周长城的科研成就

[1]汽车平顺性与悬架系统设计，机械工业出版社，2011年，1行1；[2]汽车减振器设计与特性仿真，机械工业出版社，2011年，1行1；[3]车辆悬架设计与理论，北京大学出版社，2011年，1行1；[4]车辆悬架弹性解析计算理论，机械工业出版社，2012，2排1；[5]汽车振动分析与测试，北京大学出版社，2011.03，排名第一；液压缸减振器设计与理论，北京大学出版社，2012，1排1；[7]科技创新与专利申请实务，中国知识产权出版社，2014.06，1排1。

②代表性学术论文

[1]周长城，张，。[1]伸缩减振器节流片应力的建模与仿真[J].国际建模、识别与控制杂志，2009，7(1):3-7。(EI: 20093212236587) [2]周长城，张传波，。[1]伸缩减振器节流片厚度解析设计的数学模型[J].里面的j .车辆系统建模与测试，2009，4(3) : 133-149。(EI: 20094912532408) [3]周长城，张，赵。用分段数学函数模拟伸缩式减振器外特性[J].国际建模、识别与控制杂志，2009，7(1): 8-14。(EI:20093212236588)【4】周长城，人。阻尼器有效节流开口大小及速度特性的研究[J].北京理工大学学报，2007，27(1): 281-284。(EI:071910594430)【5】周长城，张。小型电动汽车伸缩式减震器节流孔面积的设计方法[J].亚洲电动车杂志，2009，7(1):1191-1198。[6]周长城，，气缸减振器叠加式节流板的开启及特性试验[J]，机械工程学报，2007，43 (6): 210-215。(EI: 20072810698062) [7]周长城，，多重叠节流片的设计与应力分析[J]，机械强度，2007，29 (2): 324-328 .(EI: 20070410389898) [8]周长城，郑志云，油气弹簧阻力特性的计算机仿真[J]，系统仿真学报，2006，18 (8)。(EI: 2000。油气弹簧阀系统的参数设计与特性试验[J]，汽车工程，2008，30 (1): 53-56。[10]周长城，石，油气弹簧节流板应力分析[J]，汽车工程，2008，30 (4): 349 .车辆悬架最优阻尼匹配减振器设计[J]，交通运输工程学报，2008，33 (3)，15-19。[12]周长城，袁光明，基于车辆参数的减振器常闭节气门优化设计方法[J]，汽车工程，2008，30(8): 687-691。[13]周长城，阻尼器节流板拆分成多块的设计方法[J]，农业工程学报，2006，22(11):121-125。(EI:20070410389898)【14】周长城，任传波，最优阻尼匹配阻尼阀板。(1): 54-59.(EI:20091311991491)[15]周长城，刘瑞军，赵一强，油气弹簧叠加阀片设计。30 (4): 461-466.(EI:20092212098898)[16]周长城，，田立忠，赵，，毛少芳，汽车筒式减振器特性的分段函数建模与仿真[J].32 (4): 333-338.(EI:201023129 87716)[17]周长城，悬架杠杆比对油气弹簧阀系统设计参数的影响[J]，农业工程学报，2007，23(12):135-139。(EI:20080311033928)[18]周长城，谷亮，王力，节流板变形及变形系数的研究[ 26 (7): 581-584 .(EI:20063810123515)[19]周长城，，赵，减振器重叠节流板的分析与研究[J]，北京理工大学学报。26 (8): 681-684.(EI:2006410216267)[20]周长城，袁光明，叠加阀片油气弹簧节流间隙的设计与特性试验[J]，中国机械工程，2008，19 (7): 581-584。(EI:081911245413)[21]周长城，焦，簧上质量论油气弹簧配气系统的设计。19(8): 998-1002.(EI:082311304574)[22]许巍长城周。节流片变形的解析计算方法研究[C].IEEE机电一体化和自动化国际会议，2007，8: 2688-2692。(EI:20075110979659)【23】周长城，赵，。[1]伸缩减振器多节流片变形的函数建模与仿真[C].2009年IEEE自动化与物流国际会议，8: 1441-1444。(EI:20094812516812)[24]周长城，毛绍芳，赵。非均匀压力下环形节流片变形的解析叠加计算方法[C]，IEEE自动化与物流国际会议，2010，8: 193-196。(EI:20104613386320)[25]周长城，刘瑞军。减振器叠加节流片最大设计厚度模型[C].IEEE自动化与物流国际会议，2008，9: 1328-1332。(EI:20084811743322)【26】周长城，。伸缩式减振器节流孔面积的优化设计方法[C].IEEE自动化与物流国际会议，2008，9: 688-693。(EI:20084811743201)【27】周长城，。伸缩式减振器节流孔面积的优化设计模型[C].IEEE车辆动力和推进会议，2008，9: 357-363。(EI:20090111823753)【28】周长城，保江康，。减振器节流片变形的微分方程及求解研究[C].2007年IEEE自动化与物流国际会议，8: 1464-1467。(EI:20081211155125)[29]周长城，刘远义。减振器叠加节流片的应力解析计算及最小允许厚度[C].系统仿真与科学计算国际会议，2009，10: 184-188。(EI:20090111838783)【30】周长城，刘。双筒减振器外特性CAE软件[C].IEEE计算机辅助设计和计算机图形学国际会议，2009，8: 442-447。(EI:20094712467985)【31】周长城，赵，。基于速度特性的伸缩式减振器节流阀参数CAD软件开发[C].IEEE计算机辅助设计和计算机图形学国际会议，2009，8: 524-527。(EI:20094712467971)[32]周长城，刘，。伸缩式减震器的特性仿真[C].系统仿真与科学计算国际会议，2008，10: 207-211。(EI:20090111838788)[33]周长城，刘灿昌，赵。减振器节流阀片变形的解析计算[C].计算智能与自然计算国际会议，2009，7: 359-361。(EI: 20094512430465) [34]周长城，，刘。减振器节流片的应力分析计算[C].IEEE计算智能和自然计算国际会议，2009，7: 482-458。(EI: 20094512430435) [35]周长城，冀。基于多点速度特性的伸缩式减振器节流阀参数CAD[C].IEEE工业机电一体化和自动化国际会议，2009，5: 456-459。(EI:20094412410527)[36]周长城，刘。三轮农用车伸缩式减震器外特性的CAE分析[C].IEEE工业机电一体化和自动化国际会议，2009，5: 460-463。(EI:20094412410528)[37]郑致云长城周。伸缩减振器节流片厚度的优化设计方法[C].IEEE自动化与物流国际会议，2009，8: 869-874。(EI:20094812516885)[38]周长城，刘。汽车伸缩式减振器外特性的功能建模与仿真[C].2009年IEEE自动化与物流国际会议，8: 1436-1440。(EI:20094812516849)【39】周长城，。双筒减振器多节流片应力的解析计算[C].IEEE智能计算和智能系统国际会议，2009，1: 84-88。(EI:20101212793157)【40】周长城，刘。节流阀片应力分析与油气弹簧特性试验[C].IEEE机电一体化与自动化国际会议，2009，8: 2161-2166。(EI:20100912743612)【41】蔡衍微长城周。基于速度特性的减振器节流阀参数优化设计[C].IEEE计算机科学与工程国际会议，2009，10: 312-316。(EI:20101412821398)[42]周长城，，双筒减振器节流片的弹性力学计算[C].IEEE计算机科学与工程国际会议，2009，10 :293- 296。(EI:20101412821394)【43】周长城，。伸缩减振器外特性的建模与仿真[C].IEEE第三届创新计算、信息与控制国际会议，2008，6: 191-195。(EI:20084011617291)[44]周长城，毛绍芳，赵。非均匀压力下环形节流片变形的解析叠加计算方法[C]，IEEE自动化与物流国际会议，2010，8: 193-196。(EI: 20104613386320)。

