北京车展吉利代表中国品牌首发震惊特斯拉|汽车产销

在特斯拉电池日结束的当天，在2020年唯一一场A级车展前夕，吉利以一款全新的概念车，一个重新定义的智能汽车架构，一个属于自己的新时代，吸引了整个汽车圈的目光。

相比一直画饼的马斯克，有备而来的吉利让人看到了智能汽车战场上又多了一个猛将。

受全球新冠肺炎疫情影响，特斯拉一年一度的“电池日”大秀从4月推迟至9月22日(当地时间)。然而，这场吊足了围观者胃口的发布会，却让特斯拉股价暴跌6%，市值蒸发200多亿美元。原因无非是特斯拉交出的答卷不尽如人意。一个“百万英里”(续航超过1.6万公里)的电池要跳三年，又一个不“性感”的新电池要出PPT了。

马斯克没有计算到特斯拉的年度秀刚刚结束。在全球最大的汽车市场，吉利当天抛出了一项令人惊讶的重磅研发成果，直接把概念车和过去四年的研发成果摆在了桌面上。

所谓的“特斯拉杀手”很可能不是某一款车。传统车企与特斯拉的面对面竞争，并不取决于某个产品的胜负，而是取决于智能汽车的逻辑层面。

正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧在发布会上所说:“建筑是一种创造，导致一系列伟大的创造。”

建筑可以导致一系列伟大的创造，建筑本身也是一种创造。相比大众MEB、MQB平台和丰田TNGA架构，吉利这次更像是在“重新定义”架构。架构不再只是硬件平台，而是软硬件结合的解决方案。通过将数字化、互联网和智能技术融入造车建筑，其想象空间具有几何增长的能力。

为了迎接未来智能汽车时代的挑战，吉利推出“浩瀚大海”架构，整合硬件层、系统层、生态层，依托硬件能力+系统算力+生态协同，构建未来出行服务体系。当天，浩瀚平台下首款车型领克zero concept概念车亮相，预计2021上市。目前已在浩瀚框架下规划16新车，覆盖7个以上品牌。

同时，特斯拉的“百万英里电池”也是在吉利架构下首次实现的。吉利发布了世界上最长寿的电池，这是与当代安培科技有限公司联合开发的。NEDC工况下续航里程700公里以上，20万公里无衰减，寿命200万公里。

智能网联方面，全新SEA OS车载智能解决方案，全场景全生命周期FOTA(车载空中升级)。自动驾驶方面，浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶、全自动驾驶的技术路线，希望在2025年实现开放道路上的全自动驾驶。

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吉利进军“海洋”

技术、人才、时间的发展都会给出同样的答案。思维逻辑的转变，对于传统车企来说，是一个不那么容易跨越的门槛。？

当陆地逐渐被海水淹没，大象转身找路只是为了拖延死亡的时间，而生存的关键是懂得在海里游泳。为了拿到下一个时代的门票，吉利四年投入6543.8+08亿。

改变从人开始。安聪慧在发布会上表示:“请允许我再次自我介绍，安聪慧，首席用户体验官(简称CEO)”。

在后续采访中，安聪慧解释说，虽然过去需要了解客户，但由于互联网、5G、云计算、大数据等技术的快速发展，消费者对产品的需求发生了根本性的变化。“我们应该站在客户的角度，要求企业有所突破。”

基于此，吉利还进行了一系列的组织变革，打破了层层汇报直至决策层的机制，横向打通了所有相对独立的组织模块，协调快速响应，形成了一个企业生命有机体。

同时，在技术研发方面，吉利感觉行业的变革也是巨大的。吉利汽车研究院院长胡正南感叹，“我从业20多年，做这个项目最深的感受就是发展模式真的变了。”

胡正南经历的变化，从当晚他朋友圈里的短文就能看出来:“数字经济来了，我们一次又一次改变了原来的产品定义，办公室里的常客变成了世界著名的芯片厂商，惯用语变成了迭代和算法。更重要的是，发自内心的改变，过去二十年的成功经验突然变成了新思维的羁绊……”

具体来说，主机厂在开发新产品之前，首先考虑的是谁是竞争对手，是基于产品竞争、技术竞争和法规合规的思维。但吉利汽车研究院在开发浩瀚架构时，基于用户体验的需求，在过去的四年里，对浩瀚架构本身的开发理念进行了很大的改变。

