小米贴吧设计纸

通过这张图可以看到，本次社会招聘的岗位分类非常丰富:数据平台、车辆基础设施、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等***20个岗位。而且每一个招聘启事前，都有一个“急”字。

这应该算是小米自己正式发力造车的重要标志之一。

当然，仅凭小米目前的能力，真的不可能在三年内造出一辆车——就在自动驾驶职位发布的前几天——本月8日，雷军低调造访了位于保定的长城汽车R&D中心虽然双方都没有公布此行的目的，但业界认为与小米代工有关。

在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福明确表示:“未来比亚迪将支持小米汽车在汽车业务上的发展，不仅是支持，比亚迪和小米在汽车领域的合作也在洽谈一些项目。”当然，也有分析人士估计，比亚迪和小米汽车的合作十有八九和电池有关。

根据职位招聘信息显示的地点，小米汽车十有八九是要把R&D中心放在北京，因为北京拥有全国最多的自动驾驶人才。

事实上，按照国内造车新势力或者自动驾驶技术独角兽的“惯例”，重要部门不会只设在一个城市，所以小米汽车的造车R&D中心很可能不会只有一个。

比如和小米手机有深度合作的武汉。小米加入混战后，武汉一些部门直接表示要积极对接小米。

而同样拥有大量汽车R&D人才的上海——根据全球职场社交平台LinkedIn 4月底发布的《智能出行领域全球人才洞察》报告，北上广是中国智能出行领域人才最多的城市。其中上海排名第一，在全球范围内都是比较靠前的。

据一家跨国汽车零部件供应商透露，小米正计划在上海安亭建立一个研发中心。

统计显示，早在2012年，小米就开始申请汽车技术专利，每年或多或少的相关专利都会增加。到2020年，小米集团汽车相关专利超过800项，其中发明专利占比超过96%。

但事实上，小米设计汽车的大部分专利只能算是“锦上添花”。大部分是听起来很有趣但并不硬核的“边缘”专利，如“汽车喇叭音量调节方法及装置”、“检测疲劳驾驶的方法及装置”、“控制车辆预热的方法及装置”、“车载蓝牙广播的方法及装置”。

公开专利信息数据显示，相比百度、阿里巴巴、华为等。，小米在“智慧交通”或“自动驾驶”等领域的相关专利数量处于劣势，差距较大。

除了数量，小米在专利覆盖率上也是最少的。尤其是造车，难度和门槛是最高的，也是最能体现企业研发实力的自动驾驶。

覆盖最全面的是百度和华为。前者专注于“车辆硬件架构”、“图像处理算法”、“激光雷达处理算法”、“自动驾驶系统”、“自动驾驶片上系统”、“虚拟仿真测试”，具备自动驾驶感知、决策和执行的软硬件全栈研发能力。后者的相关专利大部分是在2019年底至2020年之间申请的，处于“实质审查”阶段，侧重于“自动变道方法”、“轨迹规划”等基础功能。

小米在自动驾驶领域的布局，除了汽车驾驶员监控系统(DMS)的部分专利，只有一项自动泊车的相关专利。DMS一般是针对L2-L3自动驾驶系统，而目前很多智能驾驶技术公司和造车新势力已经开始把目光投向L4自动驾驶系统。

或许这就是为什么小米开始招聘“自动驾驶工程师”，还投资了两家自动驾驶技术公司。6月3日，小米参与穆宗科技654.38+0.9亿美元的D轮投资；6月8日，小米、高灵、美团* * *联合投资何塞科技D轮融资，超过3亿美元。

这也是小米正式宣布造车后首次投入汽车领域。而且就目前的情况来看，这两家公司是今年5-6月份获得融资的16自动驾驶相关公司中投资金额最高的两家公司。

在不到半个月的时间里，不差钱的小米一边不停拜访车企寻求合作，一边开始大手笔投入，招募自动驾驶人才，可见造车之急。

不同于消费类电子产品，虽然说“软件定义汽车”，“智能汽车是四个轮子的手机”，但实际上汽车产业链依然复杂冗长，更重要的是对安全性和可靠性的要求极高。小米虽然不差钱，但是无论是和其他最早进入造车领域的互联网/科技公司，还是造车新势力，甚至是传统的主机厂，技术和体验还是有很大差距的。

目前小米与主机厂深度合作，投资自动驾驶独角兽，可能是造车最快的方式。