福特野马、雪佛兰科迈罗和道奇挑战者这三款肌肉车是谁？

我自己就是肌肉车的车主，对肌肉车有着强烈的感情，因为肌肉车是真男人的车。对于野马、大黄蜂、挑战者来说，各有利弊:福特野马GT是美系车中的不二之选，野马非常愿意走弯角，在倍耐力P Zero高性能轮胎的帮助下获得了足够的抓地力。油门、刹车、离合踏板的位置设计令人满意，非常适合跟趾。五前速手动变速箱轻便准确，比大黄蜂和挑战者的Tremec 6060手动变速箱更讨喜。野马的这台V8发动机运行流畅，315马力的动力输出可以轻松应对1621 kg的车身。即使路面不理想，轮胎也一直咬着地面，所以我们可以放心的操控V8的强劲扭矩，野马的转向灵敏易操控，比挑战者和大黄蜂更容易提速。道奇挑战者的方向盘和游艇的方向盘一样大。R/T的软悬挂设置使得车身侧倾抖动太大，刹车、转向或者踩油门都会对车身姿态产生太大影响。挑战者的身体特征虽然有很好的预见性，但在紧急情况下调整方向和身体动态并不容易。固特异鹰RS-A轮胎的性能远不如你对手的倍耐力P Zero，你甚至可以感受到极限状态下胎肩的震动。挑战者在弯道容易转向不足，刹车系统是三辆车中最差的。弯曲的测试段不适合挑战者，但擅长高速巡航，厚实的座椅带来很大的舒适性。5.7升V8 Hemi发动机工作流畅，悦耳的运行声选择性引入车厢，令人陶醉。驾驶者脚部空间稍窄，高位刹车踏板离油门踏板太远，不适合跟趾。与大黄蜂相比，挑战者的空间也超过四分之一。在笔直的公路上巡航，挑战者将提高极好的舒适性。但在崎岖的山路上，由于车身摆动太大，油门不得不收紧，V8发动机无处发挥，只能小心翼翼地前行。在试图控制速度的时候，你会发现挑战者的刹车系统非常脆弱，需要留出更长的刹车距离。另外，挑战者1884 kg的整备质量比大黄蜂SS多134 kg，比野马多263 kg，这也是挑战者机动性不如两个对手的重要原因。雪佛兰大黄蜂这款V8发动机的动力输出很线性，转向速度比野马慢，但也很精准，有预见性。踩下离合器踏板，接合动作来得快，速度再快一点，发动机就会熄火。大黄蜂操控安全性高，倍耐力轮胎即使在烂路上抓地力也很强。极限来了，大黄蜂就会表现出转向不足，补救起来并不难。后轮可以承受很大的扭矩而不打滑，大黄蜂的跟踪能力值得称道。即使弯道有些颠簸，大黄蜂的速度也能轻松压倒挑战者和野马。由于大黄蜂是新推出的车型，我们对它的要求比野马和挑战者更高。大黄蜂的离合特性不好控制，因为接合模糊，很容易导致发动机熄火。发动机的动力输出比野马多111马力，但渗入驾驶舱的噪音比野马少。但是说到转向清晰度，大黄蜂就比野马差很多了。在弯道的车身稳定性上，大黄蜂介于野马和挑战者之间，没有挑战者夸张的摇摆，但也远没有野马的稳定。在一些缺乏抓地力的弯道中，野马能够灵巧地切入弯曲中心，但随后它开始紧张，甚至打滑。大黄蜂的过弯动作不如野马流畅，但极限更高，车身动态性能更成熟。