卡车机油压力高的故障诊断与排除
(5)新大修的发动机转动曲轴时阻力过大，一般主轴承、侧杆轴承、凸轮轴衬套等配件间隙过小。此时，应采用合适的磨合工艺进行磨合。
第二，机油压力太低。原因和诊断1。现象:发动机启动后，机油压力迅速降至零；发动机运转时，机油压力总是过低，机油压力警示灯亮；油底壳的油位上升；有机油泄漏。2.原因:油底壳油量不足；油粘度太小；限压阀弹簧力不足或调整不当；润滑系统管路严重漏油；二次机油滤清器损坏漏油；油泵磨损甚至故障；油压表或传感器故障；主轴承、连杆轴承和凸轮轴衬套之间的间隙过大。3.诊断和故障排除(1)检查油底壳的机油油位和机油粘度。拔出油尺进行检查。油位过低时，请补油。当油太稀时，说明粘度太小或油的粘温特性太差，应重新加注符合标准的油。当机油有乳化现象或水滴，且油位有上升趋势时，说明冷却液漏入油底壳。此时，应识别并消除泄漏的零件。(2)检查和维护润滑系统的主要部件。从机油压力传感器上拆下导线，打开点火开关，将导线和气缸体接地，并观察机油压力表的状态。如果油压表的指针迅速上升到最大读数，说明油压表良好；如果指针不动或上升量小，说明油压表有故障或导线开路，应更换新的油压表或导线。当传感器损坏时，可以更换新的传感器。经检查，油压表、传感器、过滤器均无故障，润滑系统各管路无漏油现象时，应拆除油泵，清洗过滤器。
(3)当发动机长期使用，轴承等配合件磨损严重时，应重新更换轴瓦。
3.如何防止机油压力过高或过低？汽车发动机正常的机油压力是保证发动机摩擦部件之间充分良好润滑的前提和必要条件。正常情况下，机油压力应不低于50kPa怠速时；中高速时油压应保持在200-300kPa左右。发动机在运转中，一旦出现内部故障，如发动机温度过高、曲轴和连杆轴瓦磨损加剧或配合松动等，都会影响机油压力的波动。在许多情况下，发动机机油压力过低是由于发动机润滑系统的各个部件出现故障。汽车在行驶中，一旦发现油压过低，应停车查明原因，排除后再行驶。否则容易因机油压力低而造成“轴承”，严重的时候发动机可能报废。为此，以下几点会更好地防止油压过低。1.经常检查(1)取出油尺，看机油是否充足，机油中是否有汽油或水，必要时添加或更换机油。(2)发动机工作时，仔细检查各部位是否漏油。(3)检查油压感应塞和油压表是否正常。将机油感应塞接地。如果油压表的指针从0点摆动到底部，说明两者工作正常。如果指针不动，说明传感器插头损坏，应该更换。(4)检查润滑系统的油压。拧下感应插头，启动发动机。这时候螺丝孔应该有油喷出来，说明润滑系统油压正常，故障在感应塞。(5)如果上述检查仍无效，且未发现故障，则需要拆下油底壳，清洗机油滤清器和机油滤清器，并检查和调整曲轴主轴承和连杆轴承之间的装配间隙。2、严格组装(1)在发动机润滑系统的保养中，组装零件稍有不慎就会造成机油压力低的现象。比如机油泵和气缸之间的垫片，机油滤清器和气缸之间的垫片等。，制作这些垫片时，油孔要有出油孔，进油口和出油口之间要留有间隔条。同样，当一些不该出现的零件装错了，油压也会过低。例如，新更换的气缸体缺少油塞头或油塞头未正确装配。
(2)曲轴前后油封，在汽车使用中，由于曲轴油封装配方法不当或设计不合理，以及使用过程中密封件的磨损，会造成机油压力过低而漏油。因此，要防止曲轴油封漏油，要注意两点:一是在发动机解体检查时，要更换新的油封，保证油封的可靠系数处于最大；其次，新油包装要严格按照操作要求进行，特别是曲轴后端采用填料油封，缝隙要塞紧。
总结:很多司机在选择机油时，往往只考虑它的价格，而忽略了机油本身的性能，以为机油质量差不多，其实是不正确的。在机油的特性中，最重要的一点就是它的粘度。目前市面上的机油分为矿物油和合成油，最高等级的油属于合成油。一般高档车应该选择合成机油。合成油的粘度指数比普通矿物油高，粘度随温度变化变化不大，因此在高温和寒冷条件下仍能保持适当的粘度，提供适当的保护。此外，合成油几乎没有因氧化而产生酸和油泥的倾向，因此具有更长的使用寿命，能够在各种恶劣工况下为发动机提供适当的润滑和有效的保护。另外，再好的机油，一定里程后也必须更换。因为机油在使用过程中会逐渐氧化，里面的添加剂也会逐渐消失。
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