雪佛兰盈利能力分析报告
数据显示，2019年零售额排名前十的合资车企中，有5家车企全年累计销量同比出现负增长。在前三家企业中，只有一汽大众实现了同比小幅增长，而SAIC大众和上汽通用均出现了同比下滑。
综合来看，2019年，以南北丰田、本田为代表的日系车整体表现强劲，美系、韩系车表现低迷。
一汽大众重拍？
在刚刚过去的2019，最有实力的汽车厂商是南北大众，总销量突破200万大关。其中，一汽大众实现20461万辆，微增0.5%，连续第三年进入200万辆俱乐部。也是继2065，438+04之后再次超越SAIC大众，领跑中国汽车市场。
上汽大众也守住了200万辆的门槛，但与一汽大众有4.4万辆的销量差距。
事实上，今年以来，南北双方的较量持续僵持。从去年年中开始，随着“探岳+探宋”的强劲增长，一汽大众与大众的距离逐渐拉开。
据了解，葛覃年销量前三，累计销量1.24万；上市仅一年的谭跃夺得细分市场第一，6月份交付超过1万辆，9月份交付2万辆。去年累计销量65，438+06.8万辆，占整个细分市场的65，438+02.5%。
捷达作为一汽大众的全新品牌，已经成为一汽大众品牌的有力补充。上市不到4个月，该品牌实现了4.3万辆的销量。
此外，一汽-大众奥迪在中国市场多年的品牌影响力和口碑积累，再加上2019推出的全新奥迪Q8和奥迪e-tron，也为一汽-大众夺得年度销量冠军提供了强有力的支持。
虽然新朗逸去年以496，5438+0万辆的销量领跑车市，销量一度起到途观的作用，但去年却出现了同比下滑。
有分析指出，一汽-大众的细分市场覆盖度正在全面提升，成为其问鼎销量冠军的重要支撑。
德国市场份额接近20%
从排名前十的车企来看，除了排名略有变化，市场份额的变化也值得关注。其中，南北大众的市场份额达到了9%以上。折算下来，一汽大众和上汽大众的国内市场份额已经达到19.2%。
从全年数据来看，德系品牌* * *实现了565，438+08.95万辆的销量，同比增长2.2%，市场份额也从2065，438+08同期的265，438+0.8%增长到24.6%。
乘联会数据显示，德系SUV今年在细分市场增速最高，全年销量达到654.38+0.594万辆，同比增长52.8%，市场份额7.7%。
有业内人士认为，随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年市场份额突破四分之一将是大概率事件。
同时日系品牌也在2019爆发出巨大能量。日产、本田、丰田均实现同比正增长，日系车全年累计销售469.39万辆，同比增长3.9%。
其中广汽丰田现在最强，去年累计销量66.6万辆，同比增长65，438+04.7%。丰田凯美瑞、雷凌和芷玄的销量均超过65，438+万辆。
2019，东风本田也取得了不错的成绩。得益于本田CR-V的强劲表现，其全年销量达到78.89万辆，实现了13.2%的同比增长。
广汽本田以全年4%的增长拿下76.5万辆的销量。其新产品郝颖尚未发力，这也意味着2020年广汽本田的销量表现以及合资中级SUV的竞争也将更加引人关注。
此外，作为日系代表，东风日产全年使用65，438+0.293万辆，同比微降0.5%。
值得一提的是，日系品牌马自达已经成为日系阵营中最明显的车企。2019年，马自达销售22.77万辆，同比下降16.37%，距离2019年制定的27万辆的销售目标还有4.22万辆的差距。其中，一汽马自达全年销售91400辆，长安马自达销售136300辆。
一些分析师指出，产品单一和价格定位是马自达销售持续低迷的原因之一。车型方面，相比日系三强的十几款车型，马自达产品线较窄，其中一汽马自达主力车型为阿特兹和马自达CX-4；长安马自达的两款主力车型是马自达3？昂克赛拉和马自达CX-5。价格方面，相比其他合资品牌，马自达的价格一直比较坚挺，优惠力度不强，导致整体竞争优势较差。
美韩系正在崛起。
不断增长的德系和日系汽车正在吞噬美系和韩系汽车的市场份额。
2019年，美系车出现大幅下滑，市场份额从过去的10.6%下降到2019年的8.8%。2019年，美系车销量从同期的247万辆下降到185万辆，降幅达24.9%。除了凯迪拉克，通用别克、雪佛兰、长安福特、广汽菲克都出现了不同程度的下滑。
根据通用公布的数据，2019年，通用在中国市场累计销量为309万辆，同比下降15%。其中，别克全年销售85万辆，同比下降65，438+06.7%。
至于雪佛兰，除了刚上市的路泽和沃兰多表现尚可，其他雪佛兰车型都有所下滑。2019年，雪佛兰销售41.8万辆，同比下降20.1%。
面对同比两位数的下滑，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国区总裁钱惠康表示，“我们预计2020年的整体市场环境将充满挑战。通用汽车将集中精力改善产品布局，提高成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实基础。”
另一个美系品牌，长安福特2019年销量18399辆，同比下降51.29%。不过，长安福特的情况似乎正在好转。经过29个月的负增长，65438+2月终于由负转正。2019至12，长安福特销售17900辆，实现同比增长0.63%。
数据显示，福特品牌第四季度销量约为8.33万辆，环比增长7.6%。其中，福特品牌SUV产品第四季度销量增长11.5%；全球销量约65，438+0.265，438+0，000辆，年总销量约42，700辆，继续成为2065，438+09年福特品牌在中国市场销量最高的SUV车型。福特探险者和福特锐界第四季度销量也分别增长了16.1%和15.9%。福特福克斯第四季度销量同比增长7%；第四季度，新福特金牛座和新福特蒙迪欧分别实现了65，438+09.2%和26.6%的环比增长。
“尽管2019年对福特来说是‘充满挑战’的一年，但下半年新车销量的下滑得到了有效控制，尤其是高端和豪华车型的市场份额已经止跌回升。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示，“2020年，外部环境的压力和行业整体下滑趋势仍将持续。我们将更加努力地加强产品阵容，更加专注于客户，并提供产品和客户体验，以缓解外部压力，提高经销商的盈利能力。”
广汽菲克的情况也不乐观。2019年广汽菲克销量7.39万辆，同比下降40.96%。
值得注意的是，北京现代去年2月65438+以8万辆的销售成绩跻身前十。这是其自去年8月入围后的第三个月，再次出现在车企月度销量前十的榜单上。此外，另一家韩国合资汽车公司东风大岳起亚也在努力走出销售困境。现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯表示:“2020年将是东风大岳起亚走出低谷、重获力量的转折点和突破之年。东风大岳起亚将坚持品牌上升战略，确保经销商利益优先，调整产品经营结构，努力提高65438+万元以上车型占总车型的比重。“据了解，2020年东风大岳起亚零售目标定为35万辆，提车目标定为365，438+0万辆。
韩系车能否走出低谷，也是2020年行业热点之一。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。