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一般规则
1.25K型客车是时速160km/h的铁路客车，是完成客运任务、旅客列车提速、增强铁路在国内客运市场竞争力的物质基础。为保证客车维修质量，统一技术标准和质量要求，根据维修单位目前的生产技术水平和新技术、新工艺、新材料、新设备在25K型客车上广泛应用的实际情况，制定本规程。本规程适用于A1、A2、A3级25K客车和其他时速160km客车的检修。
2.本规程贯彻了铁路客车检修体制改革的指导思想，借鉴了国外高速客车的先进检修理论和经验，以客车质量可靠性为基础，以使用效率为优先，建立了以运行公里为主、时段为辅的计划预防性检修制度，以达到“大幅度提高客车检修质量， 大大提高了客车的安全系数，大大减少了检修停机时间，提高了客车的使用效率”，充分满足了铁路运输的需要。
3.25K客车维修，要彻底改变以往现场检查、现场检查、现场混乱的作业模式，按照“异地检查、集中检查、更换修理”的原则，实行客车维修新的生产模式。实施状态检修，使车辆始终处于良好状态，采用更换件，使关键零部件基本达到原设计性能和要求，以满足客车安全运行的需要。
4.为保证客车大修的高质量、高标准，满足客运对客车的要求，各车辆段在进行25K客车大修时，必须具备一定的设备基础，建立转向架、轮对轴承、车钩缓冲器、制动装置、空调电器、柴油发电机组、电风扇电池、轴温报警器、监控装置等大修工艺线，设备水平应与大修工作量和标准相适应；并且要有足够的备件储备，使客车的维修、运营和备件储备管理实现计算机化。
5.25K型客车的修程分为A1、A2、A3、A4级。5.1 A1级:安全保养，周期为20万公里(20000km)或不足20万公里，但距上次A1级或以上保养时间已超过1年。5.2级:40万公里段修，周期为40万公里(654.38+百万公里)运营，或运营不足40万公里，但距离A2级以上最后一次修理超过2年。5.3级A3: 80万k m段修，周期80万km (65438+10万km)以下，但做过一次A2修，距离上次A2修已超过2年。5.4级:大修，运行超过240万公里(400，000公里)或自新建或上次A4级修理后超过65，438+00年。
6.各级修理保养的周期由客车行驶的公里数决定如下:(1万公里)20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240●○——○—○—○—○—○—○—○—○—
7.25K客车A2、A3、A4级修理必须由验收室验收；A2级以上各级修理单位必须是经铁道部主管部门审查批准并具备修理能力的客车修理单位。
8.为减少客车休息时间，提高客车效率，具备段修能力、临修线条件好的车辆段临修线可进行A2级修；不具备区段抢修能力或线路临时抢修条件的，仍需送机务段维修。
9.为贯彻质量安全原则，各级修理单位应保证其修理项目的质量(各级修理质量保证期均包括延长期):A1修理保证修理项目安全运行20万公里；A2修保证A1修所有保养项目跑20万km，其余保养项目跑40万km；A3修保证A1修所有保养项目跑20万公里，A2修40万公里，其他保养项目80万公里。因碰撞、脱轨、过度拥挤、超载、操作不当等造成的任何损坏。使用中不在质量保证范围内。
10.按照统一领导、分级管理的原则，机务段对25K型客车的生产任务和检修质量负全责，必须实行以总工程师为首的技术责任制，充分发挥工程师和检查员的作用，认真负责地处理检修工作中的技术问题，组织广大职工学习《规程》的要求，确保《规程》的实施。
11.25K客车各级检修必须严格执行质量检查验收制度。本规定在执行过程中出现不明确或与实际情况不符时，由机务段和机务段验收室共同研究，实事求是地解决。双方意见不一致时，可根据机务段总工程师或技术负责人的意见进行处理和提交，同时做好记录，并报铁路局主管部门和部驻局验收室。
12.轮对、轴箱、轴承、空气制动机、空调和电器的维修应按照铁道部颁布的下列规定、程序和标准及有关产品手册进行。《车辆空气制动机检修规程》、《空调客车检修运用管理规定》、《铁路客车盘形制动轮对组装检修技术条件(试行)》、《关于公布快速客车安全控制措施(试行)和客车使用质量标准(试行)的通知》(GKY[1997]31号)如上述规定与《关于客车新滚动轴承年月标注的规定》等规定有抵触时 《铁路车辆轴检技术规范》和《客车电气装置检修规范》，以本规程为准。
13.本规程作为25K客车和其他时速160km客车检查验收的依据，必须认真执行。本规定自发布之日起实施。
第二个A1修理课程是25K客车A1修理课程:即安全维护。根据客车的安全要求，对关键安全部件进行更换，对其他部件进行修理，以处理故障部件，恢复其基本性能和要求，确保客车的安全性。列车准备线实行A1修程，状态修中更换的部件修理时实行更换修理标准。A1的维修内容见表1。
表1 A1级修理内容编号修理范围检查修理内部容量1车辆上部状态修理钢结构、挡风玻璃、踏板(塞门踏板)、翻板装置、通风器；木结构及室内装修:门与锁、窗与玻璃、座椅、枕木、地板、地板布、行李架、墙板、衣帽钩；供水装置、卫生间系统、洗脸盆等设施基础件的分配阀、压力表状态修理(1)制动装置、供气系统的更换和修理:风管、风缸及吊架、单元制动缸、软管组件、塞门、空重车调整阀、高度调整阀、压差阀、手闸；(2)轮对轴箱装置；(3)转向架:液压减震器、空气弹簧、车架、摇枕、弹簧托梁、摇枕起重机、悬挂轴、牵引杆、防侧倾扭杆、横杆、钢弹簧等。电子防滑静态测试，电空自行车性能测试，空调电器部分3电子防滑，乘客信息系统，轴温报警，照明，插座，开关，应急电源等。大修后，按要求对新风机、餐车冰箱、液位显示装置、传呼机、电伴热装置、电加热器、连接器和座椅、接线盒(室)、广播天线、暖水箱、蓄电池箱、DC600V/AC380V车载电器、车身接线试验进行测试，并对电源干线和DC接线进行绝缘测试。
三个A2级修:25K客车A2级修，即40万公里段修。通过分单元、分部位进行零部件更换修理和状态修理，使汽车上下部基本恢复到技术状态，保证了客车的安全性，提高了客车的使用效率。A2级维修采用均衡维修模式，利用车厂停修时间，分阶段在检修线、临修线或车厂进行维修，更换的零部件按照A3级维修要求集中检修，减少停机时间，保证维修质量；在状态修理中更换的零件进行修理时，执行更换修理标准。A2级维护见表8。
表8 A2级维修内容修理范围修理内容1车辆上部状态修理钢结构、挡风玻璃、踏板(塞门踏板)、翻板装置、通风器；木结构和室内装饰；门和锁、窗和玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、衣帽钩；供水装置、卫生间系统、洗脸盆等设施和车身外墙油漆的状况检查和维护。2.基础件更换修理(1)车钩缓冲装置:钩舌、钩舌销、钩尾扁销；(2)转向架部分:油压减振器(包括209HS转向架安装座紧固螺栓)；(3)轮对轴箱装置；(4)制动及供气系统:基础制动十字螺栓、转角塞门、切断塞门、除尘器复合体、分配阀、电空阀、压力表、防滑排气阀状态检修(1)车钩缓冲装置:不更换配件进行状态检修；(2)转向架部分:构架、摇枕和悬挂装置、抗侧滚扭杆装置、钢弹簧、吊杆、悬挂座、控制杆和轴箱定位装置；(3)制动及供气系统:基础制动配件、摩擦片、销套、气道、气缸及吊架、阀门及插头、紧急制动阀、单元制动缸、制动软管、金属橡胶软管、空重阀、高度调整阀、压差阀、手制动试验完成检查、车钩三态试验、电空单车试验、电子防滑静态试验、手制动试验。电空制动接头、轴报、电茶炉状态修复电子防滑装置、信息显示系统、照明、插座、开关、应急电源、控制柜、空调系统、排气扇、废排气扇、新风扇、餐车冰箱、液位显示装置、呼叫器、电伴热装置、客室电加热器、各接头座、接线盒(室)、广播天线、温湿度控制器。