③发明专利

申请国家发明专利126项，已获得国家授权发明专利26项。2065，438+04年在中国知识产权出版社出版了65，438+0本科技创新与专利申请实务书籍。

【1】减震器回收阀叠加阀板分体设计方法，发明专利号:ZL201310074087.2，排名第一；[2]汽车钢板弹簧厚度的分体设计方法，发明专利号为ZL201210245666.4，排名第一；【3】卡车驾驶室减震器最佳速度特性的设计方法，发明专利号:ZL201310073654.2，排名第一；【4】汽车稳定杆橡胶衬套径向变形叠加的解析计算方法，发明专利号:ZL201210245668.3，排名第一；【5】减振器磁流变液磁剪切应力系数的分析计算方法，发明专利号为ZL 201310113168.9，排名第一；【6】液压减振器活塞孔数量的优化设计方法，发明专利号为ZL 201310082143.7，排名第一；【7】半主动悬架可控缸液压减振器阀参数优化设计方法，发明专利号:ZL201210357768.5，排名第一；[8]汽车半主动悬架系统实时最优阻尼控制算法，专利号:ZL201210245685.7，排名第一；【9】汽车磁流变半主动悬架电磁线圈匝数的设计方法，发明专利号为ZL 201310212217.4，排名第一；【10】基于减震器阻尼解析仿真的汽车当前行驶路况识别方法，发明专利号:ZL201210245640。x，排名第一；【11】驾驶室悬置最优阻尼比的设计方法，发明专利号为ZL201310073465.5，排名第一；【12】汽车磁流变半主动悬架系统实时最优电流控制算法，发明专利号为ZL 201310212187.7，排名第一；【13】减振器叠层阀片最大允许厚度恢复设计方法，发明专利号:ZL201310073827.0，排名第一；【14】减震器回收阀限位挡圈曲面形状的设计方法，发明专利号为ZL201310073558.8，排名第一；【15】减振器复合阀螺旋弹簧刚度的设计方法，发明专利号:ZL201210245639.7，排名第一；【16】螺旋弹簧作用下液压减振器复合阀节流板变形的计算方法，发明专利号为ZL201210245669.8，排名第一；【17】减振器复原叠加阀片强度校核方法，发明专利号:ZL201310073652.3，排名第一；【18】恢复液压减震器阀板厚度的设计方法，发明专利号为ZL201310073563.9，排名第一；【19】液压减振器压缩阀座孔径和数量的优化设计方法，发明专利号为ZL 201310082144.1，排名第一；【20】汽车减震器压缩阀间隙垫片厚度的设计方法，发明专利号:ZL 201310082141.8，排名第一；【21】液压减振器压缩阀片预变形设计方法，发明专利号:ZL 201310082145.6，排名第一；【22】汽车半主动悬架磁流变减振器阻尼通道宽度的设计方法，发明专利号为ZL 201310113153.2，排名第一；【23】基于特性要求的磁流变减振器阻尼通道宽度的设计方法，发明专利号为ZL 201310113166。x，排名第一；【24】减振器磁流变液磁特性指标的测试与分析方法，发明专利号为ZL 201310113151.3，排名第一；【25】汽车减震器压缩阀叠加阀片强度校核方法，发明专利号:ZL 201310113154.7，排名第一；[26]减振器外特性试验的分析方法，发明专利号:ZL 201310075108.2，排名第一。

④软件版权

【1】汽车筒式减震器CAD软件，软件版权，第一名；[2]汽车筒式减振器特性仿真软件，软件著作权，第一名。