有句话|长城汽车:混战中投机与亮剑

生产|汽车大观

"你对目前的降价潮感到焦虑吗？"

2023年的汽车市场正在经历动荡和混乱。1月份电动车打起了价格战，3月份在燃油车上迅速蔓延。蝴蝶扇动翅膀，乘用车市场被狂风席卷。

3月10日，“长城汽车智能新能源干货大会”开幕，长城汽车总裁沐风提问。

焦虑和紧张一定是目前所有车企和品牌的相同情绪。汽车市场已经成为血腥的价格战场，谁也不能独善其身。就算兵强马壮，也不能在千变万化的形势下高枕无忧。

激战中，在“跟着降价就是死，不跟着降价就是死”的恐慌传递下，越来越多的车企和品牌心理失衡，打着降价的旗号加入混战。

长城汽车会怎么样？

“把握趋势比追逐趋势更重要！管理企业面临的最大挑战是如何在确定性和不确定性之间做出正确的判断。只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来，”穆峰回答说。

这也是长城汽车高层再次下定决心，不迷茫，不混乱，坚持长久主义，保持战略定力。长城汽车的CGO李瑞峰以前多次强调过这一点。

王阳明说:“胜败的决定，不是等待占卜的到来，而只是感动于此。”可见，保持冷静和清醒，慢慢来，先做决定再行动，才能进一步奠定赢得比赛的基础。

长城汽车显然已经想好怎么做了。这场蓄谋已久的“长城汽车智能新能源干货发布会”，让人们清晰地看到了其新能源、智能化的战略布局，以及面对当下价格混战的思辨和亮剑。

为什么召开会议？

在长城汽车智能新能源干货发布会召开之前，媒体就已经预测这是一场备受关注的重磅发布会。

不为别的，在2022年以及过去的1和2023年2月，长城汽车的销量在销售理论家眼中被视为是城市的损失和新能源的滞后。质疑之声、唱衰论此起彼伏。

事实上，仅凭一时的销量就下定论是有失偏颇和短视的。此外，在过去的一年里，国内汽车市场经历了前所未有的复杂挑战。虽然各种利好政策刺激了下半年销量的攀升，但最终以65438+2月2169000辆结束。但“鼓励苗”的后果很快会在今年体现出来，目前疯狂的价格战就是明证。

长城汽车没有急功近利。在市场份额和营业利润之间，长城汽车遵循诚信造车，稳健经营的原则。

穆峰表示:“2022年新能源汽车的蓝海将迅速变成红海，2023年7月1全面实施国6b排放法规。目前预测当前价格战的人很多，但能保持战略定力的人不多。”

“长城汽车将于2023年全面启动智能新能源转型。除了自身的技术准备和产品准备，另一个核心点就是库存。所以2022年长城汽车并没有追求太多的销量数据，而是在为2023年做准备，调整整体库存结构，让整个库存结构适合长城汽车2023年的市场举措和业务举措。”

2022年，长城汽车收入654.38+0364.05亿元，同比增长32.04%；净利润超过67亿元，同比增长25.43%。经营活动现金流量168814亿元，同比增长45.04%；经营活动产生的现金流量净额同比增加581.61%；现金等价物的期末余额同比增加105.33%。

良好的利润和现金流将支撑长城汽车在2022年投入数百亿元的研发项目，具体来说就是围绕新能源和智能化转型的项目。

这是起飞前的深蹲。李瑞峰曾说，2023年将是长城汽车在深蹲中腾飞的一年。随着2023年的来临，是时候让长城汽车快速打出一套组合拳，将唱衰论一一击溃，让外界看到一个志在必得、有实力实现智能新能源成功转型的长城汽车。

如果说2月27日上市的哈弗第二代大狗按下了长城汽车2023年智能新能源转型的加速键，那么3月10日的“长城汽车智能新能源干货发布会”则是长城汽车智能新能源产业链生态优势(森林生态)和核心技术优势(全新Hi4智能四驱电动混合动力技术)的全面展示，以及为新能源汽车产业(65438