在产品研发初期，吉利更注重智能生活的概念和电动车使用场景。“车辆使用权发生了很大变化。* * *喜欢旅行和驾驶。基于不同的场景，很难用一成不变的产品定义来满足所有场景。”

比如吉利集团旗下的出行平台曹操，吉利汽车研究院的工程师每个月都会在平台上与司机见面，了解司机的用车习惯、乘客的行为、车内互动、充电间隔和方式、里程焦虑发生的时间点。

“我们统计了超过数万用户在使用场景下的充电习惯。基本上他们开始充电的时候，对里程焦虑的内心感受是怎样的？如何基于各种场景来做我们的策略。这种开发模式完全站在用户的角度，与传统开发完全不同。”

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庞大建筑的“硬”实力和“软”能力

对于浩瀚架构的定义，安聪慧进一步解释说，首先，吉利的浩瀚架构更加开放。对于整个架构的核心技术，还是要靠自己开发，比如最基础的硬件层，必须是主机厂自己开发；对于系统层的搭建和架构的设计，需要在掌握核心技术的基础上进行有限的开放；对于生态层面，吉利通过硬件层和系统层建立了新的基础，所以可以让生态层更加开放，保证更好的用户体验。

如果说特斯拉是汽车行业的苹果，那么吉利想成为安卓。但在安卓的基础上，吉利还有一个汽车制造商的角色。

“在硬件层，我们已经有了很好的基础，比如收购沃尔沃和CMA架构的技术积累。智能电动车对硬件层的要求会更高，比如安全性、全面性。我们的理解不是片面的。我们的建筑是软硬结合的。这是我们对未来汽车架构的定义。”

通过技术的不断完善，2021年，吉利将实现个人车辆在结构性道路上的高度自动驾驶。2023年前，高度自动驾驶功能将进一步扩展到开放道路。对于Robotaxi等智能车辆，吉利将在2022年率先实现结构化道路上的全自动驾驶；计划到2025年实现开放道路上的全自动驾驶。

作为一家全球化的车企，在仰望星空的同时，也要脚踏实地。安聪慧认为，随着纯电动时代的到来，不可能突然占领整个市场。“汽车市场类别从传统汽车到节能汽车(指混合动力车型)再到纯电动。我们有CMA、BMA、SPA和SEA架构。我们在对未来纯电动汽车比例有一个基本判断的同时，也会重点发展节能汽车。”

吉利的体系实力正在展现——领克的燃油车和节能车对标主流合资品牌，吉利海架构下的智能电动车挑战特斯拉和造车新势力。

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真正的挑战还没有到来，但是吉利已经准备好了。

一边努力脚踏实地，一边捧着星星和大海，面对未来的竞争，看起来相当淡定的吉利也有过一段时间的“焦虑”。

2018年，吉利全年销量达到153万，位居自主车企第一，堪称吉利迄今为止的亮点时刻。但也是在那一年，汽车圈的一句“活下去”的口号从安聪慧口中说出:“我和同事们每天都在想吉利汽车怎么“活下去”。活着真好。我们可以经历一个中国汽车企业从无到有成为世界知名汽车企业的过程；但是真的很难活下去。我们一直小心翼翼，如履薄冰。”

谈及当年的判断，安聪慧对汽车行业说，是因为汽车行业有规律。经过几十年的快速发展，中国汽车工业应该进入行业自我调整阶段。从欧、日、美等成熟市场的规律来看，车企多达100家，剩下的不多。

“我不相信未来中国会有这么多汽车品牌。现在竞争还不够激烈，可能要等到50%的企业都没了以后。疫情加速了汽车行业的调整。这个阶段是必须经历的。早来也好，晚来也好。”

吉利也应该坚持下去，就是在困难面前不会放松对R&D的执念。此次发布的浩瀚架构也是吉利这些年持续投入的成果之一。吉利的研发费用并没有减少，也遇到了一些很大的挑战，努力活得更久。"

就像胡正南23日晚在朋友圈写的:这样的时代，大家都在等待吉利的回答。面对未来十年的宣言，吉利交上了一份开篇报告。