如何写好电控汽油机喷油控制论文的前言

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(XX汽车电器研究所)

文摘:在发动机控制系统中，发动机电控点火装置的点火控制包括点火提前角控制、通电时间控制和爆震。

控制三个方面。分别介绍了它们的控制原理、控制方式、控制方法和控制电路。

在发动机的集中电子控制系统中，ECU(电子控制)

Device)是一种电子集成控制装置。它不仅用于控制燃烧

同时，喷油系统还具有点火控制、怠速控制、排气

排放控制、进气控制、增压控制、自诊断和故障保护。

和其他控制功能。其中点火控制是繁重的

主要功能之一。在发动机控制系统中，电子点火装置

(电子点火提前，简称ESA)

点火控制包括点火提前角控制、通电时间控制和爆炸。

地震控制的三个方面。

1发动机点火控制系统的开发

在传统的化油器式汽油发动机中，点火控制系统是由

经过传统的(接触式)到非接触式的发展过程。存在

在此过程中，系统中的分配器仍采用机械分离。

中心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。

燃油喷射控制系统经历了机械控制(K系统)，

机电混合控制(K-E系统)到电子控制(EFI

系统)流程。随着电喷系统的出现和发展，点火

控制系统采用电子控制点火装置。

随着电子工业的发展，电喷系统的点火控制也得到了改进

经历了从普通(传统)型到电控型的过程。在k系统或

在装有普通分电器的电喷系统中，由于仍采用机械式

离心机和真空推进机构不能影响发动机的工作状态。

基于各种因素的多变量和非线性控制，这种电喷系统

被称为普通电喷系统。采用电子点火装置(ESA)。

在电喷系统中，取消了机械离心和分配器真空。

推进机构甚至去掉了分电器，其功能完全由ESA来执行。

承担，它可以使发动机在任何情况下都处于最佳状态。

点火提前状态，实现三个功能:点火提前角

控制、通电时间控制和爆震控制。

2 ESA点火提前角控制

在ECU中，预先存储了发动机在各种工况下的记忆。

和运行条件下的最佳点火提前角。发动机运转

ECU根据发动机转速和负荷信号，确定基础。

点火提前角根据其他相关信号进行校正，并且most

然后确定点火提前角，输出点火指到点火电子总成。

控制点火系统的信号。

2 1最佳点火提前角

通常取发动机发出最大功率和油耗最小的点。

点火提前角称为最佳点火提前角。对于现代汽车来说，

最佳点火提前角不仅要保证发动机的功率和燃烧

燃油经济性达到了最好，排放污染必须降到最低。

2.2影响点火提前角的因素

2.2.1发动机转速当发动机转速上升时，点火开始。

提前角相应增大(但关系是非线性的)，而且是普通型。

电喷系统采用机械离心提前调整。

因此，调整曲线与理想的点火调整曲线有很大不同。

使用ESA时，发动机的实际点火角可以提前。

接近理想的点火提前角。

2.2.2进气歧管绝对压力(负荷)当进气歧管

压力高(低真空、重负荷)时，要求点火提前角。

小；当进气歧管压力低时(高真空和低负荷)，

要求点火提前角大。但是它们也是非线性的。常任的

在电喷系统中，采用机械真空提前调整。

省煤器，所以调节曲线与理想的点火调节曲线大不相同

很大。当使用ESA时，可以改善发动机的实际点火

倾角接近理想的点火提前角。

2.2.3汽油的辛烷值发动机在一定条件下，

存在爆震现象。爆震会降低发动机功率，增加油耗。

发动机过热对发动机危害极大。发动机爆炸

冲击与汽油质量密切相关，辛烷值常用来表示汽油。

防爆性能。汽油的辛烷值越高，抗爆性能越好。

可以增加点火提前角；辛烷值越低，抗爆性能和着火性越差。

应该减小提前角。在没有电子控制的普通点火系统中，它是

它是通过手动调节分配器的初始位置来实现的。存在

在电喷中，为了满足不同辛烷值汽油的需求，

ECU中存储了两张点火正时图，可以在实际中使用。

根据不同的汽油品种选择。在工厂里，一般都开着。

开关设置在无铅优质汽油的位置。

2.2.4其他因素最佳点火提前角还与发动机燃烧有关。

燃烧室的形状、燃烧室内的温度、空燃比、大气压力，

冷却水温度和其他因素。在普通电喷系统中，当

当上述因素发生变化时，系统无法调整点火提前角。

使用ESA时，发动机会在各种工况和操作条件下工作。

可以提供理想的点火提前角，所以发动机的功率

性、经济、排放都可以优化。

2.3点火提前角控制系统的组成和功能(表1)

表1点火提前角控制系统的组成和功能

名义效用

传感器

空气流量计(用于L电喷)

进气歧管绝对压力传感器(用于D EFI)检测进气量。

分电器曲轴位置传感器(NE信号)检测曲轴角度(转速)。凸轮轴位置传感器(G1，G2信号)检测凸轮轴(曲轴)的角度参考位置。

节气门位置传感器向ECU输入用于校正点火提前角的信号。

水温传感器检测发动机冷却水的温度，并将校正点火提前角的信号输入ECU。

起动开关(起动信号)向ECU输入发动机正在起动的信号。

空调开关A/C向ECU输入空调的工作状态(开、关)信号。

车速传感器检测车速，并将车速信号输入ECU。

空档起动开关检测到换档杆处于N位置或P位置。

爆震传感器检测发动机爆震信号。

点火电子总成(点火模块)根据ECU输出的点火控制信号控制点火线圈的初级电流。

通断，产生次级高压。同时，点火确认信号反馈给ECU。

ECU根据每个传感器输入的信号计算最佳点火提前角，并且

将点火控制信号传输到点火电子组件。

2.4点火提前角的控制方式

2.4.1点火正时控制

在ESA中，点火提前角的控制包括发动机起动。

启动期间和启动后的两种基本情况。

A.起动时的点火时间控制(图1a)

机器启动时，转速较低(通常为500转/分)

)，因为进气歧管压力信号或进气信号不稳定，

因此，点火时间通常固定在初始点火提前角(其大小

取决于发动机)。此时，点火时间与发动机工况无关，

因此，固体直接由传感器信号控制，无需ECU计算。

固定初始点火提前角。当发动机速度超过一定值时

它自动切换到由ECU的点火正时信号IGT控制。

b .起动后的点火时间控制(图1b ),根据相关

传感器发出的信号，ECU计算出最佳点火时间，

点火正时信号IGT被输出以控制点火电子组件的点火。

此时，点火时间由进气歧管压力信号(或进气量信号)确定

数字)和发动机转速来确定基本点火提前角和校正。

决定吧。校正项目因发动机而异，并且根据相应的发动机而异

图1点火时间控制

(a)起动期间的点火时间控制(b)起动后的点火时间控制

修改了的特性曲线。

以上两种情况可以总结如下: