关于惯性力的论文

通过对机车车辆可靠性指标的讨论，提出MDBF、MDBFF、在线率可以作为机车车辆制造企业的产品。

可靠性指标的提出为制造企业进一步满足用户需求，开展产品可靠性研究奠定了基础。

关键词:机车车辆；可靠性指数；平均故障间隔时间；功能故障之间的平均距离；基本可靠性；任务可靠性

0简介

随着我国国民经济的快速发展，交通运输和物流日益发展。

增加。铁路运输占中国货运和客运总量的70%。

60%。作为铁路运输的设备——机车车辆运行安全

准点是保证铁路运输的关键因素之一。所以需要机车。

该车辆具有高可靠性。最新国际铁路行业标准IRIS

而且还明确提出了RAMS(可靠性、可用性、可维护性和

安全)要求。所以提高产品的可靠性是铁路设备。

制造企业参与国际竞争的关键因素。因为国家对机车车辆的关心

对某车辆可靠性的相关研究还处于起步阶段，目前只能参与。

根据其他系统的可靠性标准，基于经验和一般统计数据

提出了可靠性要求，还没有建立成熟的可靠性指标和验收。

系统使得机车车辆的可靠性管理不尽人意。所以执行吧

研究机车车辆的可靠性要求，建立科学规范的机车车辆。

可靠性指标和验收制度对机车车辆制造企业意义深远。

的意思。

由于整个机车车辆的可靠性指标和验证方法极其

复杂，本文只讨论其可靠性指标的建立，并提出构造

讨论一下。

1机车车辆可靠性指标现状

目前，从机车车辆的技术文件中可以看出，它涉及

可靠性指标基本上是机器故障率、临修率和坏修率。那样地

但是，在具体运用机器破损率、临修率和坏修率来考核机车车辆时。

整车的可靠性会有一些问题。

根据IEC60050(191)的定义，可靠性是“产品是在指定的。

条件下，并在指定的时间间隔(t1，t)2内完成指定的功能。

力”，它的量化指标——可靠性，是“产品是在规定的条。

在规定时间内完成规定功能的概率。“因此，真实的

国际上讨论可靠性就是讨论故障概率。机车车辆的故障率为

用使用中的机车车辆总行驶公里数除以t=0到时间。

T=t1，累加机器故障次数得到的比率。铁道车辆的临时修理

率，即除以t=0时至t = 0时在用机车车辆的总运行公里数。

时间t=t1，无修入库检修机车故障累计次数。

的比率。机车车辆的修复率是以在用机车车辆的总行驶公里数为基础的。

从时间t=0到时间t=t1除以累计机车数，除非修复，否则不入库。

修复的故障数的比率。这是累积故障概率。

速率(F()t)。

首先，由于这种累积失效概率，所有在用的都要进行评估。

特定类型的机车和车辆，然后是正在使用的机车和车辆的运行公里数。

这个数字对累积失效概率有很大影响。里程越多，

累积故障概率越小。同时，由于每台机车(批)的投资

根据产品失效浴缸曲线原理，在不同时间出现。

故障类型和概率是不同的。我们统计特定时间的所有数据。

随着机车车辆的使用，故障类型和概率可能会发生偏差。

其次，可靠性可分为固有可靠性和运行可靠性，也可分为

基本可靠性和任务可靠性。机器破损率，临修率，坏修率，

评估的是固有可靠性，基本可靠性，还是可靠使用？

性，任务可靠性，必须说明，否则容易产生可靠性。

不同的理解，从而采用不同的可靠性保证方案。

三、机器故障率的统计，从而导致任何一趟列车晚点5分钟(到

比如京广线的设备故障，就是机器故障。然而，在实际操作中

当设备出现故障时，影响列车晚点的因素有很多，其中

它不仅与故障类型和系统的可维护性有关，还与驾驶员和乘客的相关

技术水平与产品设计的冗余度密切相关。如:机车运行

途中硅单元因电容击穿出现主接地故障，司机和乘客被隔离。

有的电机一直运转，按时到达，没有造成机器损坏，实际上产生了。

产品出现故障；有时候，可能是因为培训不到位，司机和乘客都没错。

产品不熟悉，可能操作不当，导致火车晚点，导致机器坏了，但产品本身没有坏。

从上面的分析可以看出，故障率、临修率、坏修率都比较难。

真实全面地反映产品的可靠性，这将促进制造企业提高生产。

产品可靠性的作用是有限的。因此，有必要研究机车车辆的可行性。

用性指数来研究讨论。

2机车车辆的可靠性指标

国际电工委员会(IEC)和欧洲标准(EN)都瞄准了轨道。

交通部制定了可靠性要求，即IEC 62278、EN 50126和EN。

50128，EN 50129等。但这些标准只是给出了轨道交通的适用性。

可靠性典型参数的例子不具有实际指导意义。穿过

在将相关IEEE标准与机车车辆的实际运行经验进行比较后，我们正在考虑

建议机车车辆可靠性指标完备时，采用平均功能故障室。

功能故障之间的平均距离，

MDBFF)，平均故障间距(平均故障间距-

Ure，MDBF)和机车车辆在线服务率。

综合衡量机车车辆可靠性的三个指标。

作为机车车辆基本可靠性的特征量，MDBF可以

反映车辆运行对维修人员、维修时间、维修费用和设备的影响。

备件需求要求。一个系统的基本可靠性是低的，即使它是满的

任务可靠性的要求也将导致高的系统维护费用。换句话说

通过设备冗余的保证，虽然可以满足任务可靠性，但是后来

维护成本不可忽略，由此产生的系统复杂。

随着程度的增加，系统的基本可靠性也会降低。

基于国际轨道交通设备制造企业制定的质量指标

看，MDBF要衡量的指标有六个。详情如下:

