓。

只有在高速巡航时，离合器才会接合，动力直接由发动机提供。

举个例子，在本田的体系中，电机就像发动机的秘书，很多时候都是秘书做这个事情。

只有马达的秘书处理不了事情，所以我去找了老板。高速跑不动，电机也没多少电。老板来帮我，发动机来了。几乎是这样的事情。

国内车企解决问题的思路和本田差不多。

不仅仅是本田，国内很多车企的E-CVT都是这样的解决问题思路。

比如比亚迪的DM-i超级混动系统，长城的柠檬DHT混动系统，在市区大部分工况下都是由电机驱动，电机只是给电池充电。

只有在高速行驶时，发动机才会直接参与车辆驱动，所以他们在日常城市中行驶更像代步车，比较轻便。

而且根据长城官网对柠檬DHT混动系统的描述，高速发动机直驱时，可以在动力和经济之间切换。

就像手动变速箱一样，可以“降档”和超车，功能上比本田的系统丰富一点。

基本上没关系。

所以一般来说，混动车的E-CVT和传统燃油车的CVT变速箱基本是不相干的，只是用名字来表示有无级变速的能力。

而且由于实现方式的不同，E-CVT更像是混动系统的统称，不一定指变速箱结构。