四项A3级保养:25K客车A3级保养:即80万公里区段保养，通过对客车关键部位进行大范围的更换保养，确保客车运行安全；对车辆上部进行高标准状态维修，全面恢复公交车上部设施功能。A3级保养，车辆在车厂(厂)大修，更换的零部件异地检测，专业维修，减少停机时间，提高平台利用率；在状态修理中更换的零件进行修理时，执行更换修理标准。三级修理的内容见表13。
表13 A3级修理内容编号修理范围修理内部容量1车辆上部状态修理钢结构、挡风玻璃和踏板(塞门踏板)；检查和维护门和锁、窗户和玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、通风器、衣帽钩、翻板装置、脚踏板、供水装置、卫生间系统、洗脸盆和其他设施的状况，按照本规程的规定重新油漆和标记，并在维护后进行水管泄漏试验。2.更换基础件，修复(1)车钩缓冲装置；(2)转向架；(3)轮对轴箱装置；(4)制动与供气系统:分配阀、电空阀、压差阀、高度调整阀、空重车阀、制动软管、金属橡胶软管、阀和塞、集尘器复合体、盘式制动装置、单元制动缸状态修理用制动管路系统、空气导管、气缸和支架等。、电空单车试验、车钩三态试验、电子防滑静态试验、手制动功能试验续自表编号维修范围检查维修内容3空调电器零件更换维修空调系统、电子防滑、控制柜、电茶炉、应急电源、电力、通讯、集控、电空制动接头、轴报、餐车冰箱板外机、排气扇、废排气扇、新风机状况维修乘客信息系统、照明、插座、开关、液位显示装置、传呼机、电动押运。广播天线、暖水箱、餐车冰箱、电池箱、DC 600V/AC 380V车载电器、车体接线试验，维修后按维修内容要求进行测试，车体接线应进行绝缘测试。
25G公交车维修沟电源设计
沈阳铁路局锦州勘测设计院赵建川
从公交车上检修地沟的电力变压器！本文从照明电压等级的两个主要问题出发，论述了G型客车天沟的维护和修理。
从技术、经济、安全等方面对电气设计中存在的问题进行了探讨和比较，并提出了解决问题的方法。
关键词:25G客车检修沟供电设计沟照明
25G新型空调客车已陆续投入运营，后续空调功率不低于8..kw，gOOkW总装机功率配备三台柴油发电。
段内维修时对车体供电有较高要求。我局管理机组，每台机组额定输出功率3ookw。
既有车辆段(客车段)电气设备的基本配置，是提速前设计中应注意的问题。
根据供电能力，无法保证提速后新增客车车身①增加的电力负荷水平。
地面供电_如何根据新检修客车数量合理确定额外电力需求？根据规定，在地沟内检修的空调客车电源按二级负荷设计。
源的容量是一个应该考虑的问题。供配电系统设计标准规范(GBS..能源-9，第2o条。，二级。
在地沟维护的车辆技术布置上，增加了地沟内的维护工作量，电源应由两路提供...使用电缆线时，应使用两根电线。
此外，对地沟的工作环境和照明条件提出了更高的要求。不仅需要由电缆组成的线路供电，而且每根电缆要能承受00%的一级负荷。"
组织排水，还要在1的宽度内设置工作照明。Zm，深度1。Zm狭长《电气设计规则》第3.o.8条a 2 '二级负荷应由可靠的电源供给。没错。
沟内照明也有很多值得研究的问题。当附近有第二电源，连接方便时，可以考虑提供第二电源。"
1供电设计由于所有母线段都有两个供电条件，为了保证正常的检修工作，
(1)设计规范要求尽可能提供第二电源。
新版《铁路电力设计规范》(TB10o08-99)(以下简称《电力负荷系数的确定》)
定规则》)未规定空调客车车身大修期间如何供电；新型空调公交车的功耗是电热的。功率因数接近或等于1。
《铁路机车车辆设备设计规范》(TB10o05-98)(以下简称“车辆检查或维修需求系数k”)应符合铁路电力工程设计技术。
规定》)3.1.17规定，空调客车的维修“应配备各种管接线手册(电力)”(以下简称“手册”)。表2-1。拿..一..8整列是空的。
与适用于空调客车用电的独立三相电源”周铁路客车的客车调度台试验同时进行，用电同期系数k应取为..8.
