如何降低F8空气分配阀的故障率

根据F8空气分配阀(以下简称F8阀)在运行中反馈的故障统计，有三种具体故障:自然泄放、连续排气和泄放不畅。我们对“181”在2012年6月至2065438年6月期间介绍的F8阀故障进行了统计分析。* * *故障37起，自然缓解占28起，是主要故障。因此，如何减少自然缓解是我们维护工作的重点。

二是找出自慢故障原因，找出对策，提高维修质量，降低F8故障率。

1.我们对这28组引起自然泄压的阀门进行了跟踪调查，发现引起自泄压的原因是辅助阀泄漏、辅助风缸充气单向阀泄漏、平衡阀泄漏，其中由辅助阀泄漏引起的F8阀自然泄压故障数量为20个。因此，只要减少辅助阀的泄漏，就能有效控制F8阀的自然泄压故障，从而降低F8阀的故障率。

2.F8阀辅助阀的工作原理和作用。辅助阀采用两种压力平衡机构，辅助阀活塞上方为辅助腔内的压缩空气，下方为制动管内的压缩空气。来自主阀的压缩空气通过上通道充入辅助腔室并位于隔膜板7的上方，辅助腔室和制动管中的压缩空气达到平衡。制动时，由于制动管减压，辅助阀到达制动位置，辅助室内的压缩空气通过常用制动排气塞13和紧急制动排气塞14排入大气。

辅助阀的作用:

(1)车辆制动后释放时，制动管气压升高，压力风缸的压缩空气通过副阀套10和副阀杆5上的连通槽再次充入副腔，压力风缸压力迅速下降，从而加速主阀的释放。

(2)当制动管因紧急制动而减压时，辅助阀活塞下方的气压迅速降低，辅助阀活塞8和辅助阀杆5被辅助室内的气压向下推动，使得下方的紧急通风阀打开，从而导致制动管的紧急通风功能。

3.经过对F8阀的反复现场试验，我们发现辅助阀泄漏的主要原因有两个:

(1)辅助阀柱塞顶部O形圈厚度不一致，导致辅助阀泄漏。

(2)膜片有弹性复位现象，处于常用制动保压位的辅助阀柱塞上移，导致辅助阀泄漏。

4.辅助阀泄漏的原因已经查明，如何解决这些问题，为此我们做了大量的工作，反复尝试。

(1)O型圈厚度不一致，导致泄漏。O形圈的标准尺寸为2.25±0.10毫米毫米..在日常维护中，我们经历了多次O型圈厚度的增减实验，发现O型圈厚度越接近其上限，即2.35mm，越不容易造成泄漏。所以在选择O型圈的时候，要尽量做到接近它的上限(2.35mm)。经验证，辅助阀泄漏问题得到有效控制，维修质量得到提高。

(2)膜片弹性复位，导致辅助阀泄漏。对故障阀进行分析，发现辅助阀的柱塞有向上的位移，说明柱塞上有一个向上的力，虽然很弱，但可以导致辅助阀漏气。因此，我们通过大量的实验，减小了柱塞向上的力，抑制了柱塞的位移。(保压65438±0分钟后，工作风缸的泄漏不应大于65438±00 kPa)

测试1:取出6套不合格辅助阀。原料带缠绕在辅助阀柱活塞上的三个O型圈槽上，然后加上O型圈，增加柱塞向上运动的摩擦力。测试台上的测试结果显示1套合格。

测试2: 5套不合格品再次分解，取出原料带，在副阀柱活塞上加平垫圈，改变柱塞长度。在试验台架上的试验表明，有2套是合格的。

测试三:将剩下的三套不合格辅助阀拆开，拆下平垫圈，在辅助阀杆上侧安装制动弹簧。台架实验结果全部合格。

这三种测试虽然手段不同，效果有好有坏，但目的都是为了减小柱塞向上的力，约束柱塞的位移。由于隔膜的阻力较小，辅助阀柱的活塞向上移动。这个问题我们联系了厂家，讨论了很多次。最后，确认隔膜的曲率不正确，图纸被修改。隔膜板的外环和内环之间的高度差δ减小0.5 mm。

通过采取上述措施，大大降低了F8阀门的故障率，也减少了维修工作量和对生产调度组织的影响。隐患的减少，使列车运行中因制动失灵可能导致的急停或其他故障减少的同时，也维护了旅客的切身利益和铁路部门的良好社会形象。