客舱安全结构论文
生命的命运是不确定的，
没人知道他们能活多久，
当死亡来临的时候，
活着你会感觉很好。
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相信大家都应该知道这个新闻事件。“万米高空风挡玻璃破碎，川航客机上演史诗般的备降”，被大家怒斥！
这还不如电影《萨利队长》，外媒也第一时间报道了。
5月14日上午，由重庆飞往拉萨的川航3U8633航班在四川雅安上空9800米高空飞行时，驾驶舱右侧前挡风玻璃突然毫无征兆地爆裂。
坐在一旁的副驾驶差点被吸出驾驶舱。面对突发情况，机组沉着应对，实施紧急下降，最终安全准备下降至成都双流机场。
9名机组人员和119名乘客全部安全着陆。
民航客机的风挡玻璃属于应时材料，通常有三层，即外层、中间层和内层，厚度为5-6厘米。其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍，可以承受每公斤300公里左右距离的鸟类撞击。
1990的英航5390航班上也发生过类似事件，因为更换挡风玻璃时螺丝型号使用不当，机长被吸出机舱。
3U8633航班事件发生后，民航局迅速展开事故调查。目前的调查表明:
飞机的右前挡风玻璃和驾驶舱前的FCU右侧三分之一在空中脱落。型号A319法国制造，机龄6.8年。没有故障记录，也没有维修或更换。
后续调查仍在进行中。
3U8633航班当时正在32000英尺(约9800米)的高空飞行。
在近万米高空，飞机风挡玻璃脱落有多危险？
网上有一篇科普论文:
在海拔18000英尺的地方，
人体血液的氧饱和度将下降到大约73%，
“人脑会很痛，30分钟左右就会死亡。”
在海拔25000英尺的地方，
人体血液的氧饱和度会下降到致命的水平，
“人的意识只能维持3-6分钟。”
在30000英尺的高度，
“人的意识只能维持1-2分钟。”
飞机驾驶舱挡风玻璃的丢失引起了很大的环境变化。
机组面临低温、低压、缺氧、风噪、控制系统失灵等多种危险情况。
低温:
飞行员座舱内的平均温度约为24摄氏度。
温度会突然下降到零下40度，
在这种温度下，人体很难长时间经受住考验。
压力损失:
仓库中的气压瞬间消失，
气压损失并且大量空气流出，
机舱低压，飞行员直接面对恶劣环境的考验。
缺氧:
海拔近万米，空气稀薄，客舱氧气有限。
必须在有限的时间内下降到安全的高度范围，
否则会因缺氧而窒息。
风压:
800公里的气流，通过这个洞涌入驾驶舱，
风压大到足以把人吹变形，
操纵飞机需要很大的体力。
噪音:
我什么都听不到，也不能通过无线电有效地交谈。
冷静果断，发出7700指令。
(民航遇险应答机的具体代码可以通过地面二次雷达看到。
通过识别代码确定位置、速度等信息)。
控制系统故障:
仪表板被抬起来了，大部分无线电都失灵了，我们只能靠目视水平来操作。
最紧张的部分是类似盲飞的部分，完全靠人工操作。
在如此复杂突变的环境中，意志力是无法长久的，人是有生理极限的。
此前，一家英国航空公司，
进行了高空压力损失模拟试验。
事实证明，
学生短时间内会因缺氧而晕倒。
最后无法集中精神，陷入昏迷。
刘传健是3U8633航班的责任机长。他在备降飞行中表现冷静，被称为“英雄机长”。曾任空军第二学院飞行教员，有20多年飞行经验。
许担任该航班副机长，为第二机长，毕楠为当时的空乘，11年飞行经验，吴诗怡为飞行安全员，负责维护旅客秩序。
根据他们的回忆，我们来看看从事发到逃脱的全过程。
5月14日早上7点08分，
刘传健和许坐在右边副驾驶的位子上，
与此同时，我听到一声巨响和一声爆炸。
两人被眼前的突发状况惊呆了。
飞机的前挡风玻璃碎了。
此时，飞机已经飞行了42分钟。
在距离地面9800米的高空巡航，
此时必须降低高度，降低舱内外的压力。
刘川成立的时候，调整了鼻子的下高度。
同时向塔台申请降低飞机高度。
返回成都机场，备降距离150km。
这时，意外又发生了。
就在刘传健话音刚落，
挡风玻璃完全爆炸了，
这是他们没想到的。
