为什么修理厂总是在2.5巴给轮胎打气？

不同车型推荐的胎压其实是不一样的。修理厂之所以默认给轮胎打气是2.5bar，或者叫“2.5kg”，其实是为了让徒弟们在打气的时候不容易出错。

而且按照2.5bar的胎压来看，这款车不容易出问题。

欢呼一般都是学徒，2.5bar很好记。

加油这种简单的事一般都是徒弟做的，2.5bar也很好记。

《职业教育通讯》期刊上有一篇文章《银川市中等职业学校学生实习问题调查——以银川职业技术学院汽修专业为例》就谈到了这种情况。

企业在给实习生安排任务时相对边缘化，参加实践技能培训的机会相对较少。

但如果分配的任务对实习生提出了更高的要求，可能会伤害学生的积极性。

简单来说，学徒的工作比较简单，不容易出错，所以给每辆车固定2.5kg的胎压比给一辆车一个胎压容易。

比如刚上一年级，学了拼音和加减法，就不会被要求写作文，也不会计算乘除法，差不多就是这种感觉。

打2.5bar比较适合大部分车主

2.5bar的胎压虽然是国标，但是偏高。

为什么是2.5巴？不会吧，大家都玩2.4bar？有什么区别？

首先，根据国标GB/T 2978-2014，大部分汽车使用子午线轮胎，标准充气压力为250kpa。

换算成我们常说的:2.5kg，2.5bar。

但实际上很多家用车的标定胎压是低于2.5bar的，比如19丰田卡罗拉(图片|配置|询价)的推荐胎压是2.3bar；19本田CR-V(图片|配置|询价)建议胎压更低，只有2.1bar。

丰田房融推荐胎压2.2bar；大众朗逸推荐胎压为2.1bar。

这些车设定的推荐胎压和国标不一样，但都是工程师调试出来的最优值。

比如国家标准规定一个汽车零部件的使用寿命应该是654.38+万次，厂家认为可以做得更好，做到了20万次。这样不好吗？对吗？

但总的来说，很多家用车打到2.5bar，其实有点高。

轮胎气压越高越安全。

但是修理厂打2.5bar的高胎压其实是比较安全的做法，因为很多车主朋友上路前都没有检查胎压。

JATMA(日本汽车轮胎协会)做了一项调查，38%的汽车在道路上行驶时配备了不合格的设备，其中88%的汽车轮胎气压不合适。

在这种情况下，高胎压仍然比低胎压相对安全。

吉林大学硕士论文，轮胎压力检测低频唤醒系统的设计。

如果轮胎充气不足，轮胎会因车身压力过高而过度变形，轮胎温度急剧上升，导致过热，最终导致壳体破裂。

而且强调了轮胎充气不足的潜在危险比轮胎充气过度的危险要大一点。

这类似于做一道数学题。当不可能做到的时候，老师会说:“你多写总比少写好。”不是吗？

轮胎充气也差不多，胎压低。如果不好，轮胎会爆。

让车主多操心。

考虑到轮胎本身会慢慢漏气不是吗？修理厂一个2.5kg也能让我们车主朋友更放心。

韩泰官网写道:一个月胎压会下降1 psi，换算成胎压约0.07bar，三个月会下降0.21bar。

如果建议胎压2.3bar，可以打到2.5bar，3个月不用担心胎压；建议打到2.1bar。半年不用担心轮胎，也挺好的。

你打到2.1bar，三个月后已经低于推荐胎压了吧？我们不能每天都振作起来吧？

能按厂家要求发挥最好

但是如果有的车主朋友有条件的话，按照建议的胎压来玩会比较好吧？

普利司通官网有一条关于轮胎使用和保养的注意事项:胎压要按照汽车厂家推荐的气压进行调整，但冷胎压要每月定期检查一次。

换句话说，如果你一个月有时间检查一次胎压，你是真的喜欢你的车。

跟修理厂的人说:“这车我叫多少钱，你就跟着我的。”这当然是最好的。

打2.5bar是相对安全稳妥的做法。

综上所述，修理厂付2.5kg，一方面让徒弟的操作不容易出错，人也不能做太多事情，相对安全，放心。

当我们的车已经没油了，我们可能会放几个月，然后慢慢下来，还是在推荐的胎压值以上，最多有点颠簸。

偏低了，不然轮胎会坏的。好吧，就是这个意思。