国际物流管理范文
国际物流管理范文——基于网络视角的国际物流管理
摘要:物流功能模块的研究已经深入。第三个利润来源？本文从理论角度出发，基于网络视角，从新的视角和新的思路来解读国际物流管理。同时，借助于坎尼金定律和线性规划方法，对国际物流网络的优化进行了分析。为了帮助企业找到国际物流速度和经济性的平衡点。
关键词:网络视角；国际物流管理；坎尼金定律；线性规划方法
中国图书馆分类号:F252.1文献识别码:a。
随着信息技术的不断发展、国际分工的不断深化和国际贸易规则的不断完善，国家和地区之间的交往尤其是经贸往来越来越频繁。国际贸易的快速发展也带来了国际物流管理的快速发展和学术研究的不断深入。在回顾国际物流管理研究的功能模块的基础上，从网络的角度探讨国际物流管理。
1提出问题
随着我国经济的不断发展，现代国际物流无论是理论研究还是企业实践都取得了长足的进步，但理论界对其研究成果相对较少。截止2012，10，9，在中国知网平台得到广泛应用。国际物流管理？检索了1979-2012期间的中国期刊全文数据库、中国博士学位论文、中国优秀硕士学位论文、中国重要会议论文，总文献量为18。该系列文档主要从采购、运输、仓储、配送等物流功能模块的角度分析国际物流的企业案例、国际物流理论的发展以及教学改革。虽然在功能模块上有很多理论和工具的研究，如ABC分类、周期订购、零库存管理和JIT生产系统等。，从功能模块角度的研究缺乏对整个国际物流的流量及其经济性的相对整体的考虑，或者说缺乏企业和国家层面的国际物流建设和发展决策。基于物流，是企业继续生产物料和工人之后吗？第三方利润来源？理论角度
度[1]，本文提出了从网络角度研究国际物流管理的思路。
2思路阐述与应用
2.1网络和国际物流网络。网络是由节点和连接线组成的图形，表示研究对象及其相互关系。它是从类似问题中抽象出来的模型，用数学中的图论来表达和研究。
国际物流网络是由多个托运和托运组成的吗？节点？他们之间呢？连接？物流抽象网络和伴随信息流网络的集合[2]。国际物流的整个流程是由连接线上的多次运动——节点上的停顿——运动——再停顿组成的。基于网络视角的国际物流管理是对整个国际物流网络的连接和节点的管理，以及整个网络之间货物流动的速度和经济性的管理。网络的流动始于国际贸易各方签订贸易合同，跨国企业采购原材料和产品的国际市场分销。通过国际物流网络示意图(图2-1)可以直观地理解国际物流网络的概念。
2.2国际物流网络的节点构成。国际物流网络中的收发货节点是指进出口过程中涉及的各级仓库、中间商仓库、货代、港口仓库、国内外中转仓库、配送加工/分拨中心和保税区的仓库。具体包括各类口岸、港口、普通仓库(仓库)、保税仓库、保税区、出口加工区、自由贸易区。此外还要考虑现有节点的布局、节点容量等客观约束条件。，企业国际物流节点的选择还需要掌握供应商或客户在全球的分布情况，供应商或客户当前和未来的供需格局，供应商或客户能够提供或需要的服务水平，不同方案产生的物流总成本[3]。就政府而言，要加强现有节点仓储能力和服务能力的建设和推广，以及服务价格水平对企业吸引力的提升。比如政府要深挖港口水深，疏通淤积，相对稳定降低港口费用。
2.3国际物流网络的构成。国际物流网络的连接由海运、陆运、空运和管道运输的各种路线组成，代表着国际物流货物的运动。节点之间有各种不同路线、不同产品的运输服务，每个节点都代表着货流的暂时停滞和缓冲。从网络的角度来看，企业在国际物流中有不同的路径选择，因此无论是企业层面还是政府层面都存在一个网络选择和优化的问题。在国际物流实践中，海上航线更适合运输大宗商品、大件商品或大件商品，如钢材、原油、汽车等。航空航线更适合易腐产品、季节性产品和高价值产品，如钻石、芯片和时尚服务。
2.4国际物流网络优化。在国际物流管理实践中，企业的物流目标可以概括为以下三类:(1)最大化追求物流速度和货物周转速度。这种目标在国际贸易中很容易实现，也很值得追求，比如寄样品，寄小而轻的货物。很多以快递为主的第三方物流企业都可以提供这样的服务，比如联合包裹服务(UPS)。(2)为了使国际物流的总成本最小化，提高经济效益，对物流的流速要求不高，如大宗钢材贸易、有长期供货合同的原材料采购等。(3)寻求物流速度和经济效益的平衡。这个目标是目前很多企业追求的物流目标。
在三个目标的指引下，结合对吗？第三个利润来源？挖掘、优化国际物流网络已经成为国际物流管理的一个全局性问题。为此，本文提出了康尼金定律在国际物流网络优化中的应用，以及线性规划方法在考虑国际物流速度和经济效益的决策中的应用。
2.4.1康尼金定律与国际物流网络优化。管理学中的坎尼金定律指出，一个木桶由许多木板组成。如果这些木板长短不一，木桶的最大容量不是取决于长板，而是取决于最短的木板。在国际物流网络中，每个节点的货物滞流与其缓冲能力和费用不一致，也可以通过企业管理层的努力进行调整和选择。同样，国际物流网络的连接也有这样的情况。物流的提速空间在于运行速度最慢的节点、连接或线段的提速，提高物流经济效益的突破点也在于运行费用最大的节点、连接或线段。因此，在物流目标的指导下，企业可以在国际物流网络中找到影响物流速度和经济效益的最大节点和连接，并进行调整和优化。调整和优化的途径可以是:更换更理想的节点或连接；利用物流功能模块的研究成果，优化当前节点或连接。
同理，对于国际物流网络中节点和连接的运行速度的比较优化，也可以通过上述方法得到最佳路线。结合企业的物流目标，找到物流速度和经济效益的平衡点，就能找到适合企业国际物流的理想网络。此外，通过对模型的灵敏度分析，可以找到单节点和连接优化的上下限。
3结论理论
通过引入网络视角来管理国际物流，可以在一定程度上弥补功能模块视角下模块连接的不一致性，使得一个模块发展特别迅速，一个模块成为国际物流的堵点。同时有助于企业找到国际物流速度和经济性的平衡点，从而挖掘物流？第三方利润？，提高企业的市场竞争力。也为国际物流管理的决策提供了另一个角度和思路。当然，由于国际物流系统千差万别，环境差异巨大，在国际物流管理实践中，除了经济效益和物流速度外，还需要增加对政治、天气等不可测量、不确定因素的影响，通过提高自我风险防范意识和能力，依靠第三方保险来降低整个国际物流管理的风险。
参考资料:
[1]彭鑫，等.物流[M].北京:科学出版社，2010。
[2]云玉铎，等.国际物流管理[M].北京:机械工业出版社，2010。
[3]李·。国际营销下的国际物流管理[J].物流科学与技术，2011 (4): 56-57。
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