刘传健回忆说:“爆炸了三次，当时没有反应。”
就在这时，副驾驶许已经被吸出了机舱。
把上半身吊在窗外是生死关头。
此时风速在800公里左右。
飞机在拐角处急剧下降。
强风吹在我脸上，整个人感觉被撕裂变形了。
刘传健没有时间去想。他只想控制好飞机，不让它掉下来。
其实当时刘传健也慌了“完了，完了”。
但当时的情况不是他能多想的。
他还是尽力控制飞机不让它掉下来，不然就真的完了。
挡风玻璃破裂后，整架飞机剧烈摇晃。
强风瞬间涌入机舱吹翻控制台的一些部件，
驾驶舱前面的控制面板已经脱落了三分之一，自动驾驶系统也失灵了。
船员的衣服被风撕扯，几乎撕成了条条。
船长的手冻僵了。
与此同时，待命的第二机长彭亮也发现情况不妙，进入驾驶室给予协助。
彭亮用手摩挲着机长刘传健的后背，给予他温度、安慰和鼓励，同时指挥副机长许监督7700指令，确保地面塔台收到。
此时机舱内的机组人员和乘客都不知道发生了什么。
然而，连接驾驶舱和客舱的门被风吹开，发出呼啸的声音。飞机剧烈摇晃，急速下降，氧气面罩突然脱落，其他乘客都吓坏了。有人在哭喊尖叫，机舱里弥漫着令人窒息的紧张气氛。
请相信我们，我们会把你安全送到目的地，
这是乘务员毕楠对乘客说的话。
她冷静而专业，仍然用甜美的声音向乘客广播，指导他们如何正确使用氧气面罩，如何保持安全姿势，不要惊慌，听从他们的指示。
事发时，坐在第三排的安全员吴诗怡严密监控乘客的反应，避免乘客慌乱中失去平衡起身。机组人员中的每个乘务员都在尽自己的职责安抚乘客。
乘客回忆了20分钟的震惊:
乘客1回忆说:“飞机起飞近一个小时后，一直平稳飞行的飞机突然剧烈颠簸起来，然后一股强大的气流吹了进来，像沙尘暴一样，让人眼睛睁不开，机舱里顿时漆黑一片。周围有乘客发出刺耳的声音和尖叫声，飞机急速下降，许多物品被吹到机舱地面。”
乘客2回忆:迫降的时候，耳朵特别疼。我以为我在流血。事故发生时，我正在上菜，餐车上的东西都翻了。
乘客3:突然灯黑了，空姐和手推车飞到空中，然后掉了下来。听到砰的一声，飞机迅速下降，所有的灯都熄灭了。各排扔下氧气面罩下来了。
乘客4:我们正在吃饭，突然听到一声巨响，然后飞机急速下降，大概持续了4到5秒。然后过了2分钟，所有的灯都突然灭了。
乘客5:飞机急剧下降了45秒，然后过了两分钟，机组人员安慰我们，叫我们不要慌。相信他们，他们有能力也有信心处理好。
事发时正在开饭，餐车倒了。饭盒、水、饭乱七八糟，过道里堆满了垃圾。
一位不愿透露姓名的乘客发布长微博，还原了飞机上的情况。
当时飞机在青藏高原的东南边缘。由于这一地区山多，山高大多在5000-6000米。飞机不能靠近山顶飞行，它必须有至少600米的安全裕度。
一旦机舱失压，最低安全高度必须保持在7300米左右，也就是23000英尺。
意味着驾驶舱失压的飞机无法一次性下降到有氧气和适宜温度的高度。飞行员必须咬紧牙关，继续在7千多米，也就是23000英尺的高空飞行，直到飞过群山，到达盆地，才能再次下降。
好在当时没有进入青藏高原，天气也不错，可以控制飞机。
不到一分钟，飞机就会下降到相对安全的有氧区域，10000英尺，也就是海拔3000米以下。如果是在青藏高原上空，飞机无法快速下降，后果不堪设想。
幸运的是，驾驶舱和客舱是分开的，乘客除了短暂的失重，没有遇到极端情况。
幸运的是，在挡风玻璃破裂后的二三十秒，被强大压差吸出驾驶室的副驾驶许顺风爬进了驾驶舱。
在机长的冷静控制、机组人员的专业配合和地面监控部门的配合下，最终，机上所有人安全着陆。
其中副驾驶受轻伤，一名乘务员因腰部撞击餐车受伤。
彭亮:“我们两个，他靠过来，我们看着。我们握手说，我们还活着。”
刘传健:“飞机落地的时候长长地舒了一口气。他和我同时在那里，我们都活着。”
“我们还活着”是他们能听到的第一句话。
飞机停稳后，很多人都崩溃了。一开始有人喊，有人哭，有人晕倒。
这些都是我余生的百感交集。我还活着真好。
经历过生死，才能真正体会到活着的美好。
结束
闻一闻人间冷暖，谈谈心的温度。
愿你在这里。
柴米油盐的生活里有诗有远方。