森林生态成就的爆发

在长城汽车的理解中，面对当前新能源转型和市场价格混战的挑战，要想不被“降价伤销量”的焦虑所困扰，就必须找到企业正确的发展道路，掌握领先的技术和产业链优势。

2015，长城汽车开始在新能源和智能领域布局。根据愿景和规划，长城汽车的目标是构建一个全面开放、可持续发展、物种间协调的智能新能源产业链生态系统，就像一座森林。

如今，长城汽车不仅成功构建了自己的森林生态，还完成了能源、智能的扁平化、网络化、去中心化全产业链布局，构建了行业领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车电”全价值链布局。

在光伏领域，长城汽车正在推进钙钛矿太阳能光伏技术产业化，自主研发的大面积钙钛矿光伏组件保持世界最高纪录，为电力绿色转型提供最重要的技术保障，推动双碳目标的实现。在分布式储能领域，长城汽车围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统、电池回收等核心领域进行了全面布局。在集中式储能领域，长城汽车是国内最早涉足氢能领域的整车企业之一，实现了全领域、全场景覆盖，赋能全产业链。

在整车动力领域，长城汽车混合动力、纯电、氢能并行，加速抢占新能源技术制高点。其中，围绕动力电池技术，蜂巢能源布局了磷酸亚铁锂、磷酸锰锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学动力电池，规划了经济、长续航、高性能三大解决方案。

智能化方面，长城汽车智能底盘集成了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术。智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，计算能力更高的V4座舱平台蓄势待发。智能驾驶技术拥有从传感硬件到计算平台的全球自研能力，拥有国内首个数据智能系统“雪湖”和中国自动驾驶行业最大的智能计算中心。绿洲”。

目前，长城汽车用户辅助驾驶里程已超过3600万公里，自动驾驶数据智能系统学习时间超过50万小时。虚拟驾驶体验相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代，走向全场景。

八年规划布局，一次成果爆发。正是基于森林生态，长城汽车在2023年进入了新技术、新项目加速产业化的新阶段，新能源、智能化的全球优势更加明显。

因此，长城汽车正式发布新能源宣言:“长城智能新能源更经济、更远、更安全”。

在“长城汽车智能新能源干货大会”上，穆峰这样描述长城汽车的森林生态:“以整车为核心，全面布局新能源、智能等相关科技产业，实现多物种互动和持续进化。”

依托森林生态，长城汽车将在2023年密集推出超过65，438+00款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，主力家族车型至少有7款混动产品上市；至少有四种纯电动产品被列为家庭代步车。

2023年，智能新能源的转型也将围绕主品类水道、主价格水道、主级别水道三大主水道全面展开。

一个人开心不如和别人一起开心。长城汽车并不打算独享森林生态。“这是一个完全开放的平台，现有的技术和产品将对所有行业和产业开放。它还将引入外部资源和内部资源进行竞争，实现生态的有机进化和提升，”穆峰说。

Hi4普及全国电动四驱

除了森林生态，还发布了基于森林生态、围绕用户日常出行场景开发的全新智能四驱电动混合动力技术Hi4。

全新智能四驱电动混合动力技术Hi4，H(Hybrid)代表混合动力，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驱系统。

这是长城汽车全球首创的智能四驱电动混合动力技术。用穆峰的话来说，创新配置前后轴混联电动四驱的全新Hi4是一项“天花板”的混动技术，也是一项最贴近用户需求的技术创新。

“四驱体验、两驱价格、四驱性能、两驱能耗”是全新Hi4的最大特点。相比价格战，长城汽车更愿意通过技术创新让汽车回归本质，让市场回归理性。

用“四驱相当于两驱”，实现“全工况最佳效率，全场景无忧驾驶”，让所有用户都享受到“科技平等”的好处。这些从用户角度规划的愿景和目标，长城汽车全新Hi4是如何实现的？