设备设计规范(1999年9月)(以下简称“乘用车设计规则”)...9如果多个空调客车单元同时进行试验，则系数在同一时间，
在第3.3.17条中，要求“空调客车整车维修线的外电量KE应取为...一点九"
电源容量应满足整个空调机组同时测试的要求，电源箱位于电源变压器的选择。
维修站的尽头”...在改造现有客车段或客车维修站时，因改造需要
(2)母线供电装置容量较大，应尽量单独设置专门为空调母线维修设计的变压器。
据了解，整个空调客车的长度根据车次的不同而不同，空调客车的最大车次是从设备开始的。根据②的需求系数和同时系数，一列空调客车为18辆。
由辅助车体组成的25G空调车车体是一种带有电源电压额定单元的瞬时车体。每节车厢按48A计算，全列车需要8华..8769拉电力。
必须是交流三相38，也就是220v，50Hz。每辆车的额定电流为48 A，空调机组的正常测试只能靠强制供电来保证:因此需要1台500。
每个车体上有两条配电干线，每条干线的三相线分别由三台kvA变压器供电。
句子M中平行线零线为1 70mm”线，用保护线(PE)讨论电源改造的经济性。表1中的一组数字可用于给出
金属车体通过总等电位联结连接。两条干线分别放在车身两侧。据解释，表中的数据是在设计用于客运技术站快速列车准备的沟渠时调整的。
车体两端有四个专用三相四线插座(KC20电源连接检查实际情况
装置)为25(；KD25G空调客车发电量。
表1虚假投资表
序}}项目}土木工程1}电力设备全压索阵列压电索人，1 _备注1人才/力吴
1
现有变电站改造/万元} 1.1}}} 121全段一个。
规则棋或t}som，1}增加3个低压柜，换成1...kvA变压器}0.skm}4km}300kVA，替换为1...TLKVA。
,
附近新建893座变电站，每座总价为人民币10，000.00元，供art SG使用。
规模或数量为12.m，包括一个}三个高压柜，五个低压柜，两个:00kvA变压器Zkm05km一个} _
附近建有箱式变电站；每万元35个；25G一个。
一个基坑:...千伏安和2千米-0.5英寸米-1。
注:本表按两台空调客车机组同时供电编制，估算数字均考虑500kVA的增容，未列出增容费。
现有变电站改造往往受地理地形限制，附近新建变电站不多，节省了土建费用，受到欢迎。
箱式变电站可能没有合适的位置，由于其尺寸较小，通常需要进行无功功率补偿。
万方数据
25G型客车检修沟供电设计
根据前面的分析，25G空调客车的用电量是电热的，功率
因数接近1，所以不需要无功补偿。
变压器低压侧开关的选择
因为空调车体在地面检修时不分解不脱钩，改变压力。
装置低压侧开关为每列车1回路，额定电流比较大。因此，在评选中。
当低压侧开关时，建议选择带微处理器的智能低压断路器，它
具有4段保护的A级断路器具有长延时、短延时、瞬时和接地故障。
保护、整定电流和动作时间可在很宽的范围内调节，特别是
检测零序电流，整定保护类似于传统的低压断路器。
相比之下，增加接地故障保护是一个很大的进步，对配电系统的安全非常重要
整体性是非常有益的。
空调客车检修沟作为铁路运输系统的保障手段，由电源供电。
因此，保证电力供应将成为未来的保障。
许可证运输的先决条件
接地和单相接地保护
检修沟配电工程设计中380/220 V中性点的直接连接
地面配电系统。应选择11系统，因为列车正常运行时，会产生柴油。
电机供电，系统中的“地”本质上就是车身。汽车停车保养时，分为
不要将配电箱的接地零线保护在变压器侧和电源侧的检修沟的地面上。
(\)和保护地线(PE)不一起使用，构成TT系统。
在设计中，必须注意TT系统配电线路的接地故障保护应
符合以下要求:
R.艾，镇五十伏
式中r————电气装置外露可导电部分的接地电阻，J2；
几-使保护电器在规定时间内可靠动作的电流，a，
2维护沟照明设计
因为空调客车车身下的维修工作需要照明，结合维修工作
实际上，照明灯应该放在维修沟的侧壁。如何选择？
用户经常对电压等级、规格和设计有不同的意见。
车辆维修沟的照明电压等级没有规定，只有在
-.4.3，其中规定“对于易触摸且无防触电措施的固定式”
或移动灯，安装高度为2。zm≤离地，并具有以下
在一列条件下，其工作电压不应超过24v；1特别潮湿的地方2
高温场所3是有导电粉尘的场所；4处有导电接地。"
“一车一规”中对灯光没有具体规定。第三条。《客运车辆规程》3.12规定了“检验”
检查地沟应有良好的排水和低压照明设施”。没有低电压的迹象。
具体等级。符合“电气规范”第7章“低压配电和电气设备”
让我们来看看低电压一般是指交流500伏及以下。在民用建筑电气设计中
电表规范JGJ/T 16 92 "第八章低压配电"中，低压配电指"工频。
低于AC 1 000 V的配电设计”(8。1.1).
