摘要需要翻译。

收益管理起源于1970年代末美国航空公司放松管制后的竞争商业环境，其核心也叫价格，是基于顾客需求的价格歧视和对标准价格的价格弹性。随着其他国家和国际组织采取一系列经济刺激政策的实施，2009年下半年国际贸易开始复苏。作为国际贸易的直接反映，航空公司也被运费触底。对于受全球经济危机影响较小的中国航空货运业来说，面对欧美日韩等许多老牌前航空公司在金融危机中大幅削减了运费，这是赶超欧美日韩等。航空公司是最好的。中国民航局李家祥办事处称之为“他们组成了与国际航空货运一较高下的国家，综合实力在世界五强”的口号。但与此同时，随着世界航空货运业的快速发展和国家的逐步对外开放，我国国内航空公司仍然面临着巨大的挑战。诸如ups、fedex等来自国外大型好航空公司的挑战。作为获得竞争优势的一种手段，国外航空公司对货运业也逐渐实行了创收。一些航空公司在开始时把货运进款管理作为长期发展战略。企业号。一个全球性的航空公司业务，如德国和荷兰的皇家航空公司，路易莎，已经实施了分阶段和货运收入管理方法和2%，72.73 -5航运收入。但是我们航空公司在这个领域的研究，还处于起步阶段。来自国外的航空公司要面对来自海运的竞争，以及铁路、公路的挑战，要提高国内航空货运公司的收入和提高收入管理水平就要面对。本研究对象是一家大型国有航空货运公司——航空货运有限公司。中国。本公司成立于1998，是中国最早成立的一家专门从事航空货运业务的公司。目前，空中航行中的货物有2架自动售货机，3架md11自动售货机，7架b747-400自动售货机，3架a300 -600自动售货机。公司不仅在美国东部、欧洲以及日本、韩国和东南亚地区设有货运客舱，而且拥有我们自己的多条货运航线。

但是，和其他航空货运公司一样，由于管理的实施起步较晚，在航次中，有很多收益管理方法并不适用于日常经营，比如在货位的分配和分配中根据什么原则来实现收益最大化缺乏必要的手段，另一方面，在货运收益管理过程中，也遇到了很多问题，比如客户只是订了一个舱位，就造成飞机舱位的异常高大，这些问题都制约着航次的发展。

因此，首先要对收益控制进行理论分析，并找到一种适合航空货运收益管理的方法。收益管理起源于航空客运，目前广泛应用于航空客运和酒店行业，但航空货运的应用较少，且缺乏报表形式，因此，这也将航空客运和货运业务进行航空对比，找出客运和货运相同的地方和不同的地方最适合最有效的管理。空运收据。那么，“货到付款”是企业盈利和实施管理缺陷的关键因素。最后，根据实际情况，设计了针对航空货运管理的效益，包括对航空货运舱位分配的优化、客舱等级制度和激励措施，并通过数据估算加以说明。