资料显示，新Hi4包括两个动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C车型。

全新Hi4实现了三大创新，即三动力源两轴混合动力“新配置”、iTVC智能转矩矢量控制系统“新突破”和机电耦合传动系统“新高度”。

新Hi4技术模块的核心组件都是行业领先的。比如1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以目前行业最好的技术配置，实现了41.5%的最高工程热效率，油耗可降低6%-7%。

再比如全新的Hi4前驱模块总成，传动效率可高达98%，同时可实现换挡无顿挫，工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达到150kW，电机效率达到96.5%。具有快充功能的低内阻动力电池，可满足100km以上的纯续航。

通过前置和后轮轴双电机的动态解耦和高效动态调整，新Hi4扩展了传统双电机串并联配置的应用场景，可在全速域内提升动力性、经济性和道路适应性。同时，全新Hi4拥有完美的50:50轴荷分配，使得整车性能上限更高。

同时，全新Hi4可通过iTVC智能扭矩矢量控制系统精准识别实时路况，3种发动机、9种模式的智能动态切换，确保用户在任何出行场景下都能灵活匹配到更合适的工作模式。

“全新的Hi4有着独特的技术平台，与DHT有着天壤之别，不可同日而语。”穆峰是这样评价全新Hi4与长城汽车之前推出的DHT技术的对比的。

而如此强大的全新Hi4，正是对“长城智能新能源，更省、更远、更安全”全新Hi4的最好诠释。穆峰透露，将率先乘坐今年4月上市的全新哈弗新能源汽车。

2024年，长城汽车所有PHEV产品将使用全新的Hi4。未来综合技术开源，全民电动四驱时代开启。

同时DHT技术不会被丢弃，会有合适的市场承接。

10万奖励计划

作为一场技术干货分享会，谁也没想到最后一个环节是长城汽车副总裁傅小康，他对“网络水军”的乱象进行了猛烈抨击。

“只要是与新能源相连的，总能看到水军的踪迹。一些企业到处煽动情绪，利用大规模网络水军，通过大量网络账号制造谣言，引流民意。一旦有网络账号发布对他们不利的信息，水军总能第一时间赶到。但如果本身有问题，就会雇佣水军掩盖关于自身的丑闻，歪曲事实。连电池自燃都可以篡改为车主自己的火。”

这样面对和揭露网络水军的乱象，可见长城汽车吃了不少苦头。

事实上，长城汽车并不是唯一一家长期处于困境的车企。此前，已有多家车企表示遭到黑公关和水军的恶意抹黑和网络暴力。这些水军以协同、产业化的方式对竞品发起无差别、无底线的攻击，最终导致劣币驱逐良币的现象。

傅小康指出，在当前新能源汽车大环境下，网络水军已经严重危及行业的正常发展。目前应该是车企抱团取暖的阶段，但网络水军的存在，让汽车行业以技术和产品为核心的竞争生态变成了口水战。最终，车企在做营销策划活动时，首先想到的不是什么能被用户记住，而是如何避免被水军围攻。

对此，富小康倡导业内同仁共同努力，净化网络传播环境，让竞争回归理性。并表示，长城汽车已启动“654.38+00万奖励计划”，全面公开网络举报渠道，以实际行动打击网络水军。

“在大发展、大变革、大调整的时刻，任何企业都不可能独享时代红利”，傅小康说。

是的，各行各业，古今中外，从来没有一家垄断的可能。分享* * *共赢是事物发展进步的规律。

在《乔家大院》中，乔治光违背祖上的指示，成了高粱的主人。结果骑虎难下，最终死了。

类似的例子还有很多。商战的本质是认知之争。目前无论是汽车行业价格混战，还是水军抹黑，任何一种短视行为都逃不过眼前的胜利，失去长远。

任何长期的胜利都会闪耀着战略和投机的光辉。

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