根据上述规范，可以选择两种照明模式来维护管沟。
一个是配置安全变压器，把电压降到24 V以下，一个是正常使用。
对于220 V照明设备，采取防止触电的措施，如使用封闭式灯具。
在电源端安装漏电保护器等。在实际设计中，根据用户的意图
看，每节车体下面的检查沟壁里有两组照明灯，每组。
灯间距13-o 25(；空调客车车体长度为26.71 m，为18车所需。
480米长的维护沟。远距离设置24 V照明，应采取技术经济措施。
经济方面比较后确定。
根据24 V电路的设计，光源白炽灯的电压降cos0 = I e导体。
根据手工计算，结果如表2所示。
表2 24V线5%压降内铜导线截面选择表(C = 0。144)
灯具数量/组-1-23-1 ' { 5-1；一个8}，
距离/m-113.526。: 1139.: 52.565.578.591.5105-118.
功率//千瓦一一...,...1 } 0.1o 1t]. 1 } " 1 } 1.1 }，
负载力矩-1.35-114-17.9513.219.8-127.6-36.111，7。259.
计算出的值s 2111 . 115 . 6 } 1118332-4-138.3-111。, 65.5438+0.9.10000000001
y，fi值。2, 112.5 1151 }16 1125 13: 1} 5.117095
验证nL'/Y，113.8 114.1 }3-5 1137 39 1 }3-: 113。, 43
根据表2，使用16 mm '导线，每个安全变压器可以配备两个面* * *。
5套灯具的负荷。长度为500 VA. 980 m的安全变压器的维护
沟渠* * *需要8个安全变压器。采用25 mm导线，每根都是全改造。
装置带，灯组，需要四台1 000 VA安全变压器。这两种方案都是必需的。
需要增加近400 m的低压电缆。而且，在24 V照明系统中，你只能选择
用白炽灯做光源，达不到绿色照明的效果。虽然24 V的电压
等级是安全电压，但是从技术和投资上来说，这种情况用24。
v照明不理想。
使用220 V照明时，应使用封闭式灯具进行安全保护。
等级要达到IP55，这样车辆维修人员在工作中就不会不自觉的触碰到。
到灯具的带电部分而造成触电事故；同时在电源侧安装额定漏电。
以30a的电流操作漏电断路器，确保漏电超过30a。
电流流动时电路能可靠断开，人身安全不会受到伤害。
使用漏电断路器时，一定要注意选择国家电工认证的产品。
(CCEE)产品。从经济上来说，220 V电压的灯相对容易选择。
480 m长度内导线采用16 mm导线，压降可控制在5月份。
与24 V配电方式相比，省去了安全变压器，低压电缆照明光源也
可以选择那些发光效率高，寿命长的绿色光源，比如高压。
钠灯等。，以保护环境，节约能源。
3结论
处理空调客车检修沟等特殊供电问题时，应首先
确定其负荷水平，分析其负荷性质，正确选择各种系数，并提供
对电气方案进行综合比较，只有这样才能做出更好的设计，检修地沟。
灯光的设计是一样的，要经过技术经济比较后再做决定。