求助翻译和写毕业论文都没有。
最早的涡轮增压器用于汽车或方程式赛车，所以在发动机排放限制内，赛车发动机可以获得更大的功率。众所周知，发动机是由气缸内的燃料燃烧产生动力的，由于燃料被输入气缸内吸入的空气量，发动机产生的动力可能受到限制，如果发动机的性能已经处于最佳状态，那么增加输出动力就只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料燃烧，从而提高做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压是唯一一种能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。我们通常所说的涡轮增压机组实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的气量，一般来说，涡轮增压发动机是利用废气的惯性动量来推动涡轮室内的涡轮，并带动叶轮，叶轮同轴通过空气滤清器压送送气管而增压进入气缸。当发动机转速迅速增加时，燃气轮机转速和排气同步转速也迅速增加，叶轮和气缸内被压缩的空气更多，空气压力和密度的增加可以燃烧更多的燃油，增加燃油和调节发动机的转速，可以增加发动机的输出功率。你可能觉得涡轮增压机组很复杂，其实并不复杂，涡轮增压机组主要由涡轮和增压器组成。首先是燃烧室和涡轮发动机排气歧管进气孔相连，在管道中。然后把增压器装进进气和空气滤清器，进气歧管中的排气管，最后涡轮涡轮叶轮，并放在室内，两者在增压器内同轴刚性连接。这样一个整体涡轮增压机组是好的，你的发动机就像电脑一样是“CPU超频”。
加压类型:
机械加压系统
这种装置机械增压系统安装在发动机曲轴和与发动机相连的皮带上，从发动机输出轴获得的动力驱动增压器转子，从而将增压空气吹向进气道。它的优点是涡轮转速和发动机相同，所以没有滞后现象，动力输出非常平稳。但是由于转轴装在发动机内部，所以仍然消耗部分动力，助推力不高。
空气波动增压系统
空气波增压系统:利用小波压缩空气力产生废气压力脉冲。这种系统助推器性能好，但该装置加速性能好，不太重，适合安装在小型汽车上。
排气涡轮增压系统
废气涡轮增压系统:这是我们最常见的涡轮增压装置，增压器和发动机没有机械连接，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加体积。它是利用发动机排放的废气来推动室内涡轮涡轮的惯性动量，并带动叶轮旋转，叶轮同轴通过空气过滤器压送送气管而增压进入气缸。当发动机转速迅速升高时，气体排出率和不幸轮转速迅速增加，叶轮又同步压缩更多的空气进入气缸，空气压力和密度的增加可以燃烧更多的燃料，增加燃料可以增加发动机的输出功率。一般来说，安装排气涡轮增压器后，发动机功率和扭矩增加20%-30%。但废气涡轮增压技术有其必须注意的地方，即泵轮和涡轮转子通过一根轴连接，即发动机废气驱动泵轮从动，泵轮转动，涡轮转动后进入涡轮增压系统。由于发动机涡轮增压器安装在增压器的排气端，所以增压器的排气温度很高，而且在增压器工作时转子的转速也很高，可以达到每分钟好几转的温度和转速，所以普通的机针或滚珠轴承是无法工作的，所以涡轮增压器的转子广泛采用了浮动轴承，用油润滑和冷却来为增压器冷却液。
复合增压系统
问题:复合增压系统:即气体涡轮增压和增压，低速和增压到扭矩输出，但在高速时；输出功率有限，排气涡轮增压在高速时有强劲的动力输出，但低速时也一样。发动机的设计者又设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决这两种技术，并解决它们的低扭矩和低转速的动力输出。本装置采用大功率柴油、汽油，增压系统(复合增压系统)多杀一倍少，汽车发动机(1.4)的质量作用使本发动机在低速时输出扭矩和高功率。当增压机在1时提供最大增压压力，当两个500转/分的增压机增压时。还提供了改进，随着发动机涡轮增压器转速的提高，使得功率更大，同时，机械增压器涡轮压力逐渐降低。增压由电磁离合器控制，它和泵连在一起。3500转/分比转速并由机械增压器提供所有涡轮增压器的涡轮压力，在电磁离合器的作用下分离，完全防止与发动机一起消耗发动机功率)使用此系统即可。这种发动机动力输出大，油耗低，噪音低，只是结构太复杂，技术含量高，维修不容易，所以很难普及。