电子控制车辆论文
一、喷油器易损故障的类型及原因
电控燃油喷射系统中喷油器的易损故障可分为机械故障和电路故障。
(1)机械故障
机械故障表现为喷油器因卡滞、堵塞、泄漏而导致机械动作失灵，导致发动机工况损坏，严重影响汽车的正常使用。
1.喷油器卡住了。故障是发动机ECU发出喷油信号，喷油器的电磁线圈通电后产生磁引力。由于针阀与阀座之间的间隙被残留的胶堵住，吸油柱塞的提升动作变得不顺畅，达不到规定的针阀开启速度，影响正常的喷油量。喷油器卡住后，发动机出现怠速不稳、启动困难、加速性能差的症状。喷油器卡住的主要原因是使用了劣质汽油。劣质汽油中的石蜡和胶质会导致喷油器短时间内卡死，导致发动机早期故障。
2.喷油器堵塞了。故障可分为内部堵塞和外部堵塞两种情况。内堵的原因是汽油中混入的杂质和污垢堵塞了喷油器内部的运动间隙，使喷油器的机械动作无效。外部堵塞的原因是喷油器外部的喷射口被积碳和污垢堵塞，导致喷油器的喷射工作失败。喷油器堵塞后，发动机起动困难，运转不稳，怠速熄火，加速性能变差，甚至发动机抖振，导致零件异常磨损恶化。由于喷油器堵塞的程度和情况不同，发动机早期故障的症状也不同。
3.喷油器泄漏。故障可分为两种情况:内部泄漏和外部泄漏。内漏是由于喷油器在使用中过早磨损，导致喷油器在压力油路的压力下不断将汽油漏入进气歧管。外部泄漏位于喷油器和压力油管的连接处。汽油漏到进气歧管外面，油滴在气缸体上。加热时，它们在通风橱中蒸发。一旦有电路漏电的火花，随时会引起火灾。当喷油器内部泄漏时，发动机的油耗明显增加，发动机的动力性能变差，废气的HC值增加。
(2)电路故障
喷油器本身的电路故障主要表现在电磁线圈上，可以概括为线圈开路、线圈短路、线圈老化。
1.电磁线圈开路。电磁线圈熔断的喷油器喷油状况中断，导致发动机无法运行。线圈烧毁的主要原因是维修时盲目更改接线，导致接线错误，线圈绝缘层被烧坏。此外，在清洗喷油器的维修中，由于操作人员对电磁线圈电阻值知识不熟悉，导致电阻值较低的喷油器误接在电池电源上，导致线圈载流量超限，加热烧蚀线圈漆包线绝缘层，严重的甚至烧坏线圈的导线。
2.电磁线圈短路了。电磁线圈短路是指正常情况下出现在喷油器电磁线圈中的脉冲控制电流，它流经一条没有指定线路的短线。短路故障发生后，只要打开点火开关，喷油器就会一直喷射燃油。启动发动机时，火花塞进水，因为油太多而无法启动。即使发动机能勉强启动，发动机的运行工况也极度恶化，油耗过高，混合气过浓，导致爆燃和发动机喘息，造成机械磨损增加。
二、喷油器易损故障的防治措施
(一)机械故障的预防和控制措施
汽油作为电控发动机的燃料，应严格遵守使用说明书规定的汽油标号和质量，加注时注意清洁度，尽量选择符合规定标准的无铅汽油。如果当地加油站难以保证上述条件，应尽量选用高标号汽油，每季度在油箱中加入具有清洁和溶胶功能的汽油添加剂，以提高其质量和性能。在汽车使用过程中，应严格按照规定的里程数及时更换燃油滤清器。
对于已经卡死、堵塞的喷油器，应及时用混合溶液清洗，以免汽车带病行驶造成更严重的机械损伤。清洁时应注意喷油器的阻力类型。高阻喷油器可直接与蓄电池连接，低阻喷油器必须与蓄电池串联，电阻为10ω-20ω，以免烧坏电磁线圈。如果使用燃油喷射系统专用清洗设备，清洗效果会更好。对于被积碳和污垢堵塞的喷油器，可采用刮擦的方法清洗。
喷油器的泄漏故障会直接反映在发动机的工作状态上，应及时发现泄漏位置。最简单的方法就是把喷油器取下来，观察是否有滴油现象，同时逐一检查外部泄漏故障。一旦发现泄漏，应及时制止，切不可掉以轻心，以免造成汽车火灾事故。
(2)电路故障的预防和控制措施
喷油器在使用过程中应保持电路系统的清洁，禁止随意改变电路的连接方式。拆卸喷油器时不要使用敲击振动，以免损坏内部电磁线圈。拆下导线接头时，应先关闭点火开关，以防瞬时过电压烧毁电磁线圈和发动机ECU内部的电子器件。检修喷油器电路时，应使用高阻抗数字万用表或微电脑故障分析仪，严禁打火，以免烧坏发动机ECU的喷油器控制电路。
检测喷油器电路故障时，可以在发动机怠速运转时使用听诊器。如果能在每个喷油器体上听到相同频率、相同间隔、相同声音的针阀落座声，则声音单调均匀，说明喷油器工作正常。如果发现发动机不稳定、失火，经听诊无针阀落座声，应拆下检查，确定是机械故障还是电路故障。
实践表明，在喷油器的电路故障中，发动机微机控制系统的故障有很大概率导致发动机工况恶化，主要表现在发动机ECU的各种传感器和内部电子器件的损坏。传感器故障很容易判断和排除，但发动机ECU故障很难判断，需要专门的仪器诊断，维修必须在厂家授权的专门维修站进行。当传感器出现故障时，维修实践中常采用对比法，即将疑似故障的传感器拆下，换上技术状况良好的传感器，比较两者的性能来判断故障。发动机ECU本身的故障往往表现为在一定工况下工作状态的持续恶化，通过简单的检测电压的方法就可以诊断出来。打开点火开关，拔下喷油器接插件，测试电压，一个是12v(喷油器电源线)，一个是Ov(通过发动机ECU后接地)。测量结果与规定不符，即判定发动机微机控制系统有故障。通过检测电阻值可以判断喷油器电磁线圈的故障。阻值为∞表示线圈开路，阻值低表示短路，阻值远高于规定值表示线圈老化。
当故障发生后发动机无法启动时，会给查找故障带来困难。在实践中，经常采用分段识别的方法进行判断。首先打开点火开关，检查电动燃油泵是否有运转声音。如果声音正常，可以切断电源，在放油塞处安装燃油压力表，检测电动燃油泵的压力。当压力低于200kPa时，判断电动燃油泵磨损或损坏，应更换。如果压力正常，拆下喷油器，用匹配的测试插头连接蓄电池电源。喷油器应该喷射燃油。如果不喷油，说明供油系统有故障。如果喷油正常，更换喷油器，不连接导线接头，用测试插头的临时电源线间歇接触喷油器针脚；同时手动控制油门，用起动机启动发动机；只要油门开度合适，触针间歇节奏合适，发动机点火系统工作正常，发动机会怠速运转。如果根本启动不了，说明点火系统有问题。继续修理点火系统故障。
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