25K型客车综述

25K型客车是由各客车厂在1996根据铁道部发布的《铁路客车招标文件》和《25K型客车统一方案》的要求设计制造的。这是因为当时原有的25B、25G客车不足以满足6月1997日中国铁路首次大规模提速的需要。25K公交车是在25Z准高速公交车的基础上发展而来的，“K”是“快”汉语拼音(汉语拼音:KuaiSu)的首字母。25K型客车建造速度为160km/h，应用了全旁承支撑、空气弹簧悬挂技术、盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、防侧倾扭杆装置等新技术。气源是双管的，刹车装置和普通客车差别很大。单元制动方式以盘式制动为主，踏面制动为辅，保证高速运行的列车在规定距离内停车。25K客车车身设计寿命30年，提高了内饰档次。1997获国家科技一等奖。1998郑州铁路局武昌车辆段所属少数25K客车暂定改为DC600V供电方式，使其接受机车供电。这些列车是中国第一批使用DC600V机车直接供电的铁路客车。它们原本用于北京西至武昌的K79/80次，但由于当时技术不成熟，这些车辆在实际使用中供电电压不稳定，所以出厂。目前，这25K次DC动车仍在运行，用于武昌至荆门的K8084/8085、K8086/8083次列车。

25K型客车配有硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬座车(YW)、软座车(RW)、餐车(CA)、空调发电车(KD)、行李车(XL)和各种双层客车，以及专用试验车、轨道检查车等。，京广铁路首趟特快列车增加了60列。中铁25K客车生产开始于1997，第一次招标采购326辆。到2000年底，大约有2700辆25K公共汽车。生产单位有长春铁路客车、唐山铁路客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25K型客车采用206KP型转向架(K代表空气弹簧，P代表盘式制动器)、206WP型转向架(用于空调发电车，W代表无摇台)、CW-2B型转向架、CW-1B型转向架和209HS型转向架(由浦镇厂在209PK型转向架基础上研制的改进型)。在实际运用中，发现转向架设计存在缺陷。25K型客车的转向架和车体在多年的生产中进行了多次改进，如陆续采用了封闭塞拉门、倒置式车窗、密封挡风玻璃等。到2003年，新的25T客车(BSP首次生产)开始投产，而25K客车也在同年年底停产，但仍广泛应用于中国各地出现的中铁快运列车车底。

此外，朝鲜铁路31型客车是由中国南车青岛四方机车车辆公司在中国铁路25K型客车的基础上制造的，车体涂装与中国铁路25B型客车相同。用于北京至平壤的K27/28次列车编组，但K27/28次列车尾部附着的客车实际上是在25G客车基础上制造的30型客车。为满足中短途城际特快列车的客流，南京浦镇车辆厂、长春轨道客车先后研制出25K双层硬座车(SYZ)、双层软座车(SRZ)、双层餐车(SCA)，首次在京沈北间11/12次列车(* *)上使用。2007年4月18日，北京至沈阳的T11/12次列车停运，沈阳北/沈阳至吉林间T5317/8/9/20次列车后来应用了两套双层25K车体。浦镇厂的产品占双层25K客车的大部分，长春厂的产量不多。长春厂双层25K车的特点是车门位于两个转向架之间，位置较低以适应低站台的环境，只有硬座车和软座车两种，而浦镇厂的设计是标准的两端车门，已经生产出一辆25K双层卧铺客车。25K双层卧铺客车是南京浦镇车辆厂九五期间研制的中长途空调双层客车。客车类型有双层硬卧(SYW)和双层软卧(SRW)，但产量不多。

此外，健康快车第二、三列车的双层车厢也是在25K双层客车上开发的。