1)零公里故障:产品到达尚未正式投入使用的阶段。

当前故障。

2)早期失效:产品投入使用到规定的最短修复阶段。

发生的故障。

3)运行故障:产品正常运行出现故障，但可以到货。

目的地。

4)非计划维修:在计划维修时间不进行进货检验。

无仓储的维修和保养。

5)关机故障:产品在运行中突然停止，但重新连接或接通。

上吊的理由可以拖到目的地。

6)任务失败:产品运行失败，无法到达目的地。

MDBFF作为铁道车辆任务可靠性的特征量，可以

以反映整车在规定的时间段或任务期内完成了规定的工作。

做某事的能力。这个特征量和我们目前通用的机器破损率差不多。

，但是维度不一样。作为制造企业，为了保证整车的任务

可靠，在车辆设计中必须考虑一定的设备冗余，同时

兼顾制度的简化是一个矛盾。

MDBF和MDBFF反映机车车辆的可靠性指标。

无法反映车辆在承担运输任务过程中的质量状况。

车辆不承担运输任务时的质量状态。有时候，在网上跑步

机车车辆质量状况良好，无故障，但处于待命状态。

机车车辆质量不好，甚至不能投入运营。尽管

mdbf和MDBF可以满足要求，但备用机

车辆质量达不到用户要求。因此，国际铁

公路行业引入了上线率指标。铁道车辆在线速度的定义

它是在线运行的机车车辆数和良好备用机车车辆数之和。

除以机车车辆总数。上线率指标客观反映了制造企业。

产品的服务质量、可维护性和可用性水平也影响产品的使用

家庭交通的可靠性是目前用户关注的焦点之一。因此，机器

车辆的上线率也应该作为可靠性的指标。

综上所述，MDBF可以作为一个基本的可靠性指标来衡量。

整个机车车辆的维修人员、维修时间、维修费用和备件

需求的要求。以MDBFF为任务可靠性指标，测量机

车辆完成规定功能的能力。整车上线率可靠。

性的相关指标。

3 MDBF和MDBF的计算

因为机车车辆是大型机电产品，不可能简单的电子零。

测量可靠性数据的部件或机械零件。虽然零件本身

失效模式类型不多，但成为整个产品后需要考虑的因素。

有许多因素，如各种零件的故障模式组合，这些因素由以下因素决定

零件组合导致的故障(非零件故障)。

图案的构成。所以从整机来看，形成了大量的近似函数。

关闭，它的形式变得复杂。

在实际测量中，可以使用威布尔概率纸来测量故障概率。

线的斜率来获得形状参数m以确定断层的性质(m=1，

意外故障；m & gt1，有损失败)。

失效率λs按指数分布估计，系统的每个单元都有服务。

由指数分布可知，单位可靠度R(i)t=e-λit。

系统可靠性r (st) = e-λ 1te-λ 2te-λ 3t...e-λ nt = e-λ st。

系统故障率λs=λi

平均无故障时间MTBF=1/λs

考虑到机车车辆的故障传统上是按照运行公里数来进行的

统计，结合机车和车辆在备用期内的平均故障间隔时间

会产生影响，因此建议使用平均故障间隔时间。

(MDBF)来代替可靠性预算估计的平均故障间隔时间

但是，需要计数1/λ s。

以某年10月某型号三机车故障系统为例。

计，来测量汽车的mdbf和MDBF，可以看出它与机破有关，

临时修理的差异见表1和表2。On，RC电路中的冲击电流过大(电容器的最大工作电量

2.55倍的电流)，从而使电容器加速老化、退化或损坏。电流

电阻器的功率是最大工作功率的1.55倍，不能满足电阻器的要求。

提出要求。

2)在整流桥中使用修改后的参数(R = 12.4ω，C=18μF)。

当晶闸管导通时，电容器放电电流的峰值仅发生变化。

电阻的功率为1/3的预重构值，电阻的功率也低于预重构参数值。

约100 w .晶闸管关断时，电容器放电电流的峰值发生变化。

1/2施工前较好地改善了整流元件的工作条件。

3)改造后，整流桥90°导通时，电容的极限功会降低。

电流值只有最大工作电流的1.2倍，电阻工作在极限。

功率为65438+最大工作功率的0.4倍。考虑到整流桥的90°换向

对于瞬间发热，电阻有一定的散热时间，可能会烧坏电阻。

精力更少。

4结论

2007年底新乡机务段和准格尔机务段，按上述办法执行。

改造方案中试验了5台改造后的SS4机车，至今未投入运营。

RC回路电阻和电容烧损击穿的问题又出现了。解释一下转变。

该方案可以解决SS4改进型机车RC电路电阻击穿和电容烧毁的问题。

故障。而且改造方案简单，改造成本低，适用于其他SS4。

改装的机车是分批改装的。

参考资料:

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[2]蒋家久。电力机车牵引绕组阻尼电路参数匹配对设备安全的影响

[2][J]。铁路车辆，2005(4)。